Компрессор - списание и работа

АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
	КОМПРЕССОР - СПИСАНИЕ И РАБОТА
I.	ОБЩАЯ ЧАСТЬ
	Компрессор двигателя - центробежный одноступенчатый, с наклон­ным колесом полуоткрытого типа и радиальным диффузором. Компрессор служит для сжатия воздуха и подачу его в камеру сго­рания и в кольцевой ресивер, из которого производится отбор воздуха для питания воздушных систем вертолета или самолета. Уэел компрессора (см. рис 1) состоит из следующих основных уз­лов и деталей: корпуса ротора 4, наружного кожуха 45, ротора 32, радиального диффузора 26, переднего корпуса 23 с демпфером 25 r форсуночных колец 3 и 14, трубопроводов 7,48и 50 для подвода масла к подшипникам и слива его, трубопровода 59 для суфлиро- вания внутренней полости корпуса ротора с маслобаком, трубо­проводов 22 и 51 для суфлирования полости за колесом компрес­сора с атмосферой, уплотнений этих трубопроводов и экрана 15. Передним фланцем корпуса 23 компрессор крепится к корпусу при­водов.
	К заднему фланцу 41 наружного кожуха компрессора крепится кор - пус камеры сгорания.
2.	ОПИСАНИЕ
	Корпус ротора (Рис1) сварной, состоит из собственного корпуса 4, диафрагмы 5, конуса 43 с поддоном. Фланец передней части корпуса имеет резьбовые отверстия для крепления втулки переднего уплотнения 29 и выфрезерованную в нижней части выборку для слива. масла из полости мезду шарико-
I июля 1978		49.22.00. Стр. 1

АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
	подшипником и деталями переднего уплотнения» Фланец задней части корпуса также имеет резьбовые отверстия для крепления соплового аппарата и деталей лабиринтного уплот­нения турбины и выфрезерованную выборку дая слива масла из по­лости между рсшщоподцшшшком и деталями лабиринтного уплотне­ния.
	Внутри корпуса в передней и задней частях его, имеются хроми­рованные цилиндрические поверхности для посадки форсуночных колец 3 и 14 и деталей передней и задней опор ротора, В нижнем секторе корпуса между буртиками выполнены два ряда отверстий, по три отверстия в каждом, и одно отверстие между рядами для слива масла из межподшипниковой полости в две коль­цевые полости А и Б.
	Кольцевая полость Б сообщается с кольцевой полостью А отверс­тиями, выполненными в нижней части конуса. В верхней части корпуса выполнено отверстие для суфлирование полостей В и А.
	Для уменьшения подвода тепла к масляным полостям А и Б поверх­ности конуса и поддона покрыты асбестовым теплоизоляционным слоем 44.
	.Диафрагма 5 представляет собой наклонный диск с двумя кольце-выми выступами в передней части, на внутренних цилиндрических поверхностях которых нанесено специальное уплотнительное по­крытие.
	В собранном компрессоре эти, выступы вместе с кольцевыми пило­образными выступами колеса образуют торцевое лабиринтное уп­лотнение.
I июля 1978		49.22.00. Стр. 3

АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
	По наружной поверхности кольцевого выступа центрируется радиальный диффузор 26, крепящийся к корпусу ротора винтами. Перифирийная часть диафрагмы представляет собой кольцевой обод с ввернутыми в него шпильками; по наружному диаметру диафрагмы центрируется наружный кожух.
	К корпусу ротора крепятся трубопроводы для подвода масла к форсункам, слива его из полости А и суфлирования этой полости с маслобаком и суфлирования полости за колесом компрессора с атмосферой.
	Наружный кожух состоит из внутреннего кожуха 6, собственно наружного кожуха 45, с передним 58 и задним 41 фланцами» сто­ек 60, соединяющих наружный кожух с внутренним, и ресивера 63 с горловиной 64 и фланцем 65.
	Кожух имеет внутренний цилиндрический поясок для центровки узла наружного кожуха на кольцевом ободе диафрагмы и фланец с отверстиями для крепления его к корпусу ротора. В конической части внутреннего кожуха выполнены просечки для стоек, соединяющих внутренний и наружный кожухи и четыре отверстия для трубопроводов 7,50,59 и 22.
	В наружном кожухе 45 соответственно выполнены просечки для стоек, четыре отверстия для трубопроводов и отверстия пере­пуска воздуха в ресивер.
	В отверстие для трубопровода слива масла вварена втулка 16, предотвращающая попадание топлива в ресивер при неудавшемся или ложном запуске двигателя.
	Задний фланец 41 наружного кожуха имеет отверстия для крепле-
I июля 1978		49.22.00. Стр. 4

АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
	ния к наружному кожуху корпуса камеры сгорания. Передний фла­нец 58. имеет проточку для центровки и ввернутые в него шпиль­ки для крепления к наружному кожуху переднего корпуса 23. К наружному кожуху приварен ресивер 63, имеющий горловину 64 с фланцем 66 для отвода воздуха и пять фланцев на наружной по­верхности, четыре из них для крепления деталей уплотнения вну­тренних трубопроводов 7,50,59 и 22 и фланцев наружных трубопроводов маслосистемы, пятый для наружного трубопровода наддува лабиринтного уплотнения корпуса приводов.
	Каждое уплотнение внутренних трубопроводов включает втулку 10, прокладку 12, два резиновых уплотнительных кольца 8, две за­щитных шайбы 9, втулку 11, прижимное кольцо и гайку 13 для затяжки резиновых колец.
	Трубопроводы подвода 7, слива 50 масла и суфлирования 59 вну­тренней, масляной полости состоят каждый из трубки и фланца. Для предохранения внутренних трубопроводов от воздействия вы­соких температур со стороны камеры сгорания к корпусу ротора крепится на шпильках экран 15. Экран имеет четыре фасонных выштамповки по контуру внутренних трубопроводов.
	Радиальный диффузор 26 представляет собой конический диск с равнорасположенными по окружности торцевыми лопатками. Между фланцем диффузора и корпусом ротора ставится кольцо 28, которым регулируется зазор между торцами лопаток и передним флан­цем корпуса 23 компрессора.
	Коническая поверхность диска диффузора в совокупности с перед­ним корпусом образует за колесом компрессора щелевой и лопа-
I июля 1978		49.22.00. Стр. 5

АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
	точный диффузоры.
	Передний фланец корпуса 23 имеет центрирующий поясок и шпильки для крепления корпуса приводов и противопомпажного устройст­ва 25 (демпфера).
	Демпфер в совокупности с передним корпусом образует полость, сообщающуюся отверстиями с воздушным трактом колеса компрес­сора.
	На внутреннюю профилированную поверхность переднего корпуса нанесено специальное покрытие, позволяющее обеспечить минималь­ный зазор между колесом и передним корпусом.
	Задний фланец переднего корпуса имеет отверстия для крепления переднего корпуса к наружному кожуху.
	Внутрь корпуса ротора запрессовываются два форсуночных кольца 3 и 14, подающих масло для смазки переднего шарикового и заднего — роликового подшипников ротора.
	Подвод масла к переднему форсуночному кольцу производится по внутреннему трубопроводу 7 и трубопроводу 48. Форсуночные кольца соединены между собой телескопической труб­кой 53.
	В узел ротора компрессора (Рис.3) входят: рабочее колесо ком­прессора, шарикоподшипники, детали безрасходного контактного уплотнения.
	Рабочее колесо компрессора состоит из входного направляющего аппарата 3 и собственно колеса 4, зафиксированных между собой двумя штифтами и напрессованных на стальную шлицевую втулку. Колесо и входной направляющий аппарат имеют по двадпять две
I июля 1978		49.22.00. Стр. 6

АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I-гайка, 2-шайба стопорная, З-входной направляющий аппарат, 4-колесо компрессора, 5~кольцо переднее, б-кольцо распорное, 7-кольцо заднее, 8-кольцо регулировочное, 9-шарикоподшипник.
Рис. 3. Ротор компрессора
I июля 1978		49.22.00. Стр. 8

АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
	радиальных лопатки. На заднем торце колеса расположены два кольцевых выступа пилообразного профиля, образующих торцезое лабиринтное уплотнение. Внутренними шлицами стальной втулки колесо садится на вал турбокомпрессора и крепится на нем гай­кой I.
	Передней опорой вала турбокомпрессора служит шариковый под­шипник.
	На наружную обойму шарикоподшипника надето кольцо 30 (Рис.2), имеющее два усика, входящих в пазы втулки 34 переднего уплот­нения, и предохраняющее обойму от проворачивания. Между коль­цом 30 и хромированной поверхностью корпуса 3 ротора находит­ся упругое кольцо 29, имеющее на внутренней и наружной поверх­ностях смещенные один относительно другого выступы и создаю­щее упругую опору шарикоподшипника.
	Между колесил компрессора и внутренней обоймой шарикоподшипни­ка расположено регулировочное кольцо 8 (Рис.3) изменением тол­щины которого выдерживается зазор между колесом и передним корпусом компрессора, и детали безрасходного контактного уплотнения.
	Последнее включает в себя переднее 5, распорное 6, и заднее 7 кольца и расположенные меяду ними (Рис.2) уплотнительное железоникельграфитовое 8 и два упругих кольца 5.
	К переднему фланцу корпуса ротора (Рис.1) винтами крепится втулка переднего уплотнения 34, воспринимающая осевое уси­лие ротора и совместно с деталями безрасходного уплотнения предохраняющая воздушную полость Д за колесом от попадания в нее масла со стороны подппшника.
I июля 1978		49.22.00. Стр. 9

АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
	Втулка переднего уплотнения имеет внутреннюю и наружную коль­цевые проточки, три выборки в нижней части для слива масла и два горизонтальных паза для фиксации кольца, удерживающего наружную обойму шарикоподшипника от проворота.
3.	РАБОТА
	Основной рабочей частью компрессора является колесо снабжен­ное лопатками. Колесо посажено на вал ротора турбины и приво­дится им во вращение. Воздух подводится во входной направляю­щий аппарат, который обеспечивает равномерный вход воздуха в компрессор в требуемом направлении с малыми потерями. В нем же осуществляется предварительное сжатие воздуха за счет ско­ростного напора.
	Дальнейший процесс сжатия воздуха осуществляется рабочим колесом компрессора.
	В радиальном диффузоре компрессора кинетическая энергия, сообщенная воздуху колесом, используется для его дальнейшего сжатия.
	Сжатый воздух разделяется за компрессором на два потока. Один поток поступает в камеру сгорания.
	Второй поток воздуха черех отверстия в наружном кожухе ком-* прессора поступает в кольцевой ресивер, приваренный-к корпу­су компрессора. Из ресивера через перепускной клглан автома­тического Действия (см.49.50.00) воздух поступает в воздуш­ную систему вертолета (самолета), а при отсутствии его по­требления воздух выпускается в атмосферу.
I июля 1978		49.22.00. Стр. 10