077.00 приборы контроля работы двигателей

077.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ	Обнаружение отказа	Действия экипажа по устранению или парированию отказа	Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта	Вероятность отказа и классификация степени опасности
по признакам	по сигнализации
1. Отсутствуют показания частоты вращения ротора турбокомпрессора левого (правого) двигателя из-за: - отказа датчика Д-2М, - обрыва эл. проводов, - отказа канала левого (правого) двигателя обоих указателей ИТЭ-2Т		Стрелки указателей ИТЭ-2Т каналов левого (правого) двигателя становятся в нулевое положение	Продолжить полет, убедившись в нормальной работе двигателя по указателю режимов УР-117M, указателю температуры 2УТ-6К, указателям температуры и давления масла УИЗ-3К	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,48*10<-6> УУП
2. Неправильные показания частоты вращения ротора турбокомпрессора левого (правого) двигателя из-за: - неисправности датчика Д-2М, - неисправности указателя ИТЭ-2Т		Стрелка указателя ИТЭ-2Т показывает, что частота вращения турбокомпрессора левого (правого) двигателя вышла за пределы шкалы	Продолжить полет, убедившись в нормальной работе двигателя по УР-117М, 2УТг6К, УИЗ-ЗК	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,4*10<-6> УУП
3.Отсутствуют показания температуры газов за турбиной левого (правого) двигателя из-за: - отказа термопар Т-102, - отказа сдвоенного усилителя УЭ-6Б, - нарушения контакта в переходной колодке ПК-6, - отказа канала указателя температуры 2УТ-6К, - неисправности предохранителя ПМ-2, - обрыва проводов		Стрелка указателя левого (правого) двигателя уходит на начало шкалы и остается в этом положении не реагируя, на изменение режима работы двигателя	Продолжить полет, убедившись в отказе канала измерителя температуры газов левого (правого) двигателя нажатием кнопки "Контроль 2ИА-6-Воздух"	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,11*10<-4> УУП
4.Неправильные показания температуры газов левого (правого) двигателя из-за: - неисправности термопар Т-102, - неисправности сдвоенного усилителя 2УЭ-6Б, - неисправности указателя 2УТ-6К		Стрелка указатели 2УT-6K левого (правого) останавливается за пределами шкалы	Продолжить полет, убедившись в отказе канала измерителя температуры газов левого (правого) двигателя нажатием кнопки "Контроль 2ИА-6-Воздух"	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,1*10<-4> УУП
5.Неготовность к срабатыванию световой сигнализации контроля вибраций левого (правого) двигателя (желтые табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ. и ПРАВ. ДВ. ВИБР. НОВ. и красные табло ЛЕВ. ДВ, ВИБР. ОПАС. и ПРАВ. ДВ. ВИБР. ОПАС.) из-за: - отказа датчика МВ-03-1, - отказа согласующего устройства УсС-6, - отказа электронного блока БЭ-9В - перегорания эл. ламп желтого и красного табло ТС-5М, - неисправности предохранителя ПМ-2, - обрыва проводов			Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,16*10<-4> БС
6.Невозможность срабатывания сигнализации контроль вибраций левого (правого) двигателя при появлении повышенной или опасной вибрации по причинам, указанным в п. 5					0,35*10<-9> СС/АС (двойной отказ)
7.Ложное срабатывание сигнализации повышенной (опасной) вибрации левого (правого) двигателя из-за: - неисправности датчика МВ-03-0, - замыкания в цепях сигнализации, - неисправности согласующего устройства УсС-6, - неисправности электронного блока БЭ-9В.		Горит желтое табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ. (ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ.). Загорается красное табло ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ОПАС. (ПРАВ. ДВ. ВИБР. ОПАС.)	Нажатием кнопки "Контроль ИВ-500Е" проверить исправность системы контроля. Уменьшить скорость полета до 150км/ч и продолжить полет до ближайшего аэродрома	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,16*10<-4> УУП
8.Неготовность к срабатыванию световой сигнализации контроля частоты вращения свободной турбины левого (правого) двигателя (желтое табло ПРЕВЫШ. nст ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ.) из-за: - отказа двух датчиков ДТА-10, - обрыва проводов, - неисправности предохранителя ПМ-2, - перегорания эл. ламп табло TC-5M			Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,22*10<-6> БС
9. Невозможность срабатывания желтого табло ПРЕВЫШ. nст ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. при превышении частоты вращения свободной турбины вследствие отказов отдельных элементов (соединительной рессоры, муфты, топливной автоматики) по причинам, указанным в п. 8.					0,24*10<-11> СС (двойной отказ)
10.Ложное срабатывание табло ПРЕВЫШ. nст ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. из-за замыкания в цепях сигнализации		Горит желтое табло ПРЕВЫШ. nст ЛЕВ. ДВ. или ПРЕВЫШ nст ПРАВ. ДВ.	Продолжить полет, убедившись по тахометру ИТЭ-1T в ложном срабатывании табло ( на моторных режимах частоты nст и несущего винта НВ взаимно согласованы)	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,1*10<-7> УУП
11.Неготовность к срабатыванию светового табло желтого цвета ТС-5М ЗАСОР. Т. Ф. ЛЕВ. ДВ. (ЗАСОР. Т. Ф. ПРАВ. ДВ.) из-за: - неисправности предохранители ПМ-2, - обрыва эл. проводов, - перегорания эл. ламп табло			Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,18*10<-6> БС
12.Невозможность срабатывания светового табло ЗАСОР Т. Ф. ЛЕВ. ДВ. и/или ЗАСОР Т. Ф. ПРАВ. ДВ. при реальном засорении фильтра по причинам, указанным в п. 11.					0,18*10<-13> БС (двойной отказ)
13.Ложное срабатывание светового табло ЗАСОР. Т. Ф. ЛЕВ. ДВ. (ЗАСОР. Т. Ф. ПРАВ. ДВ.) из-за замыкания в цепях сигнализации		Горит желтое табло ЗАСОР. Т. Ф. ЛЕВ ДВ. или ЗАСОР. Т. Ф. ПРАВ. ДВ.	Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,1*10<-7> УУП
14.Неготовность к срабатыванию табло ЧР ЛЕВ. ДВ. или ЧР ПРАВ. ДВ. из-за: - обрыва эл. проводов, - перегорания эл. ламп желтого табло ЧР ЛЕВ.(ПРАВ.) ДВ. - отказа выключателя "ЧР ВКЛ-ОТКЛ".			Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,16*10<-6> БС
15.Невозможность срабатывания табло ЧР ЛЕВ. ДВ. или ЧР ПРАВ. ДВ. при отказе правого (левого) двигателя по причинам указанным в п.14.			Убедиться во включении ЧР по частоте вращения турбокомпрессора и температуре газов работающего двигателя. Продолжить однодвигательный полет	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,45*10<-11> БС (двойной отказ)
16.Ложное срабатывание табло ЧР ЛЕВ. ДВ. или ЧР ПРАВ. ДВ. из-за замыкания в цепях сигнализации		Горит табло ЧР ЛЕВ. ДВ. или ЧР ПРАВ. ДВ.	По nтк и Т°г убедиться в ложном срабатывании табло. Продолжить нормальный полет	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,1*10<-7> УПП
17.Неготовность к срабатыванию сигнализации ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ. или ОТКЛ. ЭРД. ПРАВ. ДВ, из-за: - отказа схемы встроенного автоматического контроля регулятора ЭРД-ЗВМ, - обрыва эл. проводов, - перегорания ламп сигнализации табло			Действий экипажа не требуется. Отказ обнаруживается и устраняется при наземном обслуживании	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,18*10<-6> БС
18.Невозможность срабатывания сигнализации ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ. или ОТКЛ - ЭРД ПРАВ. ДВ. при отказе ЭРД-ЗВМ левого (правого) двигателя по причинам, указанным в п. 17.			Обнаружив самопроизвольное уменьшение частоты вращения турбокомпрессора левого (правого) двигателя, выключить к повторно включить ЭРД соответствующего двигателя. При дальнейшем проявлении отказа выключить отказавший ЭРД. Продолжить выполнение задания, не допуская режима полета выше взлетного	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,27*10<-12> УУП (двойной отказ)
19.Ложное срабатывание сигнализации ОТКЛ. ЭРД ЛЕВ. ДВ. или ОТКЛ. ЭРД ПРАВ. ДВ. из-за замыкания в цепи сигнализации			Выключить и повторно включить ЭРД соответствующего двигателя. При дальнейшем проявлении отказа выключить отказавший ЭРД. Продолжить выполнение задания, не допуская режима полета выше взлетного	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,1*10<-7> УУП
20.Отсутствует сигнализация ограничения Т о газов перед турбиной компрессора левого (правого) двигателя из-за: - обрыва эл. проводов в цепи сигнализации, - перегорании эл. ламп зеленого табло ТС-5М, - нарушения контакта в ШР регулятора. РТ-12-6		Гаснет зеленое табло "Огр., Тг лев. (прав.)	Продолжить полет, убедившись, что все контролируемые параметры работы двигателя находятся в ТУ	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,8*10<-7> УУП
21.Неправильное определение режима работы левого (правого) двигателя измерителем ИР—117М из-за неисправности: - датчика давления ПМ-10МР, - указателя режимов УР-117М, I - электропроводки, - предохранителя ПМ-2			06наружив разнорежимность двигателей, определить исправный канал и продолжить полет, усилив внимание за частотой вращения турбокомпрессоров и температурой газов двигателей	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,44*10<-6> УУП
22.Неправильное определение режима работы двух двигателей измерителем ИР-117М из-за неисправности: - приемника температуры П-1, - датчика высотной коррекции ДВК			Не допускать превышения взлетного режима по тахометру ИТЭ-2Т и указателю температуры 2УТ-6К	Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета	0,21*10<-5> УУП