Снижение

4.5. СНИЖЕНИЕ.

4.5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

4.5.1.1. На вертолете возможно выполнение следующих видов снижения:

- вертикальное снижение с работающими двигателями;

- снижение с работающими двигателями по наклонной траекто­рии;

- снижение на режиме самовращения НВ.

4.5.1.2. Снижение с работающими двигателями по наклонной траектории является основным видом снижения и производится в соот­ветствии с установленной схемой на данном аэродроме или по указанию диспетчера УВД.

4.5.1.3. Перед снижением экипажу выполнить все операции, предусмот­ренные Листами контрольного осмотра "Перед снижением" и

разделом Карты контрольной проверки "Перед снижением".

4.5.1.4. На снижении необходимо выполнить операции по контролю и уп­равлению силовой установкой и оборудованием вертолета, предусмотренным разделом для снижения.

4.5.1.5. Кислородное оборудование используется в соответствии с ре­комендациями подраздела 8.13.

4.5.1.6. На снижении при пересечении эшелона перехода необходимо установить на высотомерах барометрическое давление аэродрома посадки в следующей последовательности: КВС, 2/П.

(прод.)

4.5.1.7. Время снижения, расход топлива и пройденное расстояние ука­заны в разделе 3.

4.5.2. Листы контрольного осмотра "Перед снижением" 4.5.2.1. КВС:

Объект осмотра	Необходимые действия
Погода на аэродроме посадки и за­пасном, схема снижения и захода на посадку.	Ознакомиться
Грузовая кабина (состояние грузов, отсутствие течи топлива, масла, гидросмеси)	Дать команду Б/М о проверке и принять доклад о ее результатах.
Расчетная посадочная масса, цент­ровка, и остаток топлива	Принять доклад 2/П о результатах расчета.
Условия снижения, способ захода на посадку	Получить
Барометрический высотомер	Установить давление аэрод рома, проконтролировать установку 2/П.
Курсозадатчик УГР-4УК	Установить на курс посад­ки и дать команду 2/П.
Каналы стабилизации скорости и вы­соты автопилота	Отключить
Задатчик радиовысотомера опасной высоты	Установить на 60 м.
Воздушное пространство в своем секторе, особенно в направлении снижения	Осмотреть и оценить по радиообмену ДСП
(прод.)

4.5.2.2. Второму пилоту:

Объект осмотра	Необходимые действия
Посадочную массу, центровку и ос - таток топлива	Рассчитать, доложить КВС
Курсовая система	Согласовать
Курсозадатчик УГР-4УК	Установить на курс посадки. Настроить на дальнюю и ближнюю ПРС
Задатчик радиовысотомера	Установить на 60 м
Воздушное пространство в своем секторе, особенно в направлении снижения	Осмотреть и оценить по радиообмену ДСП

2/П докладывает КВС о готовности к снижению.

4.5.2.3. Бортмеханику:

Объект осмотра	Необходимые действия
Показания приборов контроля работы силовой установки и систем вертолета	Проверить
Состояние швартовки, смещение грузов |	Проверить
Отсутствие течи топлива, масла, гидросмеси	Убедиться

Б/М докладывает КВС о результатах проверки и готовности к снижению.

(прод.)

4.5.3. РЕЖИМЫ СНИЖЕНИЯ.

4.5.3.1. Вертикальное снижение производится:

- на высотах от 10м до земли - во всех случаях;

- на высотах свыше 10 м - в случае невозможности выполнения планирования из-за препятствий или при специальном примене­нии вертолета. При этом полетная масса вертолета должна обеспечивать висение вне зоны влияния "воздушной подушки".

4.5.3.2. При вертикальном снижении и моторном планировании с посту­пательной скоростью менее 40 км/ч не следует допускать вер­тикальную скорость снижения более 4 м/с, а с 10 м скорость снижения необходимо уменьшать, с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0.2 м/с. В случае самопроизвольного увеличения вертикальной скорости снижения более,4 м/с необходимо плавным увеличением общего шага уменьшить ее, не допуская "перетяжеления" НВ. Если при этом запас мощности двигателя окажется недостаточным и частота вращения НВ будет уменьшаться менее 92%, необходимо перейти на полет с поступательной скоростью.

4.5.3.3. Вертикальное снижение в непосредственной близости от земли следует выполнять по возможности против ветра, не допуская смещений, разворотов особенно в момент приземления. Верти­кальность снижения контролировать по земле и индикатору висения и малых скоростей.

Для перехода с режима висения к вертикальному снижению нужно уменьшить общий шаг НВ до начала плавного снижения вертолета.

(прод.)

4.5.3.4. На снижении с работающими двигателями по наклонной траекто­рии (с поступательной скоростью) необходимо поддерживать обороты НВ в допустимых пределах изменением общего шага НВ. По мере уменьшения высоты полета для обеспечения посто­янства вертикальной скорости осуществляется постепенное уменьшение общего шага с сохранением при этом частоты вра­щения НВ в допустимых пределах. Рекомендуемая частота вращения НВ - 95±2%. Рекомендуемая скорость снижения на высотах менее 2000 м 120...180км/ч, вертикальная скорость при этом должна быть 3 ... 5 м/с.

Примечания. 1. В случае возникновения колебаний частоты вращения турбокомпрессоров из-за срабатывания клапанов перепуска воздуха (КПВ), необходимо изменить (увеличить или уменьшить) режим работы двигателей с целью прекра­щения периодического открытия-закрытия клапанов.

2. На моторных режимах полета уменьшение общего шага НВ с одновременным энергичным гашением поступательной ско­рости сопровождается кратковремен-ным увеличением часто­ты вращения НВ. В этом случае темп увеличения тангажа для гашения поступательной скорости должен быть таким, чтобы частота вращения НВ на выходила за допустимые пределы.

4.5.3.5. В полете с одним работающим двигателем снижение произво­дится на скорости 150... 120 км/ч.

4.5.3.6. Снижение на режиме самовращения НВ выполняется при отказе двух двигателей, а также с учебной целью. Для перехода в

(прод.)

режим самовращения с учебной целью необходимо:

- подобрать площадку, на которую будет выполняться имитация посадки на режиме самовращения НВ;

- установить скорость, на которой будет производиться сни­жение на режиме самовращения НВ;

- уменьшить общий шаг до минимального значения и убедиться в том, что частота вращения НВ составляет 95±2%;

- парировать стремление вертолета развернуться вправо и опустить нос соответствующими отклонениями органов управле­ния;

- повернуть рукоятку коррекции влево до упора, сохранять обороты НВ в допустимых пределах после перехода на режим самовращения изменением положения рычага общего шага,

Снижение на режиме самовращения НВ рекомендуется выполнять на приборных скоростях:

- на высоте 2000 м и более 100...120 км/ч;

- на высоте менее 2000 м 120...190 км/ч.

Скорость, соответствующая максимальной дальности снижения на высотах менее 2000 м - 180 км/ч. Вертикальная скорость снижения зависит от выбранной поступательной скорости, по­летной массы и температуры наружного воздуха. Наименьшая вертикальная скорость снижения соответствует поступательной скорости снижения 110...150 км/ч и составляет 9...10 м/с. Развороты на снижении на режиме самовращения НВ допускается выполнять с креном не более 20 град.

Вывод вертолета из режима снижения на самовращении НВ с ра­ботающими двигателями необходимо выполнять в следующей

(прод.)

последовательности:

- плавно ввести коррекцию вправо, наблюдая за увеличением частоты вращения турбокомпрессоров и НВ;

- парировать своевременным увеличением общего шага на высо­тах более 1500 м стремление к выходу частоты вращения НВ за максимальные пределы;

- плавно увеличить шаг НВ, наблюдая за частотой вращения НВ и не допуская ее уменьшения ниже 92 %, для выхода из режима снижения в горизонтальный полет.

4.5.4. СНИЖЕНИЕ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ.

4.5.4.1. Снижение в турбулентной атмосфере выполняется с учетом осо­бенностей, указанных в п. 4. 4. 5..

4.5.5. СНИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.

4.5.5.1. Снижение в условиях обледенения выполняется на тех же ско­ростях.

В условиях обледенения, частота вращения турбокомпрес-соров должна быть не менее 86 %.

Порядок пользования ПОС на снижении в условиях обледенения ничем не отличается от пользования системой в полете, ука­занного в разделе 8.

Выключение ПОС НВ и РВ следует производить через 2...3 мин после выхода из зоны обледенения. При температуре наружного воздуха +5 град. С и ниже, а также

(прод.)

при полетах в СМУ выключение ПОС ПЗУ и двигателей, обогрева ПВД и стекол кабины экипажа необходимо производить после заруливания на стоянку.

4.5.6. ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ.

4.5.6.1. Полет в зоне ожидания выполняется на высоте, согласованной с диспетчером УВД.

Режим максимальной продолжительности полета в зоне ожида­ния, при которой достигается минимальный часовой расход топлива, соответствует наивыгоднейшей скорости полета 120 км/ч.

- оОо -