052. Фюзеляж

052. ФЮЗЕЛЯЖ

НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И РАБОТА СИСТЕМ

Фюзеляж предназначен для размещения экипажа, оборудования, коммерческой нагрузки, а также взаимной связи основных составных частей вертолёта.

Фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения, состоящий из каркаса, работающей обшивки и силовых узлов. Каркас фюзеляжа с обшивкой соединяются заклепками. Фюзеляж имеет три основных конструктивных разъема и включает в себя: носовую часть, центральную часть, хвостовую балку и килевую балку. К хвостовой балке крепится стабилизатор. Пассажирский вариант вертолета имеет некоторые особенности конструкции центральной части фюзеляжа. Фюзеляж оборудован дверьми, блистерами и аварийными люками для аварийного покидания вертолета.

Пассажирский вариант вертолета имеет особенности конструкции центральной части фюзеляжа: ·  укороченные грузовые створки; ·  створку (дверь)и трап в задней части; ·  прямоугольные окна; ·  дополнительные люки для аварийного покидания.

Носовая часть представляет собой отсек длиной 2,15 м, в котором размещается кабина экипажа, аккумуляторы, блоки электро-, радио - и приборного оборудования. Каркас состоит из пяти шпангоутов №1Н - 5Н, стрингеров и рамы фонаря. Носовая часть включает пол, бортовые панели, фонарь, сдвижные блистеры и потолок. Наружная обшивка выполнена из дюралюминиевых листов Д16А-Т толщиной 0,8 мм. Фонарь кабины экипажа состоит из каркаса и остекления. Остекление включает два передних стекла из триплекса, которые имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Остальное остекление выполнено из выпуклых оргстекол.

Центральная часть - это отсек длиной 8740 мм, расположенный между шпангоутами №1 и 23.

Между шпангоутами №1 и 13 центральной части расположена грузовая кабина, а между шпангоутами №13 и 21 - задний отсек с грузовыми створками.

Центральная часть - это отсек длиной 8740 мм, расположенный между шпангоутами №1 и 23. Между шпангоутами №1 и 13 центральной части расположена грузовая кабина, а между шпангоутами №13 и 21 - задний отсек с грузовыми створками. За шпангоутом №10 имеется надстройка, плавно переходящая в хвостовую балку. В пассажирском варианте отсек между шпангоутами №1 и 16 центральной части занимает пассажирский салон, за которым расположено багажное помещение. Над грузовой кабиной, между шпангоутами №1 и 7, размещены двигатели, а между шпангоутами №7 и 10 - главный редуктор. В надстройке размещается расходный топливный бак и проходит хвостовой вал трансмиссии. Технологически центральная часть собирается из отдельных панелей и частей, к которым крепятся грузовой пол, бортовые и потолочная панели, надстройка. Центральная часть фюзеляжа имеет каркас и обшивку.

Задний осек представляет собой надстройку, где размещаются расходный топливный бак (между шпангоутами №10 и 13) и радиоотсек (между шпангоутами №16 и 21). Задний отсек состоит из продольного набора стрингеров, поперечного набора верхних арочных частей шпангоутов и обшивки.

В нижней части отсека изнутри грузовой кабины имеется люк для входа в радиоотсек и в хвостовую балку.

Грузовые створки закрывают задний проем в грузовой кабине, через который производится погрузка и выгрузка техники, грузов, десантников, носилок с больными или ранеными. Створки в закрытом положении запираются продольным и поперечным замками, которые могут быть зафиксированы специальной внутренней ручкой. В пассажирском варианте фюзеляж имеет уменьшенные створки. На внутренней стороне левой створки расположено багажное отделение, а в правой - размещены короба под контейнеры аккумуляторов. Кроме того, имеются створка двери и пассажирский трап с двумя ступеньками.

Хвостовая балка предназначена для выноса рулевого винта из зоны возмущенного воздушного потока от несущего винта, создания момента от силы тяги рулевого винта, для парирования реактивного момента несущего винта и обеспечения необходимой управляемости вертолёта.

Хвостовая балка длиной 5440 мм имеет форму усеченного конуса по силовой схеме полумонокок. Балка - клепанной конструкции, состоит из силового каркаса и гладкой наружной обшивки. Между шпангоутами №13 и 14 имеются вырезы для прохода лонжерона стабилизатора. Снизу хвостовой балки между шпангоутами №2 и 6 сделан вырез под блоки доплеровского измерителя скорости и угла сноса. На шпангоуте №15 по бокам снизу установлены два узла крепления подкосов хвостовой опоры, а на шпангоуте №17 снизу - узел крепления амортизатора хвостовой опоры.

Каркас включает продольный набор из 26 стрингеров и поперечного набора из 17 шпангоутов. Шпангоуты №1 и 17 являются стыковочными, на шпангоутах №2, 6, 10 и 14 имеются фитинги для крепления опор хвостового вала трансмиссии, и кронштейны для крепления колодок тросов управления рулевым винтом. Обшивка выполнена из листов Д16А-Т различной толщины: обшивка левого свода между шпангоутами №8…17 и правого до стрингера №6 имеет толщину 1 мм, остальная толщину - 0,8 мм. По шпангоутам №12 и 13 обшивка усилена внешними усиливающими накладками.

Концевая балка совмещает ось рулевого винта с плоскостью вращения несущего винта для уравновешивания моментов сил относительно продольной оси вертолёта, а также улучшает путевую устойчивость вертолёта.

Концевая балка - клепанной конструкции, состоит из килевой балки (имеет силовой каркас и обшивку) и обтекателя. Ось килевой балки на шпангоуте №2 имеет изгиб вверх, образуя угол в 43°10`. К шпангоуту №3 крепится промежуточный редуктор, к фланцу шпангоута №9 - хвостовой редуктор. Каркас килевой балки состоит из поперечного и продольного наборов. Поперечный набор включает в себя девять шпангоутов, из которых №2, 3 и 9 являются усиленными, а №1 - стыковочным. Продольный набор состоит из лонжерона и стрингеров. Обшивка выполнена из листов Д16А-Т различной толщины: между шпангоутами №1 и 3 с - толщина 3 мм, между шпангоутами №3 и 8 - 0,8 мм, между №8 и 9 - 1 мм. Обшивка по шпангоуту №3 усилена наружной накладкой - лентой, а справа между шпангоутами №7 и 9 имеется усиливающий штампованный профиль. Обтекатель образует задний обвод килевой балки и является фиксированным аэродинамическим рулем, улучшающим путевую устойчивость вертолета. В нижней части обтекателя имеется люк, в крышке которого сделаны жабры для выхода воздуха, охлаждающего промежуточный редуктор.

Стыковка частей однотипна и производится по стыковочным шпангоутам. Стыковка носовой и центральной частей производится болтами 8 мм, центральной части с хвостовой балки и хвостовой балки с концевой болтами 10 и 12 мм

2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ

Длина грузовой кабины без грузовых створок, м ............... 5,34

Ширина грузовой кабины, м:

·  на полу .................................................................... 2,06

·  по коробам отопления ........................................... 2,14

·  максимальная ......................................................... 2,34

Ширина пассажирской кабины (по полу)……...................... 2,05

Высота грузовой кабины, м .................................................... 1,8

Высота пассажирской кабины, м ........................................... 1,8

Размер кабины экипажа, м................................. 2,15 х 2,05 х 1,7

3. РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ И ИХ ДОСТУПНОСТЬ

Для обеспечения необходимого уровня эксплуатационной технологичности в конструкции фюзеляжа предусмотрены специальные лючки.

4. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ

Характерной особенностью применения фюзеляжа является непрерывное воздействие переменных нагрузок, передающихся от несущего и рулевого винтов. Эти нагрузки относительно невелики, однако их длительное воздействие может вызвать усталостное разрушение деталей и узлов фюзеляжа. Усталостные трещины в условиях эксплуатации наиболее вероятны возникают и развиваются вблизи разъёмов, сопряжений и стыковочных узлов фюзеляжа, а именно: в местах крепления хвостовой балки к фюзеляжу и концевой балки к хвостовой; на краях вырезов в стенках шпангоутов для прохода тяг управления и крепления элементов шасси; в местах установки антенн; на обшивке и кронштейнах крепления капотов; в узлах навески дверей и люков, на полу грузовой кабины.

Коррозионное поражение элементов конструкции фюзеляжа характерны при длительной эксплуатации или эксплуатации в условиях способствующих возникновению таких поражений. Поэтому при осмотрах фюзеляжа необходимо стремиться обнаружить очаги коррозионного поражения и нарушение лакокрасочного покрытия.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ РАБОТ ПО ТОиР

При оперативном обслуживании в соответствии с видами подготовки выполняются следующие работы:

внешний осмотр обшивки носовой, центральной частей фюзеляжа, хвосто­вой и концевой балок на предмет отсутствия коррозии, трещин, вмятин, пробоин, хлопунов, ослабления и обрыва заклепок, контроль состояния остекления носовой и центральной частей фюзеляжа на отсутствие трещин, царапин, рисок, коррозии на литых магниевых профи­лях рамы остекления, механических повреждений прижимных рамок и нарушения герметичности уплотнения*

проверка надежности крепления обтекателя и крышек люков концевой балки;

контроль стабилизатора на отсутст­вие механических повреждений обшив­ки лакокрасочного покрытия, загрязне­ния дренажных отверстий, а также состояния узлов навески стабилизатора; затяжки болтов, их контровки, винтов крепления концевого обтекателя;

проверка чистоты дренажных отверстий на фюзеляже;

При периодическом обслуживании согласно периодичности работ произво­дится:

проверка состояния шпангоутов № №7 и 10 ЦЧФ в зоне крепления главного редуктора и узлов крепления амортизаторов главных опор шасси на предмет отсутствия трещин каркаса хвостовой и концевой балок, стабилизатора и узлов его креп­ления;

осмотр зоны стыка хвостовой балки с центральной частью фюзеляжа, концевой балкой и проверка моментов затяжки гаек болтов крепления хвостовой и концевой балок;

контроль соединения фитингов и опор хвостового вала трансмиссии, кронштейнов под направляющие колодки тросов управления рулевым винтом.