3, Противообледенительная система (стр. 2 )

Напряжение питания.•*.........•,•••.•»•. •.а.»27В

Диапазон изменения сопротивления от 132 до 150 ом

Теыпература настройки терморегулятора на вертолете +30°С

Вес*** --.•..........•...'.•...........,.„250 г*

При предполетной дроверке регулятора необходимо включить обогрев ^гекол. и проверить:

а) если температура окружающей среда ниже температуры настройки;
убедиться во включении обогрева стекол;

б) если температура окружающей среда выше таяюратуры настройки убе­
диться в отсутствии включения обогрева стекол.

3.3. РАБОТА СХЕМЫ ПРОтавООНЗЩДЩИТЕЛЕЙ БИНТОВ

Для приведения в готовность противообледенительной системы(рис„з! должны быть включены автоматы защиты сетк^ПРОТИВООБЛВД. СИГНМИЗАЦ, (456|>»ПР0ТИВ00БЛЕД .УПРАВЛЕНИЯ(440) /ОБОГРЕВ РИ0-3( 439) .«ОБ01РЕВ ' СТЕКОЛ"(Л50)^ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВОГО, ПРАВОГО(484,506)".

Включение противообледенителей винтов вертолета мсжет производить­
ся как вручную, при этом выключатель "ГГР01ИВ00БЛ. В1{Л"(461) должен на­
ходиться в положении "РУЧН.", так и автоматически от сигналов радио-
изотопного сигнализатора обледенения РИ0-3,при этом выключатель (4П1)'
должен быть включен в положение "АВТ". |

При включенном выключав положении "АВТ" в1лшзчатели"0Г0Г-РЕВ, РИ0-3"(503),"ОБОГРЕВ СТЕКОЛ"(592),"ОБОГРЕВ ДВИГ. ШВ."(?94) должны находиться в положении "АВТОМАТ".

Работа системы в автоматическом режиме происходит следующим обра­зом. При наличии обледенения на штыри датчика сигнализатора РИО-3 уменьшает количество бета-частиц, попадающих на счетчик вследствие чего изхменяется скорость следования ямпульсов. В электронном блоке \ эта скорость следования импульсов преобразуется в управляющий сигнал • который с, кяеммы 4 разъема Ш4 данного блока (458) через контакты реле (501) подается на табло "ВКЛЮЧИ ПРОТИВООЕД. СИСТЕМУ"(457) и ка обмотку) блокировочного реле (463).После срабатывания реле (463) напряжение | от аккумуляторной шины через автомат защиты (440) поступает на оомот-ку реле (464),которое срабатывает и свои замкнувшиеся контакты "11-1?! и кнопку выключения системы "ВЫКЛ. ПР0ТИ0БЛ."(476) самоблокирует и че~( рез свей контакты 8-9, контакты "1-2" реле (801) включает табло "ДРОТИВООБЛ. СИСТЕМА ВКЛ." (4С2).

Одновременно через контакты "П-12"(4Ч64) подаетЬя питание на ирс-грамнш механизм ПМК-21 ТВ(467) и обмотку контакторов (2001,2002). При срабатывании ШК-21ТВ (467)питание поступает на обмотки контакто­ров 470,471,472,473 включения 1,П, Ш и1У секций нагревательных элемен­тов всех пятя лопастей несущего винта и на управляющие обмотки кон­такторов (474,475) включения первой и второй секций нагревательных элементов всех трех лопастей рулевого винта. Ток поступает по сле­дующим цепям: шины л/ тска 208В - предохранители - замкнутые клеммы контакторов --силовые контактные кольца и щетки токосъёмников (4ЬЗ) несущего,(485) рулевого винтов - секции нагревательных элементов ло - ' пастей.

Вторые секции лопастей рулевого винта включаются одновременно с первыми и третьими секциями лопастей несущего винта, а первые секция рулевого винта - со вторыми и четвертыми секциям лопастей несущего винта. Каждая секция несущего винта находится под током в течении 38,5 + 2с

Рис,31, Схема электрическая | Лфот^вообдедещтеды

и в обесточенном состоянии - 115,5± 6 с. Секции лопастей рузговаго винта находятся под током 38,5± 2 с и такое аса время обесто^шны*

Работа нагревательных элементов лопастей контролируется по рас-одному току с помощью амперметра АФ~200(133), работающему совяестно с трансформаторами тока ТФ1-200/1А для лопастей несущего взшта ж Ш-25-50-100/1А для лопастей рулевого винта.

Переключение по секциям нагревательных элементов осуществляется галетным переключателем 2ШШ-К13(145К

Напряжение в сети переменного тока контролируется вольтметром ША-150К (132).

3.3.1. Противообледенительные устройства двигателей и воздухозаборников двигателей

Дяя обеспечения нормальной работы двигателей в условиях низь температур и повышенной влажности входные части двигателей (коки, 1 носки стоек во входных каналах пер'вшс опор и т. д.) обогреваются горячим воздухом, отбираемым из полостей мезду кожухами и жаровыми трубами камер сгорания. Исполнительным элементом является электромагнит ЭМТ-244(504,496).

1Ърячим воздухом также обогреваются входные тоннели двигателе Исполнительным элементом является заслонка 1919Т(466,465).

В коллекторе, изготовленном из труб, имеются ответстия, череч которые воздух попадает в щель между коллектором и обшивкой эбтекателя входного устройства, обогревая входной тоннель двигателя. Включение обогрева левого и правого двигателя с их воздухоза­борниками раздельное.

Обогрев левого двигателя с его воздухозаборником может быть включен только вручную выключателем ОБОГРЕВ. ДШГАТ. ЛЕВ* (799)

Обогрев правого двигателя с его воздухозаборником гложет быть включен как отдельно вручную выключателем ОБОГРЕВ. ДВИГАТ. ПРАВ. (7Э<:; так я совместно с противообледенителями винтов, вручную или автоматически, при этом переключадолжен находиться в положении РУЧНОЙ или АВТОМАТ.

Работа схемы в автоматической режиме происходит оледующим образом: от аккумуляторной шины через автомат. защиты (506) кон­такты П1~3" переключа, замкнутые контакты "5-611, * 14-15" рэле (464) питание подается на электромагнит ЭИТ-244 (504) ш табло

«ОБОГРЕВ ДРАВОП) даИГ1АТвРАВОТАЕТя(1274),

Электромагнит (504) срабатывает, открывает клапан щютивообле-денения и горячий воздух поступает к входным частям двигателя"•

Одновременно питание подается через реле (416) на заслонку 1919Т(466),которая открывает кодачу горячего воздуха в воздухоза­борник цразого двигателя. Когда аасдонка откроется полностью с клеммы 2 разъема заслонки сигнал поступит на табло "ОБОГРЕВ, ВХОДА 1РАВ#ДВШ\ВЮШЧШЛ(455).

3*3»2„ Противообледенитель стекол кабины

летхшков

Противообледенительное устройство стекол включает в себя электронагревательные элементы стекол, термодатчлки ТД-2 * термо­регуляторы ТЭР-1М $автотрансформатор АТ-8-3,аппаратуру защиты и управления.

Два передних стекла кабины летчиков имеют электронагреватель­ные элементы, которые предохраняют от запотевания и обмерзания•

Дня поддержания постоянной температуры стекол в заданном режиме на вертолете установлены два полупроводниковых термоэлект­ронных регулятора ТЭР-1М (446 „453) с термодатчиками ТД-2,которые вмонтированы между слоями стекол-

Термодатчйк представляет собой плоскую зигзагообразную спираль и» платиновой проволоки 4 0,03мм•Сопротивление термодатчи­ка при температуре 20°С равно 136,5^ 2,50м.

Принцип работы терморегулятора заключается в следующем*

При изменении температуры стекла вшз или ниже настройки терморегулятора съпротивлеьие «фмодатчкка ТД-2,включенного в одно плечо измерительного моста ТЭР-1ОД, возрастает или уменьшается и щюисходит разбаланс моста^Сигнал разбаланса моста подается на ТаР-Ш*который срабатывает и вюшвчает или выключает контакторы (443,492) питания нагревательных элементов стекол•

Работа схемы в автоматическом режиме происходит следующим образом♦

От аккумуляторной шины через автомат защиты (450) и замкнутые контакты 3-2 реле (464) питание подается на терморегуляторы ТЭР-1М(446,453).Терморегуляторы вступают в "работу и подают питание на управляющие обмотки контактора (443,492).Контакторы

срабатывайт и замыкают следующие дат: автотрансформатор (447) - предохрани,469) - замкнутые контакты контакторов (443,492)^ - нагревательные элементы стекол (445,493).

З. З^З^ Проверка птзотивообледенительной системы,

шоу чную

Систему можно включить вручную, установив выключатель ВК1»ПР0ТИВ00БЛЛ461) в положение ШЧЕ. В этом случае работа схемы будет тгт<:ой же* что и при автоматическом включении, только питание на управляющую обмотну реле (464) будет иодано через замкнутые контакты выключа, а не через контакты реле (463)*

Ддя включения противообледенителей воздухозаборников и входных ^частей двигателей необходимо включить переключатели ОБОГРЕВ ДВШ\ ЛЕВ. (799), 0Н)ГРЕВ, ДЕИГ.11РАВ. (794) установить в положение РУЧН.

В этом случае питание на электромагниты ЭМТ-244 (496,504) и заслонки (465,466) будет подано через замкнутые контакты "1-2* переключателей (799,794)•

Для включения обогрева стекол необходимо включить выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ в положение РУЧНОЙ. В этом случае питание будет подано на терморегуляторы ТЭР-Ш (446,453), минуя контакты реле (464]

З. З.4. Проверка противообледенительной системы При опробовании двигателей на земле включить вручную выключате­лем ПРОТИВООБЛ. ВКЛ. (461) противообледенительную систему и проворить напряжение и силу тока в нагревательных элементах лопастей несущего и хвостового винтов, стекол, а также проверить температуру газов двигателей. При этом обогрев лопастей включать на время не более

3 мшь, и обороты несущего винта при шшэченном обогреве лопаете! поддерживать не нижа 93-97$ по указателю. За это вреш по ампермет­ру переменного тока проверить силу тока в потребителях. Показания &\ихерметра должны быть: П0-130А для каждой секции лопастей несущехч винта, 160-1Э0А (по амперметру АФ1-200) даш каждой секции и всех лопастей хвостового винта и 118-154А для двух стекол (зависит от напряжения на стеклах).

Одновременно убедиться, что загораются табло включения обогре­ва лопастей и двигателей, а также убедиться, что температура газа двигателей по указателям ИТГ-1 повышается на 15-25°С, но не цревы-

шает предельно допустимую для данного режима работы двигателей. Затем выключить дротивообледенитульную систему, уменьшить обороты несущего винта и проверить работу системы обогрева двигателей, воздухозаборников и стекол с помощью выключателей раздельного включения. Проверить исправность обогревательного элемента тткря датчика РИО-3^нажимая (не более Зс)кнопку "КОНТРОЛЬ ОБОГР. РИО" и убедиться, что загорается табло "ОБОГРЕВ РИО-3 ИСПРАВЕН11.