Полеты в горах (стр. 2 )

При отсутствии данных о температуре воздуха и скорости ветра на месте предполагаемой посадки определение предель­ной полетной массы производить по номограммам (рис. 48, 50) исходя из штилевых условий и температуры, рассчитанной по формуле:

где: Т0аэрС —температура воздуха на аэродроме вылета;

Нпл—абсолютная высота площадки в метрах;

Наэр—абсолютная высота аэродрома вылета в метрах;

10÷15°—поправка на прогрев приземного слоя воздуха.

На этих номограммах показана зависимость массы вертолета на висении при взлетном режиме работы двигателей от баро­метрической высоты площадки для температуры наружного воздуха от +50 до —50°С. Номограммы рассчитаны для часто­ты вращения несущего винта 93% при включенном отборе воз­духа на эжекторы ПЗУ и выключенной противообледенительной системе входов двигателей, несущего и рулевого винтов.

Если отбор воздуха на эжекторы ПЗУ выключен, то предель­ную полетную массу вертолета, определенную по номограмме, увеличить на 200 кг, если включена ПОС двигателей и вин­тов—уменьшить на 1000 кг.

При определении предельной взлетной массы с учетом влия­ния ветра в зависимости от его скорости и направления ис­пользовать номограммы рис. 49, 51.

Если данные о ветре отсутствуют, расчет предельной взлет­ной массы производить для наиболее неблагоприятного сочета­ния скорости и направления ветра (ветер сзади со скоростью 4—6 м/с).

Необходимо учитывать, что в процессе эксплуатации тяга несущего винта на взлетном режиме работы двигателей умень­шается от рассчитанной на 200—250 кгс, а при температурах наружного воздуха ниже —25°С — на 500—600 кгс. Поэтому перед каждым полетом необходимо выполнить контрольное внесение и убедиться, что предельная масса вертолета определена правильно.

В целях исключения непреднамеренного касания колесами неровностей грунта на площадках высота контрольного висения должна быть не менее 3 м над поверхностью площадки.

Разрешается использование форсированного режима двух двигателей на высотах расположения площадок 1700 м и выше при температурах наружного воздуха от +20°С и ниже.

Пример. Определить предельную полетную массу вертолета для взлета по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли с площадки, расположенной на высоте 1300 м над уровнем моря, при температуре наружного воздуха +30°С и скорости ветра 4 м/с.

Решение: 1. По номограмме на рис. 50 находим предель­ную полетную массу вертолета для взлета в штилевых усло­виях. На шкале барометрической высоты Н находим точку, со­ответствующую высоте 1300 м, и проводим горизонтальную прямую до пересечения с линией с отметкой +30°С. Из получен­ной точки проводим вертикаль до горизонтальной шкалы и определяем предельную массу вертолета в штилевых условиях (11 810 кг).

2. По номограмме (рис. 51) на шкале V находим точку, соответствующую скорости ветра 4 м/с, и проводим вертикаль­ную прямую до линий с отметками «Ветер спереди», «Ветер слева, справа», «Ветер сзади».

Из полученных точек проводим горизонтали до вертикальной шкалы и определяем приращение предельной массы вертолета относительно штиля (при ветре спереди +250 кг; при ветре слева, справа —620 кг, при ветре сзади —1180 кг). Суммируя предельную массу вертолета для штилевых условий и прираще­ние предельной массы для ветра 4 м/с, определяем предельную взлетную массу вертолета:

— при ветре спереди—12060 кг;

— при ветре слева, справа—11 190 кг;

— при ветре сзади— 10630 кг.

Определение предельной массы вертолета при взлете и по­садке по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли производить в той же последовательности, используя номограммы (рис 48 и 49).

При взлете и посадке по-самолетному необходимо руковод­ствоваться следующими условиями.

Взлет по-самолетному применять в тех случаях, когда запас мощности двигателей обеспечивает висение вертолета - на вы­соте не менее 1 м, а поверхность и состояние грунта площадки обеспечивают безопасный разбег вертолета длиной 80—100 м и последующий разгон в зоне влияния земли.

Посадку по-самолетному применять в тех случаях, когда состояние грунта и размеры площадки позволяют выполнять посадку с пробегом. Предварительно площадки должны гото­виться и осматриваться.

У различных вертолетов тяга несущего винта на взлетном режиме работы двигателей может быть неодинаковой, а сов­местная работа силовых установок и несущего винта - не отве­чать требованиям технических условий. Поэтому для проверки взлетного режима работы двигателей, правильности определе­ния предельной взлетной массы вертолета и регулировки совместной работы силовых установок и несущего винта в зави­симости от атмосферных условий и высоты площадки над уров­нем моря необходимо выполнить контрольное висение и прове­рить высоту висения, шаг по УШВ, частоту вращения турбо­компрессоров и несущего винта, а также температурный режим двигателей.

Предельная полетная масса определена правильно, а сов­местная работа силовых установок и несущего винта соответ­ствует требованиям ТУ, если на контрольном висении вертолет с данной массой на взлетном режиме двигателей висит на той высоте, с которой по условиям взлета с площадки он будет переводиться на разгон скорости. В противном случае полетная масса вертолета должна быть уменьшена.

СПОСОБЫ ВЗЛЕТА С РАЗЛИЧНЫХ ПЛОЩАДОК

В зависимости от размеров, состояния поверхности взлетных площадок, высот и препятствий, ограничивающих их, а также от полетной массы вертолета и запаса мощности двигателей взлет с высокогорных площадок можно выполнять одним из сле­дующих способов:

— по-вертолетному с разгоном в зоне влияния воздушной подушки;

— по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния воздушной подушки;

— по-самолетному с разгоном до скорости 20—50 км/ч;

— по-самолетному с разбегом на носовом колесе.

Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния воздуш­ной подушки применяется в тех случаях, когда вертолет при ис­пользовании взлетной мощности двигателей висит на высоте не менее 3 м, а размеры площадки позволяют выполнять разгон в зоне влияния земли. Минимальные размеры площадки для взлета и посадки по-вертолетному в зоне влияния земли при от­сутствии препятствий на подходе должны составлять 50х50 м, а при наличии препятствий высотой до 15 м на границах площад­ки на высотах до 1500 м — 50 Х 120 м; на высоте 2000 м — 50 X Х165 м; на высоте 3000 м—50Х255 м; на высоте 3500 м— 50х300 м; на высоте 4000 м—50х345 м.

Этот способ применяется также и в тех случаях, когда раз­меры площадки значительно больше указанных, но поверхность ее и состояние грунта не позволяют производить разбег.

Если вертолет при работе двигателей на взлетной мощности висит на высоте не менее 3 м, взлет рекомендуется выполнять с использованием избытка мощности в такой последователь­ности. На высоте висения 0,5—1 м небольшим плавным откло­нением ручки управления от себя с одновременным увели­чением мощности двигателей перевести вертолет на разгон ско­рости. С увеличением поступательной скорости вертолет имеет тенденцию к «просадке», в этот момент ручку управления задер­жать на месте и рычагом ШАГ-ГАЗ поддержать вертолет, не допуская падения частоты вращения несущего винта менее 92%.

Разгон выполнять таким образом, чтобы на высоте 20—30 м, скорость по прибору составляла 60—70 км/ч.

Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния воз­душной подушки применяется в тех случаях, когда площадка имеет ограниченные размеры, окружена препятствиями высо­той более 15 м, а мощность двигателей при фактической массе вертолета обеспечивает висение над препятствиями на высоте не менее 10 м.

Препятствиями в полосе взлета являются не только пред­меты, расположенные выше уровня площадки, но и крутые обрывы, резкие уклоны в направлении взлета, начинающиеся на расстоянии 60—70 м от места взлета. В этих случаях запас мощности двигателей на взлете должен быть одинаковым как при взлете на высокие препятствия, так и под крутой уклон.

При зависании особое внимание уделять определению вы­соты висения и частоты вращения несущего винта на взлетной мощности двигателей. Максимальная высота висения дости­гается при взлетной частоте вращения турбокомпрессоров и не­сущего винта.

После зависания на высоте, обеспечивающей безопасный проход над препятствиями, плавным отклонением ручки управ­ления от себя перевести вертолет на разгон. По достижении скорости 20—50 км/ч перейти в набор высоты с одновременным увеличением скорости до 120 км/ч. При запасе мощности двига­телей на режиме висения разгон выполнять с одновременным увеличением мощности двигателей вплоть до взлетной.

Взлет по-самолетному с разгоном до скорости 20—50 км/ч применяется в тех случаях, когда при использовании мощности двигателей вертолет висит на высоте не менее 1 м. Размеры рабочей площадки для взлета по-самолетному должны быть: на высоте 3000 м—50х350 м, на высоте 3500 м—50х410 м, на высоте 4000 м — 50Х475 м.

Взлет по-самолетному с разгоном на носовом колесе можно производить в случае, когда вертолет на контрольном висении висел на высоте не менее 1 м.

Длина разбега на носовом колесе в штилевых условиях на высотах 1500—3000 м составляет соответственно: при отрыве на скорости 40 км/ч—90—110 м, на скорости 60 км/ч—170— 190 м.

Перед взлетом убедиться, что состояние поверхности пло­щадки и ее размеры позволяют выполнить безопасный разбег вертолета.

Взлет по-самолетному с высокогорных площадок по технике пилотирования не отличается от взлета на равнине.

При выполнении взлета с площадок ограниченных размеров, окруженных препятствиями, для уменьшения взлетной дистан­ции высоту следует набирать на приборной скорости 60— 70 км/ч. Потребная длина рабочей площадки для взлета верто­лета с набором высоты 10 м составляет 300 м на высоте 1500 м, 350 м — на высоте 3000 м.

При взлете и наборе высоты любым способом кроме направления и скорости ветра необходимо учитывать наличие нисходя­щих и восходящих потоков воздуха. Так, при взлете со склона, находящегося с наветренной стороны, или со склона, обращен­ного к солнцу, восходящие потоки будут способствовать набору высоты и его можно выполнить с меньшей затратой мощности двигателей, а при взлете со склона, находящегося с подветрен­ной стороны или в тени, а также при взлете в сторону ущелья набор высоты будет производиться в условиях нисходящих по­токов воздуха с большей затратой мощности двигателей.