Тема № 9. Система запуска двигателя ТВ2-117 (стр. 3 )

Рис. 9.9.. Установка агрегата зажигания СКНА-22-2А в двигательном отсеке

Конструктивно агрегат зажигания состоит из двух одинаковых блоков, выполненных в общем корпусе. Каждый блок (рис.9.10) включает в себя индукционные катушки W1 и W2, прерыватель Пр с искрогасящим конденсатором Сп, блок селеновых выпрямителей ВС, накопительный конденсатор Сн с шунтирующим сопротивлением Rн, газонаполненный разрядник Р и активизатор, представляющий собой колебательный контур с конденсаторами C1a и С2а, индукционными катушками W1a и W2a и сопротивлением Ra.

Рис. 9.10. Принципиальная схема блока агрегата зажигания СКНА-22-2А:

Сп — конденсатор прерывателя; Пр — прерыватель; W1 и W2 — первичная и вторичная индукционные катушки; ВС — выпрямитель селеновый; Rн и Сн — сопротивление и конденсатор накопительного устройства; Р — разрядник; W1a и W2a — первичная и вторичная индукционные катушки активизатора;

C1a, С2а и Ra — конденсаторы и сопротивление активизатора

В процессе запуска при нажатии кнопки «Запуск» подается питание на первичную обмотку W1. Так как контакты прерывателя Пр замкнуты, то ток, проходя через витки обмотки, создает электромагнитное поле, намагничивающее сердечник катушки. Намагниченный сердечник, преодолевая силу упругости пружины подвижного контакта, притягивает его и размыкает первичную цепь. При размыкании цепи ток в ней исчезает и происходит размагничивание сердечника катушки. Пружина возвращает подвижный контакт в исходное положение, цепь замыкается, и процесс повторяется.

Таким образом, по первичной обмотке W1 катушки проходит пульсирующий ток, который наводит в сердечнике переменный магнитный поток. Этот магнитный поток, пересекая витки катушки W1 и W2, наводит в них электродвижущие силы, соответственно e1 и e2. Величина e2 пропорциональна коэффициенту трансформации и величине электродвижущей силы e1:

Процесс размыкания и замыкания контактов прерывателя Пр повторяется частотой 600¸1000 циклов в секунду. В результате наведения в индукционной катушке W2 э. д. с. по ней через блок селеновых выпрямителей ВС течет ток, который заряжает накопительный конденсатор Сн. Через каждые 50¸150 циклов прерывателя Пр. индукционной катушки W1 накопительный конденсатор Сн заряжается до напряжения 1500¸2000 В, достаточного для пробоя разрядника Р. В процессе разряда конденсатора Сн в цепи активизатора возбуждаются высокочастотные колебания и в индукционной катушке W2a трансформируется напряжение, достаточное для пробоя искрового промежутка свечи.

Запальная свеча СП-18УА (рис. 9.11) предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси емкостным разрядом высокой мощности, протекающим между ее электродами по полупроводниковому слою. Свеча СП-18УА представляет собой полупроводниковую, экранизированную свечу-угольник с керамической изоляцией и фланцевым креплением.

Рис. 9.11. Запальная свеча СП-18УА (внешний вид).

Свеча СП-18УА состоит из трех узлов (рис.9.12): корпуса свечи 1, корпуса угольника 2 и контактного устройства 6.

Корпус свечи 1 — основной рабочий элемент, который преобразовывает электрическую энергию агрегата зажигания в тепловую, выделяемую в виде конденсаторного разряда на торце «А», имеющем полупроводниковое покрытие.

Рис. 9.12. Запальная свеча СП-18УА (разрез):

1 — корпус свечи; 2 — корпус угольника 3 — изолятор центрального электрода; 4 — контактная головка; 5 — контактная втулка; 6 — контактное устройство; 7 — втулка 8— пружина; 9 — защитный колпачок

Корпус угольника 2 с контактным устройством 6 служит для закрепления высоковольтного провода и осуществления надежного электрического контакта между проводом и центральным электродом свечи, а также для придания нужного изгиба при монтаже на двигателе. При подаче напряжения на центральный электрод ток поступает по полупроводниковому слою к корпусу свечи. При прохождении тока через полупроводниковый слой последний ионизируется и при достижении напряжения в 1000¸2000 В происходит сильный искровой разряд по кольцевому рабочему зазору свечи.

При установке свечи в систему зажигания вместо защитного колпачка 9 на свечу навертывается накидная гайка экранирующего шланга, которая через пружину 8, втулку 7 и контактное устройство 6 поджимает контактную втулку 5 к контактной головке 4 свечи.

Свечи смонтированы в пусковых воспламенителях, установленных на наружном корпусе диффузора камеры сгорания. С агрегатом зажигания свечи соединены высоковольтными проводами, заделанными в экранирующие шланги.

9.3.4. Пусковая топливная система

При подаче топлива в камеру сгорания при запуске двигателя работают агрегаты топливной системы двигателя и камеры сгорания:

— два пусковых воспламенителя;

— рабочие форсунки камеры сгорания;

— блок электромагнитных клапанов;

— насос-регулятор НР-40ВА (НР-40ВГ).

Описание конструкции и работы агрегатов пусковой топливной системы приведено в пособиях «Камера сгорания двигателя ТВ2-117» и «Топливная система двигателя ТВ2-117».

9.4. РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117

Перед запуском двигателя необходимо в соответствии с эксплуатационной документацией подготовить площадку, на которой расположен вертолет, проверить внешнее состояние вертолета, подготовить к запуску кабину вертолета.

При запуске двигателя от аэродромного источника питания к розеткам штепсельных разъемов ШРАП-500К (АР1 и АР2) (рис.9.5) подключаются вилки аэродромного источника. При этом контакты контакторов К1 и К3 замыкаются, К2 и К4 размыкаются, обеспечивая отключение бортовых аккумуляторных батарей от бортсети, и бортсеть питается от аэродромного источника.

При отключении вилок аэродромного источника контакторы К1, К2, К3, К4 автоматически подключают аккумуляторные батареи на бортсеть вертолета.

Исходное положение контактов и агрегатов системы пред запуском двигателя:

— контакты К1, К2, К3, К4 обеспечивают подключение к бортовой сети вертолета аэродромного источника или аккумуляторных батарей;

— контакты контактора К5 находятся в нижнем положении, источники электроэнергии соединены параллельно, на шину запуска подается напряжение 24 В;

— контактор К6 обесточен, его контакты разомкнуты, последовательно со стартерами включено добавочное сопротивление (Rд);

— контактор К7 обесточен, его контакты замкнуты, угольный столб регулятора тока РУТ-600Д зашунтирован, РУТ-600Д в работе не участвует;

— контакторы К8 и К11 обесточены, их контакты разомкнуты, стартеры не соединены с шиной запуска;

— контакторы К9 и К10 обесточены, замкнуты их левые контакты, стартеры не соединены с ПСГ-15;

— контакт №1 агрегата КА-40 (поз.9) не замкнут, контакты реле (поз.8) находятся в верхнем положении, электроклапан пускового топлива (поз.12) соединен с ПСГ-15, но до начала запуска напряжение на обмотку клапана не подается и он остается закрытым;

— контакт №2 агрегата КА-40 13 замкнут, на панель ПСГ-15 может быть подано напряжение 24 (28) В при включении АЗС 1;

— программный механизм ПМЖ-2 находится в исходном положении;

— рычаг управления стоп-краном находится в положении «Закрыто»*, канал подачи топлива к рабочим форсункам камеры сгорания перекрыт;

— ручка «Шаг-газ» находится в нижнем положении, коррекция «Левая», при этом регулятор оборотов насоса НР-40 настроен на режим работы двигателя «Малый газ»*;

— несущий винт заторможен, при этом концевой выключатель, установленный рядом с ручкой тормоза НВ блокирует включение системы запуска*.

Непосредственно перед запуском двигателя необходимо растормозить несущий винт, разблокировав этим включение системы запуска, включить АЗС «Зажигание» и другие выключатели и АЗС необходимые для запуска двигателей.

* См. пособие «Система управления вертолета Ми-8»

Управление запуском двигателей осуществляется с помощью пульта, расположенного на средней панеле электропульта в кабине экипажа (рис.9.13). Для включения в работу системы запуска необходимо установить переключатель 1 «Прокрутка-запуск» в положение «Запуск», переключатель 3 «Запуск двигателей» в положение «Лев.» или «Прав.» и на 2¸3 с нажать кнопку 2 «Запуск». Для обеспечения подачи топлива в двигатель после загорания табло 4 «Автомат включен» перевести рычаг управления стоп-краном в положение «Открыто» (вперед). Соответствующие переключатели обозначены на рис. 9.5 поз 2—5.

Рис. 9.13. Пульт управления запуском двигателей:

1— переключатель «Прокрутка—запуск»; 2— кнопка «Запуск»; 3— переключатель «лев.—запуск двигателей—прав.»; 4— табло «Автомат включен»

Рассмотрим для примера работу системы при запуске левого двигателя. Работа автоматики системы запуска двигателя ТВ2-117 вертолета Ми-8 представлена на рис. 9.14. Характерными точками цикла запуска являются:

1. Нажатие кнопки «Запуск» (1-я секунда)

При нажатии на кнопку «Запуск» (рис.9.5 поз.4) питание через автомат защиты сети «Зажигание» 1, подается к электродвигателю программного механизма ПМЖ-2. Начинается отработка автоматической программы запуска, загорается табло «Автомат включен».

Подается питание на обмотки контакторов К8 и К9, замыкаются контакты К8 правые контакты К9, в результате стартер через добавочное сопротивление подключается на шину запуска. При этом напряжение на зажимах стартера равно 2¸3 В, а пусковой ток— 200¸250 А. Начинается медленная раскрутка двигателя (выборка люфтов в передачах).