Інформація про стан безпеки польотів з ПС України у 2004 році

(наростаючим підсумком станом на 1 грудня)

ДЕРЖАВНА СЛУЖБА УКРАЇНИ Керівникам експлуатантів З НАГЛЯДУ ЗА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ ЦА України

БЕЗПЕКИ АВІАЦІЇ

(ДЕРЖАВІАСЛУЖБА)

Головна інспекція з БП

03.12.04 № 3.3 – 21/11

Інформація про стан БП

за листопад 2004 року

1. Інформація про стан безпеки польотів з ПС України у 2004 році

(наростаючим підсумком станом на 1 грудня)

№ п/п.	Класифікація авіаційних подій	2004 рік	За відповідний період 2003 року
Кількість Авіаційних подій	Кількість Авіаційних подій
1	Катастрофи	3	2
2	Аварії	2	2
3	Серйозні інциденти	8	4
4	Інциденти з ПС України	92	105
	Всього:	105	113
5	Випадки, які не підпадають під визначення авіаційної події	10	-
6	Загинуло	9	76
7	Травмовано	7	-

ІНЦИДЕНТИ:

03.11.04 при виконанні перегоночного польоту в ремонт до АРЗ-410 літака Ан-26 UR-UDT ДП МОУ „УАТК”, після зльоту з аеропорту Запоріжжя сталася відмова однієї радіостанції. Виконана благополучна посадка на аеродром вильоту.

Причина інциденту комісією не встановлена.

09.11.04 при виконанні рейсу VV131 за маршрутом Київ (Бориспіль) – Нью-Йорк (США) літаком Б-767-300 UR-VVG а/к „АероСвіт”, під час руління в а/п Бориспіль екіпаж помітив розбіжність у показаннях положення передкрилків. Літак повернувся на місце стоянки.

Причина інциденту: відмова в роботі датчика положення передкрилків.

Фактори: ВКН (виробничо-конструктивний недолік).

12.11.04 при виконанні рейсу УМК2412 за маршрутом Рас Ель Хайм (ОАЕ) – Одеса літаком Іл-76 UR-78785 АТК „Южмашавіа” при післяпольотному огляді в аеропорту Одеса виявлений відрив технологічних лючків на 2-й силовій установці.

Причиною інциденту став відрив лючків 417ГЛ та „Гідравліка реверсу” в результаті виробітки замків лючків в процесі експлуатації і зриву їх потоком вихідних газів при включенні реверсу двигуна № 1.

Фактори: ВКН (виробничо-конструктивний недолік).

16.11.04 при виконанні рейсу АЕW209 за маршрутом Київ (Бориспіль) – Прага (Чехія) літаком Б-737-200 UR-BVY а/к „АероСвіт”, на етапі набору висоти стався помпаж правого двигуна (різке підвищення температури вихідних газів, падіння обертів, підвищення вібрації). Екіпаж вимкнув двигун і повернувся на аеродром вильоту. При огляді виявлений зрив кока двигуна. За результатами попереднього розслідування причиною зриву кока стало руйнування різьби у 3-х фланцях (з 4-х) кришки передньої опори двигуна, які виготовлені з алюмінієвого сплаву, стальними шпильками кріплення кока до кришки.

Розслідування триває.

18.11.04 при виконанні рейсу АЕW207 за маршрутом Київ (Бориспіль) – Варшава (Польща) літаком DC-9-51 UR-ССТ а/к „UM-Air” в наборі висоти екіпаж виявив неполадки у системі герметизації літака і прийняв рішення виконати посадку на аеродром вильоту. Посадка виконана благополучно.

Причиною інциденту стала відмова підсилювача сигналу управління стулками клапанів редукції тиску.

18.11.04 при виконанні рейсу UEC2432 за маршрутом Прага (Чехія) – Київ (Бориспіль) літаком Як-40 UR-87591 а/к „ЄЕС-Авіа” після зльоту з аеропорту Прага диспетчером ОПР була виявлена нестійка робота відповідача. Виконана вимушена посадка на аеродром вильоту.

Причиною інциденту стала нестійка робота відповідача літака СО-72М внаслідок погіршення електричних параметрів антени АМ-001.

Фактори: ВКН.

23.11.04 при виконанні рейсу УКВ1452 за маршрутом Внуково (Росія) – Львів літаком АН-24 UR-46326 ДАП „Львівські авіалінії”, після зльоту не прибралися опори шасі. Екіпаж здійснив посадку на аеродромі вильоту.

Розслідування триває.

25.11.04 при виконанні рейсу УРП241 за маршрутом Київ (Жуляни) – Сімферополь літаком Ан-24 UR-46464 а/к „АRP-410 airlines”, на етапі набору висоти сталося загорання жовтого світлосигналізатора „мінімальний залишок масла правого двигуна”. Екіпаж вимкнув двигун та повернувся на аеродром вильоту.

Розслідування триває.

Пошкодження ПС на землі:

25.11.04 при виконанні рейсу UAK289 за маршрутом Люксембург – Баку (Азербайджан) - Пекін (Китай) літаком Ан-124-100 UR-ZYD а/к „Авіант”, в а/п Баку при від’їзді від ПС паливозаправника після закінчення заправки сталося зіткнення паливозаправника з мотогондолою 1-ї СУ.

Розслідування триває.

ІНФОРМАЦІЯ МАК:

04.11.04 сталася катастрофа вертольота Мі-8Т RA-22791 авіакомпанії „ХантиАвіа”, Росія.

Екіпаж вертольота Мі-8Т RА-22791 виконував політ згідно з заявкою по перевезенню вахти. На борту вертольота, крім 3 членів екіпажу, знаходились 16 службових пасажирів, їх особисті речі, запасні частини і обладнання. При цьому вся задня частина вантажної кабіни була завалена речами та обладнанням, через що не всі пасажири могли сісти на штатні місця. За попередніми даними, для даних умов зльоту з засніженого майданчика (глибина снігового покрову в районі майданчика була 24см, метеоумови: вітер 170˚, 2м/с, видимість 2900м, снігова злива, хмарність 210м, температура -3˚С). Злітна маса вертольота значно перевищувала максимально допустиму для зльоту поза зоною впливу „повітряної подушки”. В процесі розгону швидкості в зоні впливу „повітряної подушки” вертоліт попав у сніговий вихор. В цих умовах екіпаж частково втратив візуальний контакт з наземними орієнтирами, допустив зміщення та повертання вертольоту наліво, крени досягали 10-12˚. Намагаючись виконати зліт, КПС допустив перевантаження несучого гвинта, його оберти зменшились нижче рекомендованих КЛЕ і вертоліт, за свідченнями пасажирів, кілька разів колесами торкнувся землі, далі змістився на русло протоки, знизився нижче рівня майданчика, торкнувся лівим колесом основної опори шасі за схил берега і впав на землю.

Пошкоджені: несучий гвинт, рульовий гвинт, хвостова балка, головний редуктор, фюзеляж, втулка несучого гвинта.

Один пасажир загинув, одержали травми 3 члени екіпажу та 15 пасажирів.

18.10.04 сталася аварія вертольота Мі-2 RA-23200 ГУАП „Зональноє”, Росія.

Екіпаж вертольота Мі-2 RA-23200 виконував політ за маршрутом ріка Пурш-Пурш – ріка Венгери – ріка Пурш-Пурш.

Метеоумови: ПМУ, ясно, видимість більше 10 км., вітер північно-східний 1-2 м/с.

За інформацією КПС, при заході на посадку, приблизно на висоті 15 м стався „хлопок” в районі двигуна та почала різко зростати вертикальна швидкість зниження одночасно з падінням обертів несучого гвинта до 80%. Вертоліт приземлився за 40 м до посадкового майданчика в русло протоки, завалився на правий борт і загорівся. КПС через лівий блістер покинув вертоліт. Ліва частина фюзеляжу вертольоту повністю згоріла, несучий та рульовий гвинти повністю зруйновані.

03.11.04 сталася аварія вертольота Мі-8 RA-22685 авіакомпанії „Турухан”, Росія.

Екіпаж вертольота Мі-8 RA-22685 виконував політ за маршрутом Туруханськ – Ігарка.

Метеоумови: помірна турбулентність у шарі від землі до 2000м, хмарність значна (5 – 7 октантів) висотою 300м від рельєфу місцевості, верхня межа 1000м, в шарі від 2000м до 4000м суцільна високослоїста хмарність.

В процесі набору заданого ешелону, при ввімкнутій ПОС двигунів в режимі „Ручне”, на висоті приблизно 900м сталося послідовне самовимкнення спочатку лівого, потім правого двигуна. Спроби запустити двигуни результатів не дали. Екіпаж, використовуючи режим самообертання несучого гвинта, виконав вимушену посадку вертольота на замерзлу поверхню водоймища обмежених розмірів. В результаті грубого приземлення вертоліт одержав пошкодження елементів конструкції.

Зруйновані: несучий гвинт, рульовий гвинт, хвостова балка, правий підвісний паливний бак та засклення кабіни пілотів.

Оперативні рекомендації: звернути увагу КПС на дотримання метеомінімуму при виконанні польотів по ППП та ОПВП вночі, а також на наявність умов обледеніння та температуру зовнішнього повітря на ешелоні.

26.11.04 сталася аварія вертольота Мі-8 RA-25967 авіакомпанії „Югана”, Росія.

Екіпаж вертольота Мі-8 RA-25967 виконував політ за маршрутом Колпашево (Піски) - 11 Казанська - н. п.Пудіно - Новий Васюган – 11 Казанська.

Метеоумови в районі АП о 09.55 UTC: вітер 170˚ 4-6 м/с, серпанок, сніг, видимість 3000 м, хмарність шарова суцільна висотою 200 м, т. н.п. -5˚ С, тиск 752 мм. рт. ст.

На борту знаходилось 3 члени екіпажу, 6 пасажирів, 870 кг вантажу та ручна поклажа.

За інформацією екіпажу, при заході на посадку на майданчик „11 Казанська” з висоти 15-20м сталася просадка вертольота з грубим приземленням поза межами настилу. Вертоліт з розворотом наліво продовжив переміщення по території в районі посадкового майданчика, перекинувся на правий борт і зруйнувався.

Пошкоджені: несучий гвинт, рульовий гвинт, хвостова балка, силові елементи фюзеляжу. Пожежі на борту не було.

Оперативні рекомендації:

1.  При виконанні заходів на посадку зі ввімкнутою ПОС двигунів враховувати зменшення максимально допустимої маси, визначеної по номограмах згідно з КЛЕ Мі-8 (попередження № 2, п. п. 3.1, 3.6).

2.  При виборі курсу заходу на посадку суворо дотримуватись вимог КЛЕ Мі-8 п. 4.14.9 в частині забезпечення можливого відходу на друге коло.

3.  При заході на посадку з підвітреної сторони та з наявністю перепон чи високого лісу, для попередження просадки вертольота загальний „шаг” несучого гвинта необхідно збільшувати заздалегідь, згідно з вимогами КЛЕ Мі-8.

ВИМАГАЮ:

1.Керівникам експлуатантів:

1.1. Організувати повторне вивчення з льотним складом (з прийняттям заліків) вимог КЛЕ до виконання польотів в умовах прогнозованого та фактичного заледеніння.

1.2. Зобов’язати інженерно-технічні служби посилити контроль за станом авіаційної техніки, за своєчасним виконанням доробок і бюлетенів.

1.3. При виконанні польотів в складних метеоумовах (заледеніння, снігові опади і т. д.). виключити випадки випуску в політ необроблених повітряних суден.

2.  Регіональним інспекторам та інспекторам з БП експлуатантів:

2.1  Взяти на постійний контроль виконання п. п. 1.1, 1.2, 1.3 інформації.

3. Інформацію вивчити під підпис з авіаперсоналом, який забезпечує та виконує польоти.

Начальник ГІБП

Виконавець: відділ РАП ГІБП. ,