Конспект лекций по дисциплине: Бухгалтерский управленческий учет в организациях транспорта (стр. 12 )

Определение себестоимости транспортных услуг по перевозке пассажиров и ее анализ позволяют транспортным организациям изыскивать резервы ее снижения и определять реальные финансовые результаты их деятельности.

6.5 Особенности учета затрат и калькулирования себестоимости услуг по перевозке пассажиров метро

Метрополитен, несомненно, занимает особое место среди всех видов городского транспорта, который является самой высокоорганизованной структурой в городской транспортной системе и, несмотря на высокую затратность при сооружении и эксплуатации, по многим параметрам выгодно отличается от других видов транспорта.

История минского метро начинается с 1977года. 4 февраля 1977года было принято постановление Советов Министров СССР «О строительстве метрополитена в городе Минске».

Первая линия минского метро была построена за семь лет вместо восьми по плану и открыта в июле 1984года. В декабре 1990 года была сдана в эксплуатацию вторая линия на участке от станции «Фрунзенская» до станции «Тракторный завод». Последние две станции «Борисовский тракт» и «Уручье» открылись в ноябре 2007года.

В 2008 году началось строительство станций «Грушевка», «Михалова», «Петровщина» и «Малиновка», срок открытия которых 2013 год.

Большие планы по строительству минского метро на перспективу. Запланировано строительство третьей и четвертой линий на 2015-2030 годы.

Третья линия планируется протяженностью 17 км с 12 станциями. Она свяжет Зеленый луг через центр с Курасовщиной.

Четвертая линия будет протяженностью 15 км с 9 станциями. Она будет проходить от пощади Бангалор через центр до Чижовки.

На сегодняшний день минское метро состоит из двух линий общей протяженностью 30,3 км, 25 станций, одного пересадочного узла и двух депо. Средняя техническая скорость поездов составляет 50,5 км (самая высокая среди метрополитенов стран СНГ). Интервал движения поездов в час пик составляет 2 мин. на первой линии и 2,5 мин. на второй. Метрополитен г. Минска ежедневно перевозит более 800 тыс. пассажиров, что составляет 34% пассажирских перевозок города. По объему перевозок он занимает 4-ое место, уступая Московскому, Петербургскому и Киевскому метрополитенам.

Собственником Минского метрополитена является Минский городской Совет депутатов. Работу его обеспечивают и контролируют 6 служб: служба движения, служба пути и тоннельных сооружений, служба сигнализации и связи, служба электроснабжения, электромеханическая служба, ремонтно-монтажная служба.

Бесперебойное и безопасное движения поездов с установленными скоростями обеспечивают электродепо «Московское» и «Могилевское».

В Минском метрополитене трудятся около 3500 человек. Треть рабочих обслуживают подземку в ночную смену, по скользящему графику. Это тоннельные рабочие, связисты, сантехники, которые ночью обеспечивают необходимые условия для работы метрополитена днем.

Все, что зависит от Минского метрополитена – быструю доставку, безопасность и чистоту – он обеспечивает полностью.

В структуре Минского метрополитена находится значительное количество вспомогательных служб и промышленных производств, которые изготавливают различные изделия, запасные части, спецоборудование, необходимых для нормальной работы служб и метрополитена в целом. При реализации изготовленных изделий и спецоборудования сторонним организациям их фактическую себестоимость списывают в дебет счета 90 «Доходы и расходы текущей деятельности».

Затраты, учтенные по дебету счета 23 «Вспомогательные производства» в конце отчетного периода списываются на соответствующие субсчета, открываемые к счету 20 «Основное производство». по фактической себестоимости оказанных услуг или выполненных работ.

Учет затрат на содержание и эксплуатацию Минского метрополитена осуществляется в разрезе служб, обеспечивающих его успешную деятельность:

Служба движения обеспечивает бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров, график движения поездов. Она обеспечивает работу станций и содержит их в надлежащем состоянии, осуществляет контроль полноты оплаты за проезд пассажирами и кодирование магнитных карт, осуществляет реализацию проездных билетов, карт, жетонов через кассы метрополитена. Служба организовывает работу по сбору выручки и сохранности материальных ценностей и денежных средств.

Служба пути и тоннельных сооружений содержит в исправном состоянии путевое хозяйство, тоннельные сооружения и др. сооружения, а также осуществляет ремонт пути, контактного рельса и модернизацию машин и механизмов, осуществляющих различные работы по содержанию и эксплуатации пути и тоннельных содержаний.

Служба сигнализации и связи обеспечивает работу средств автоматики и телемеханики движения поездов, проводной электросвязи и радиосвязи, промышленного телевидения, часофикации, пожарной и охранной сигнализации.

Служба электроснабжения обеспечивает работу подстанций, кабельных сетей, устройств освещения станций, тоннелей и наземных объектов метрополитена, а также обеспечивает бесперебойное снабжение потребителей электроэнергией (тяга поездов , связь, освящение и т. п.).

Электромеханическая служба обеспечивает безопасную эксплуатацию инженерно-технических устройств и оборудования, вентиляционных и насосных установок, сетей водо-и теплоснабжения, приборов учета тепла и холодной воды, эскалаторного хозяйства и спецоборудования гражданской защиты.

Ремонтно-монтажная служба оказывает услуги автомобильным и моторнорельсовым транспортом, изготавливает изделия из металла и древесины для основного производства, производит ремонт узлов и деталей, а также подвижного состава автомобильного и моторнорельсового транспорта.

Успешная работа эксплуатационных служб оказывает непосредственное влияние на бесперебойное и безопасное движение поездов метрополитена.

Для учета затрат на осуществление деятельности каждой службы открываются отдельные субсчета к счету 20 «Основное производство»:

20-1 «Служба движения»;

20-2 «Служба пути и тоннельных сооружений»;

20-3 «Служба сигнализации и связи»;

2-0-4 «Служба электроснабжения»;

20-5 «Электромеханическая служба»;

20-6 «Ремонтно-монтажная служба».

По дебету субсчетов к счету 20 «Основное производство» отражают прямые затраты, связанные с обслуживанием движения электропоездов, а также затраты вспомогательных производств после их распределения.

Косвенные расходы, связанные с управлением и обслуживанием служб, вначале отражаются по дебету счета 25 «Общепроизводственные затраты», а в конце отчетного периода их списывают в дебет субсчетов, открываемых к счету 20 «Основное производство».

Общие расходы в целом по метрополитену, связанные с управлением и обслуживанием производства, учитывают на счете 26 «Общехозяйственные затраты», которые в конце отчетного периода списывают в дебет счета 90 «Доходы и расходы по текущей деятельности».

Расходы, связанные с перевозками пассажиров, включают все виды затрат на содержание всех служб, обеспечивающих бесперебойную работу метрополитена.

Однако производственный процесс и управление метрополитеном централизованы, поэтому появляется необходимость в централизации всех видов затрат на содержание служб и результатов их деятельности на одном синтетическом счете. Поэтому затраты на содержание служб метрополитена в конце отчетного периода переносятся на один субсчет счета 20 «Основное производство», которые используются для калькулирования себестоимости услуг по перевозке пассажиров.

Объектами калькуляции себестоимости перевозки пассажиров являются:

- перевозка пассажиров;

- пассажирооборот.

Калькуляционными единицами служат тысяча перевезенных пассажиров и тысяча пассажиро-километров.

Количество перевезенных пассажиров определяется автоматически при их входе на станции метрополитена.

Пассажирооборот определяется по следующей формуле:

ПКМ = Пп х Lч, где

Пп – число перевезенных пассажиров;

Lч – среднее расстояние перевозки одного пассажира, которое определяется на основе разового обследования пассажиропотоков линий метро, км.

При необходимости исчисления себестоимости оказанных услуг по перевозке пассажиров по каждой линии метро, затраты на их содержание и эксплуатацию распределяются между линиями пропорционально числу перевезенных пассажиров или километрам пробега поездов метрополитена.

Рассмотрим пример калькулирования себестоимости услуг метро по перевозке пассажиров за май месяц 20__г.

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Сумма (показатели)
1	Начислена заработная плата рабочим, занятым перевозками пассажиров	млн. р.	450120
2	Произведены отчисления от заработной платы на социальное страхование работающих	млн. р.	152200
3	Использовано электроэнергии	млн. р.	423500
4	Амортизация основных средств	млн. р.	230400
5	Списаны расходы на ремонт и техническое обслуживание	млн. р.	90120
6	Списаны расходы службы сигнализации и связи	млн. р.	72500
7	Прочие расходы	млн. р.	68300
8	Итого:	млн. р.	1487140
9	Пробег поездов на первой линии метро	км.	2640
10	Пробег поездов на второй линии метро	км.	3420
11	Перевезено пассажиров на первой линии метро	тыс. пас.	46400
12	Перевезено пассажиров на второй линии метро	тыс. пас.	48800
13	Среднее расстояние перевозки пассажиров: -на первой линии - на второй линии	км. км.	5.4 7,1
14	Распределим затраты метрополитена между линиями метро пропорционально пробегу поездов: -на первой линии метро - на второй линии метро	млн. р. млн. р.	647858 839282
15	Определим пассажирооборот: -на первую линию метро - на вторую линию метро	тыс. пкм. тыс. пкм	250560 346480
16	Себестоимость перевозки пассажиров (одного пассажира): -на первой линии метро - на второй линии метро	тыс. р. тыс. р.	13,96 17,19
17	Себестоимость пассажирооборота (тыс. км): -на первой линии метро - на второй линии метро	тыс. р. тыс. р.	2.58 2,42

При необходимости могут рассчитывать себестоимость и других показателей: отработанного часа, выполненного рейса и др.