Выбор шин

Выбор шин

1.Сечение проводников и шин выбирается по экономической плотности тока

где – ток нормального режима без учёта перегрузки;

– экономическая плотность тока.

Согласно ПУЭ по не выбираются:

·  сборные шины электроустановок и ошиновка в пределах ОРУ и ЗРУ всех напряжений;

·  сети промышленных предприятий и сооружений напряжением до

1 кВ при Тмакс до 4000-5000;

·  ответвления к отдельным электроприемникам напряжением до 1 кВ, а также осветительные сети промышленных предприятий, жилых и общественных зданий;

·  проводники, идущие к резисторам, пусковым реостатам и т. п.;

·  сети временных сооружений, а также устройства со сроком службы 3-5 лет.

2.Выбор сечения шин производится по допустимому току из условий нагрева длительным максимальным током (током утяжеленного режима)

≥ , (2)

При температуре отличающейся от номинальной допустимый ток равен

где – опустимый ток на шины и проводники стандартного сечения при =25°С для воздуха.

– допустимая температура нагрева продолжительного режима по ПУЭ для шин - 70°С.

Тогда (3) примет вид

При расположении шин плашмя (рис.1) уменьшают на 5% при ширине полос - h ≤ 60 мм и на 8% -

h > 60 мм.

а)

б) Рис.1

Iдоп=1350 –3200 А

Рис.2

Iдоп=2670 –1080 А

б) Рис. з

Жесткие шины окрашивают:

фаза А желтая;

фаза В – зеленая;

фаза С – красная.

Окраска шин улучшает их охлаждение и увеличивает допускаемую нагрузку на 12-15 %, а также позволяет избежать ошибки при эксплуатации.

Выбранные проводник по и

проверяются:

3. На термическую стойкость

или ;

4. На электродинамическую стойкость: а) исключение механического резонанса: – для Al,

где – частота собственных колебаний шин;

б) расчет на механическую прочность:

Для шин по рис.1б)

где – изгибающий момент, который создает равномерно распределенная сила при трехфазном КЗ

, для шин по рис.1б) ,

а момент сопротивления равен

;

l – пролёт между изоляторами.

Для двухполосных шин

Расстояние между прокладками

Берется меньшее значение lпр.

В формулах (1) и (2): ап – расстояние

между осями полос, ап=2b;

iу -ударный ток при трехфазном КЗ;

Е – модуль упругости материала шин,

для Al равен 7∙1010 Па;

Jп –момент инерции полосы, при расположении на ребро Jп=hb3/12;

mп–масса полосы на единицу длины, кг/м.

Рис.4

Кривая для определения kф для двухполосных шин при ап=2b

В установках 35 кВ и выше проводники находятся на открытом воздухе, вокруг проводника возникает разряд в виде короны, поэтому они проверяются по условиям корони-рования 1,07Е ≤ 0,9Е0,

где Е0 – максимальное значение начальной критической напряженности электрического поля;

Е – расчетная напряженность электрического поля проводника.

Проверка гибких шин на схлестывание производится, если

b < bдоп ,

где b – отклонение провода фактическое;

bдоп – максимально допустимое отклонение провода.