СТУПЕНИ СОЗДАНИЯ ЭКИБАСТУЗСКОГО УГОЛЬНОГО БАССЕЙНА
Первый десант строителей экибастузских разрезов прибыл в 1948 году, в первые послевоенные годы. Что представлял в то время район Экибастузского месторождения? Это была полупустыня, расположенная на северо-востоке Казахстана, не имеющая железнодорожной, автомобильной и воздушной связей. На месте месторождения находился небольшой поселок Экибастуз. Резко-континентальный климат с суровыми зимами, жарким и сухим летом дополняли трудности в освоении бассейна.
И вот, спустя шесть лет, в 1954 году, радостная победа строителей - введен в эксплуатацию разрез № 1 мощностью 3 млн. тонн· угля в год.
А, спустя 5 лет, в 1959 году был введен в эксплуатацию разрез № 2 мощностью 3 млн. тонн угля в год. Техническое оснащение раз реза № 2 было аналогично разрезу № 1.
К моменту окончания строительства разреза № 2 была введена в эксплуатацию Экибастузская ТЭЦ мощностью 18 мегаватт, которая до 1966 года обеспечивала электроэнергией разрезы.
Одновременно со строительством разреза № 2 сооружались объекты разреза № 3, ввод, в эксплуатацию которого был осуществлен в 1963 году мощностью 3 млн. тонн угля в год.
Строительство разреза № 3 было осуществлено на более прогрессивных проектных решениях: предусматривалась вывозка вскрышных пород и угля электротягой, электрическая централизация в управлении стрелочными переводами, более мощные экскаваторы на вскрыше, отвале и добыче угля (ЭКГ-4, ЭКГ-4,6, частично ЭКГ-8).
Таким образом, к 1963 году, т. е. в течение 15 лет, было построено 3 разреза общей мощностью 9 млн. тонн угля в год.
Одновременно со строительством разреза № 3 проводилась реконструкция разрезов № 1 и 2. Сущность реконструкции заключалась в следующем:
1. Паровозная тяга была переведена на электрическую, т. е. произведена замена паровозов на электровозы, построены тяговые подстанции, питающие ЛЭП и контактные сети, на железнодорожных путях.
2. Горное оборудование заменено на более производительное (вместо экскаваторов ЭС-3 внедрены ЭКГ-4, ЭКГ-4,6).
3. На всех железнодорожных станциях и постах внедрена электрическая централизация в управлении стрелочными переводами.
4. Расширена сеть ремонтных мастерских.
5. 3аменены рельсы Р-43 на Р-50.
В результате проведенной реконструкции разрезов № 1 и 2 суммарная мощность трех разрезов возросла в 1966 году с 9 млн. тонн до 14 млн. тонн угля в год.
В 1964 году генеральный проектный институт "Карагандагипрошахт" разработал комплексный проект новой реконструкции всех трех разрезов с увеличением мощности, с 14 млн. тонн ДО 20 млн. тонн угля в год и удельными капитальными затратами на 1 тонну угля - 7,8 руб.
Сущность этой реконструкции сводилась к следующему:
1. Замена экскаваторов "ЭКГ-4", "ЭКГ-4,6" на вскрышных, отвальных и угледобывающих забоях на более производительные экскаваторы "ЭКГ-8", "ЭКГ-8 Н";
2. Реконструкция железнодорожных станций с целью увеличения их провозной способности.
3. Замена электрической централизации на железнодорожных станциях на блочную систему.
4. Реконструкция путевой схемы выездов на отвалы, строительство станций, съездов по стационарному борту.
5. Улучшение электропитания горно-транспортной техники.
6. Улучшение бытовых условий трудящихся.
Ввод мощностей по новой реконструкции, осуществленной в 1967-1970 годах, позволил увеличить добычу угля до 20 млн. тонн угля в год.
Благодаря осуществленным в 1971 -1973 гг. мероприятиям по дальнейшему техническому перевооружению разрезов, их мощность увеличилась на 2 млн. тонн и достигла в 1973 году 22 млн. тонн угля в год.
Таким образом, за 25 лет (1948-1973) строительства и реконструкции экибастузских разрезов их мощность достигла 22 млн. тонн угля в год при первоначально введенной 9 млн. тонн угля В год.
В 1964 году началось строительство самого мощного в стране разреза "Богатырь".
На разрезе "Богатырь" были приняты принципиально новые, самые передовые технические решения по применению горно-транспортной техники и технологии отработки месторождения. На добыче угля применены только роторные высокопроизводительные экскаваторы, как отечественные, так и зарубежные. На транспорте впервые применяются дизель-агрегаты "ОПЭ-I", на вскрышных работах применены экскаваторы "ЭКГ-12,5", все ж/дорожные станции и посты оснащены автоматическим управлением и т. д.
Применение: новейшей техники и благоприятные геологические условия позволили обеспечить высокие, экономические показатели разреза.
В 1970 году на разрезе была введена первая очередь мощностью 5 млн. тонн угля в год при освоение капитальных вложений на 24%.
Дальнейшее строительство разреза "Богатырь" осуществляется одновременно с добычей угля на вводимых мощностях.
За 1971-1979 гг. на разрезе введены мощности 45 млн. тонн угля в год и общая мощность его на 1 января 1980 года достигла 50 млн. тонн.
С момента ввода первой очереди в 1970 г. до окончания строительства в 1979 г. на разрезе добыто более 200 млн. тонн угля. За этот период от реализации добытого угля окупились все затраты на строительство разреза.
В дальнейшем на разрезе "Богатырь" была проведена реконструкция, в результате чего была улучшена горно-транспортная схема, обеспечен глубокий ввод электропитания добычного оборудования, прирезано угольное поле № 9. Все это позволило увеличить добычу угля до 7 млн. тонн в год.
В 1979 году были начаты первоочередные работы по строительству разреза "Восточный", проектной мощностью 30 млн. тонн угля в год. На разрезе "Восточный" впервые в стране была применена новая технология угледобычи. По ней предусматривалась транспортировка угля конвейерами до погрузочного пункта на поверхности. Кроме того, важным моментом проекта стала - технология усреднения угля по теплотворной способности, что значительно снизило колебания зольности отгружаемого угля, а это в свою очередь имеет большое значение для электростанций, работающих на экибастузских углях.
Ввод мощностей осуществлялся четырьмя очередями, каждая из которых составляла 7,5 млн. тонн угля в год. Закончилось строительство разреза в 1988 году с вводом проектной мощности 30 млн. тонн угля в год.
Так завершился второй этап наращивания мощностей на экибастузских разрезах, который длился 24 года, с 1964 по 1988 годы. Угольные разрезы получили статус "Экибастузский угольный бассейн". Добыча угля в Экибастузском бассейне в 1988 году достигла 89,7 млн. тонн угля в год.
В период второго этапа ежегодно вводилось мощностей от 3 до 11 млн. тонн. Такие темпы наращивания мощностей были впервые в истории угольной промышленности страны.
Высокие темпы строительства были обусловлены:
- передовыми для того времени технологиями в строительстве;
- применение большей сборности в строительстве зданий, основные здания были построены из металлоконструкций;
- привлечением к строительству разрезов, кроме собственных строителей Минуглепрома СССР, строительных организаций министерств: транспортного строительства (руководители А. Шапошников, А. Аубакиров, В. Пыхтин), монтажных и специальных работ (руководители В. Кананыхин, А. Гусев), дорожного строительства (руководитель А. Годына);
- слаженной работой всех строительных подразделений;
- оперативным решением обеспечения строек материало-техническими ресурсами; - требованиями времени (ниже об этом будет сказано).
Для обеспечения вывозки угля на пути МПС за счет средств угольщиков были построены две крупные железнодорожные станции ("Экибастуз 11", "Акбидаик") с выходами на железнодорожные станции МПС.
Проведена реконструкция трех железнодорожных станций МПС ("Экибастуз 1", "Ушкулын", "Токубай").
Данные меры позволили обеспечить перевозку угля с разрезов в объеме - с Экибастузского бассейна 109 млн. тонн угля и с Майкубеньского разреза 20 млн. тонн угля.
В истории создания Экибастузского бассейна необходимо отметить следующее обстоятельство. В конце 50-х годов высшим руководством страны было принято решение об уменьшении доли угля в топливном балансе.
В результате этого многие шахты и разрезы, находящиеся в стадии строительства, были законсервированы, в том числе в Экибастузе было законсервировано строительство разреза № 3 и завода РГТО. Такое решение было связано с тем, что в 50-е годы были разведаны огромные запасы нефти и газа, способные постепенно заменить уголь.
Через три-четыре года стало очевидным, что принятое решение ошибочно, но время сделало свое дело. А потому для наверстывания упущенного, надо было наращивать угледобычу ускоренными темпами, путем ввода новых мощностей.
Это было велением времени.
А. ВЕЛИЧКО,
директор по капитальному
строительству ПО "Эки6астузуголь"
(1966 -1992 г. г.)
