ПАРЛАМЕНТСКИЙ СТИЛЬ 3(3) 27.02.2011 г.
В кадре: Ведущий
Программа «Парламентский стиль» и я – ее ведущий Роман Масенко приветствуем вас. Сегодня в программе:
-О балансе выгод и издержек строительства судоходных каналов «Евразия» и «Волго-Дон-2», позиция депутатов и ученных, в этом непростом для экологии Донского региона вопросе.
1. Ведущий
Рассматривая на последнем заседании комитета по аграрной политике Законодательного Собрания Ростовской области вопрос «О ходе исполнения Областного закона «Об охране окружающей среды в Ростовской области» (в части проведения экологического мониторинга объектов возможного строительства судоходных каналов «Евразия» и «Волго-Дон-2») депутаты с большой тревогой и озабоченностью обсуждали предложенную тему. Вывод был однозначен, если обсуждаемый вопрос перейдёт в стадию воплощения, то это, несомненно, нанесёт вред экологии Донского края.
С\Х ЗС5-2011 56.26
Николай БЕЛЯЕВ Заместитель Председателя ЗС РО - председатель комитета по аграрной политике, продовольствию и природопользованию ЗС РО
«Кому-то хочется построить этот канал, я думаю, прежде всего, заинтересован Казахстан, наверное, избыток нефти переправлять Азовское, Черное море, наверное выгодно это все. Но мы должны подумать, прежде всего о себе, для чего это надо.
2. Ведущий
Идея искусственного соединения Азовского и Черного морей с Каспийским имеет долгую историю. Прорыть канал между Волгой и Доном пытались турецкий султан Селим II в 16 веке и российский царь Петр I в начале 18 века. Впервые соединить Азовское и Каспийское моря каналом, проходящим по Кумо-Маныской впадине, предложил французский естествоиспытатель Луи Бюффон в 1757 г., которого поддержал знаменитый немецкий и русский учёный-энциклопедист, естествоиспытатель, географ и путешественник XVIII века Петер Симон Паллас. Этот вопрос неоднократно обсуждался и позднее вплоть до 30 годов 20-го века.
С\Х ЗС9-2011 33.47
Виктор МИНОРАНСКИЙ, профессор кафедры зоологии, доктор сельскохозяйственных наук Южного федерального университета, председатель Ассоциации «Живая природа степи».
«В 32-36 годах были построены три водохранилища, которые существуют по настоящее время, это Усть-Маныческое, Веселовское, Пролетарское. Провели Невиномысский канал, который принес в озеро Маныч-Гудило воду пресную».
3. Ведущий
Строительство водохранилищ способствовало развитию малотоннажного судоходства, создало хорошие условия для организации рыбного промысла. Интенсивно развиваются на прилегающих территориях животноводство, полеводство и орошаемое земледелие. Строительство водохранилищ оказало положительное влияние на пернатое население. Огромные водные просторы оз. Маныч-Гудило с многочисленными островами, полуостровами и заливами, окруженные большими территориями нераспахиваемой степи, привлекли на гнездование множество водоплавающих и околоводных птиц. Через оз. Маныч-Гудило проходит основной миграционный путь пернатых из северных и центральных районов Европейской России.
Однако, уже в конце 1960-х гг, в связи с сокращением подачи воды из р. Кубани особенностями климата и почв, минерализация воды начала резко увеличиваться. Повышение солености до предельно пригодной для орошения полей, заставило уже с 1966 г. наглухо закрывать Ново-Манычскую дамбу на период вегетации, и всю воду, поступающую через Невинномысский канал, направлять в Веселовское водохранилище.
С\Х ЗС9-2011 37.30 – 38.01
Виктор МИНОРАНСКИЙ, профессор кафедры зоологии, доктор сельскохозяйственных наук Южного федерального университета, председатель Ассоциации «Живая природа степи».
«С тех пор соленость воды на огромнейшей этой территории, практически от города Пролетарска до Каспия начала расти. И сейчас растет. Еще где-то десяток лет назад была соленость 25-30 промиле а сейчас 40-45 промилей, то есть, здесь Черному другим морям по солености делать нечего. Оно намного выше».
4. Ведущий
Другая, не менее важная проблема, это катастрофическая нехватка воды. Пресная вода на юге европейской части России является дефицитом и с годами положение обостряется. Она в большом количестве расходуется для промышленных, сельскохозяйственных и бытовых целей, в ряде случаев недостаток воды сдерживает производство.
С\Х ЗС5-2011 1.01.00-1.02.19
Владимир ЛУКЬЯНОВ Директор филиала ОАО ОГК-6 “Новочеркасская ГРЭС”,
Депутат ЗС РО
«Внимательно наблюдаем за ситуацией, которая складывается в бассейне, но ситуация складывается не совсем благоприятная. Есть контрольные точки замеров глубины реки Дон, наша ближайшая точка это ст. Раздорская, с 1955 года поверхность Дона опустилась на 1,2 метра. Соответственно это влияет на ситуацию которая складывается на предприятии. Мы обратились в несколько институтов, с тем чтобы изучить ситуацию и спрогнозировать дальнейшую судьбу нашей реки. В результате этих исследований сделаны такие выводы. Во первых продолжается опускание уровня и это связано прежде всего с тем, что уменьшилась в целом водность в бассейне реки Дон, и второе, это то, что регулярно ведутся дноуглубительные работы, чтобы обеспечить минимальную отметку глубины для наших судов. В целом она должна быть не ниже 4 метров».
С\Х ЗС9-2011 43.40
Виктор МИНОРАНСКИЙ, профессор кафедры зоологии, доктор сельскохозяйственных наук Южного федерального университета, председатель Ассоциации «Живая природа степи».
«Беда в том, что донские степи и кубанские кормят всю Россию, чей хлеб Россию корми? Это донской и кубанский, фрукты, мясо, рис это все отсюда, Если мы оставим или уменьшим количество воды, мы столкнемся с проблемой. В этом году Донской и кубанский хлеб выручил страну, дальше у нас тоже может быть засуха. А если с водой будут проблемы, значит еще меньше будет урожай».
Эксплуатация канала «Евразия» неизбежно приведет к многочисленным негативным последствиям для природных экосистем. Прохождение по водохранилищам крупных танкеров и других судов вызовет загрязнение воды и суши, значительно усилит разрушение берегов, мест нерестилищ рыбы и гнездования околоводных птиц, что ускорит сокращение рыбных и охотничьих ресурсов, падение численности уязвимых видов животных. Донская рыба будет обречена.
Реконструкция имеющихся водоемов Маныча и прокладка канала могут привести к дальнейшему повышению уровня грунтовых вод, заболачиванию и засолению значительных площадей пахотных и пастбищных земель, выводу их из хозяйственного использования и подтоплению населенных пунктов, что уже имеет место во многих районах Ростовской области и Краснодарского края.
С\Х ЗС5-2011 57.37 , 58.48
Николай БЕЛЯЕВ Заместитель Председателя ЗС РО - председатель комитета по аграрной политике, продовольствию и природопользованию ЗС РО
«Мы с вами жизнь прожили, помните, строилось Цимлянское водохранилище. Проходят годы и что, идет подтопление на десятки, и сотни километров подтопление идет сверху и никогда в жизни не было там этого веками, а сейчас эти воды в подвалах, дома топит. Природу не обманешь.
Что будет дальше, мы должны об этом думать, если мы это сделаем. Нам надо взвешенно подойти к этой проблеме».
5. Ведущий
Ожидаемые затраты на строительство канала «Евразия» и флота оцениваются в 3,5–4 млрд. долларов США. Но ни эта сумма, ни указанный выше срок окупаемости не принимают во внимание стоимость ущерба природным ресурсам Ростовской области, Калмыкии, Ставропольского края и Дагестана.
С\Х ЗС9-2011 47.40
Виктор МИНОРАНСКИЙ, профессор кафедры зоологии, доктор сельскохозяйственных наук Южного федерального университета, председатель Ассоциации «Живая природа степи».
«Наверное, в проекте надо писать составлять этот проект не только на строительство, но и на поддержание нормального состояния хозяйственного, природного еще 20-30 лет. Это расчистка, это борьба с заболачиванием, это борьба с засолением короче говоря, на это денег потратится, примеров сплошь и рядом, намного больше, чем на строительство самого канала».
6. Ведущий
Решение о реализации проектов нового водного пути из Каспия в Азовское море должно приниматься на основании всесторонней непредвзятой оценки экологических, хозяйственных, экономических и других последствий, выполненной с привлечением компетентных специалистов (в том числе и иностранных), и при условии разработки мер по минимизации негативных воздействий на окружающую среду. Пока такой оценки нет, зато имеется большое количество вопросов.
С\Х ЗС5-2011 55.55
Николай БЕЛЯЕВ Заместитель Председателя ЗС РО - председатель комитета по аграрной политике, продовольствию и природопользованию ЗС РО
«Сегодня мы рассмотрели еще раз эту проблему, надо взвешенно подойти, что это нам даст, какую пользу, или какой вред. Вопрос который сегодня рассмотрен, он рассмотрен, прежде всего в вопросах перспективы, развития экологии, сохранения экологии на нашей земле.
Думаю не один раз к этой проблеме будем возвращаться, будем взвешенно подходить, почему, потому что, наверное, то, что сегодня природа создала уничтожать нельзя».
Ведущий
Вы смотрели программу «Парламентский вестник», программу о тех, кто представляет ваши интересы в Законодательном Собрании Ростовской области, о тех, кому не безразлична судьба Донского региона. С вами был Роман Масенко. До встречи на следующей неделе.
титры
Канал «Евразия» должен стать составной частью международной системы грузовых и пассажирских сообщений между Азией и Европой. Прокладка канала «Евразия» планируется по трассе: Каспийское море – реки Кума, В. и З. Манычи – Азовское море. В концевых частях возможны варианты выхода в Каспийское море на участке от Кизлярского залива до проектируемого порта Лагань; в Азовском море – на участке от порта Азов до порта Ейск.
Потребность в воде на Кубани удовлетворяется не более чем на 60 %, и уже сегодня из-за дефицита воды встает вопрос о перестройке структуры экономики Краснодарского края в пользу наименее водоемких производств.
На Дону известны случаи, когда из-за недостатка воды пассажирские суда не могли спуститься до Ростова, только до Волгодонска. Маловодные годы будут повторяться, но это почему-то не учитывается проектировщиками. Уже сейчас водозаборные сооружения в нижнем течении Дона в такие годы работают на пределе своих возможностей.
По каналу «Евразия» через Маныч предполагается проход морского и речного транспорта с использование судов типа «река-море» грузоподъемностью до 10 тыс. т и баржебуксирного состава – до 15 тыс. т. Длина расчетного судна до 140 м, толкаемого состава судов – до 260 м; ширина соответственно – до 17 и 24 м; грузовая осадка – до 5 и 3,5 м.
Окупаемость затрат на строительство канала и флота составит до 10 лет. Наиболее важное значение в транспортировке грузов из Каспия в Европу будут иметь нефть и нефтепродукты.
В настоящее время работы по проектам каналов «Евразия» и Волго-Дон–2 лоббируются и ведутся транспортниками РФ и Казахстана, Гидропроект», Южным научным центром РАН. Строительство канала «Евразия» активно поддерживал бывший глава Илюмжинов.
Против строительства канала выступили директор Института водных проблем (ИВП) РАН В. Данилов-Данильян, ученые Южного федерального, Ставропольского, Калмыцкого университетов, Северо-Кавказского технического университета, Института динамики геосферы РАН, ихтиологи АзНИИРХа и Цимлянскрыбвода, многие другие.
На последнем заседании комитета по аграрной политике Законодательного Собрания Ростовской области рассматривался вопрос «О ходе исполнения Областного закона «Об охране окружающей среды в Ростовской области» (в части проведения экологического мониторинга объектов возможного строительства судоходных каналов «Евразия» и «Волго-Дон-2»). Депутаты с большой тревогой и озабоченностью обсуждали предложенную тему.
Прорыть канал между Волгой и Доном пытались турецкий султан Селим II в 16 веке и российский царь Петр I в начале 18 века. Впервые соединить Азовское и Каспийское моря каналом, проходящим по Кумо-Маныской впадине, предложил французский естествоиспытатель Луи Бюффон в 1757 г немецкий естествоиспытатель, географ и путешественник XVIII века Петер Симон Паллас.
Строительство водохранилищ оказало положительное влияние на пернатое население. Огромные водные просторы оз. Маныч-Гудило с многочисленными островами, полуостровами и заливами, окруженные большими территориями нераспаханной степи, привлекли на гнездование множество водоплавающих и околоводных птиц.
Пресная вода на юге европейской части России является дефицитом и с годами положение обостряется. Она в большом количестве расходуется для промышленных, сельскохозяйственных и бытовых целей, в ряде случаев недостаток воды сдерживает производство.
Эксплуатация канала «Евразия» неизбежно приведет к многочисленным негативным последствиям для природных экосистем. Прохождение по водохранилищам крупных танкеров и других судов вызовет загрязнение воды и суши, значительно усилит разрушение берегов, мест нерестилищ рыбы и гнездования околоводных птиц, что ускорит сокращение рыбных и охотничьих ресурсов, падение численности уязвимых видов животных. Донская рыба будет обречена
Ожидаемые затраты на строительство канала «Евразия» и флота оцениваются в 3,5–4 млрд. долларов США.
Решение о реализации проектов нового водного пути из Каспия в Азовское море должно приниматься на основании всесторонней непредвзятой оценки экологических, хозяйственных, экономических и других последствий, выполненной с привлечением компетентных специалистов.
