ИССЛЕДОВАНИЕ МОБИЛЬНЫХ ПУБЛИЧНЫХ ПРОСТРАНСТВ: ПРАКТИКИ ИЗБЕГАНИЯ И ВОВЛЕЧЕНИЯ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ
Исследование посвящено анализу социальных взаимодействий в общественном транспорте г. Волгограда. Работа выполнена в рамках интеракционистской традиции исследования публичных пространств и социологии мобильностей. В символическом интеракционизме публичные пространства понимаются как поле кратковременных анонимных контактов, где люди формируют личную зону, стараясь избежать взаимодействия с незнакомцами. Пересечение символического интеракционизма и социологии мобильности позволяет обратить внимание на мобильные публичные пространства, для которых характерно активное поведение человека, где изоляция является социальным достижением, а не данностью. Результаты исследования опираются на эмпирические данные, собранные автором, в ходе серии наблюдений.
Прежде чем перейти к рассмотрению такой категории как «мобильное публичное пространство», следует рассмотреть, как публичное пространство трактуется в социологии.
Традиция исследования публичных пространств в социологии возникла в рамках изучения городского образа жизни. В городской повседневности человек сталкивается с большим количеством людей, не имея с ними личного знакомства. Поэтому «в городе контакты <…>, являются безличными, поверхностными, переходящими и сегментарными». На быструю смену контрастных впечатлений горожанин перестает реагировать чувствами, а основой коммуникации становится бесчувственное равнодушие – термин который выделяет Зиммель. В публичных пространствах контакты лицом-к-лицу, предполагающие непосредственное физическое соприсутствие, носят кратковременный характер. Взаимодействие заканчивается как только его участники покидают пространство контактирования.. Взаимодействие здесь и сейчас позволяет сохранить анонимность человека, так как оно не предполагает раскрытия истории и личной информации. Если коммуникация и происходит, то она анонимна. Единственная информация, которая доступна взаимодействующим друг о друге – идентичность человека, причастность к той или иной референтной группе.
Публичных пространство – передний план в терминах Гоффмана, где люди «играют» роли, создавая о себе наиболее благоприятное впечатление. Пассажиры могу следовать различным неформальным поведенческим тактикам, выработанным в таком пространстве. Например, следовать линии поведения безучастного незнакомца Сьюзи Скотт, проявляя уважение к личному пространству другого, когда дистанцирование достигается за счет соблюдения формальных и неформальных правил данного места. Взаимодействовать с другими, может основываться на гражданском невнимании Гоффмана, то есть на уважительном и доверительном отношении. Или же контактирование может складываться в рамках космополитического навеса Элайджи Андерсона, предполагающего частичный отказ от мониторинга границ личной зоны и возможность коммуницирования с представителями различных этнических и расовых групп.
Коммуникация в мобильные публичные пространства также кратковременна, анонимна. Ограниченная информативность таких пространств возникает за счет того, что люди проводят в них ограниченный отрезок времени. В терминах Марка Оже, ОТ – это не-место, которое являются точками перехода или пунктами ожидания, которые не имеют ценность сами по себе, а используются люди для достижения своих целей, например, достижения необходимого местоположения.
Исследования мобильных публичных пространств показывают, что хотя в целом контакты в салонах ОТ подчиняются основным принципам взаимодействия в публичных местах, у них есть особые черты. Коммуникация в тесном пространстве ОТ выстраивается на основе «несоциального транзитного поведения», когда абстрагирование достигается за счет активных действий пассажиров по маркировке и охране границ личной зоны. Изоляция в камерном пространстве салоне ОТ, как правило, недостижима. Поэтому пассажиры пытаются абстрагироваться от ситуации путем активных действий, зачастую вторгаясь в личную зону других. В попытках свести количество контактов к минимуму, пассажиры ограничивают доступ в личное пространство. Таким образом, можно говорить о мобильных публичных пространствах как об особом виде публичных пространств, где не-взаимодействие с другими является не просто возможностью, но ситуативным социальным достижением.
Наибольший интерес представляет стучай МТ. Практика остановки по требованию, отсутствие кондуктора, дифференцированная тарификация проезда и другие характеристики МТ повышают неопределенность и требуют от пассажиров вовлеченности в процесс поездки за счет технических конфигураций МТ.
В процессе поездки пассажир выполняет ряд действий, которые предполагают вовлечение других. Практика остановки по требованию предполагает жестовое взаимодействие между водителем и пассажиром, в ходе которого они должны верно проинтерпретировать действия друг друга. Тесное пространство салона МТ нередко делает невозможным самостоятельную оплату проезда, и пассажиры вынуждены просить других передать деньги и отвечать на подобные просьбы со стороны других. Поскольку МТ останавливаются только по требованию, то выходу предшествует мониторинг местоположения пассажиром. Предполагается постоянная вовлеченность пассажира в процесс поездки, дабы достичь желаемого пункта назначения. Для успешного осуществления поездки пассажиру необходимо балансировать между абстрагированием от ситуации и активным вовлечением во взаимодействия с другими. Так пассажиры, успешно абстрагирующиеся от ситуации поездки, сталкиваются с рисками неуспешной мобильности, поскольку МТ – транспорт не только предполагающий, но и требующий интерактивного вовлечения в процесс поездки. Таким образом, в МТ практики избегания контактов соседствуют с практиками вовлечения во взаимодействия, а компетентные пассажиры МТ искусно переключаются между этими практиками.
Взаимодействие в салонах МТ подчиняется логике публичных пространств, где люди стараются не замечать друг друга. Они формируют личную зону и пытаются оградить ее от незнакомцев. Но в камерном пространстве салона МТ абстрагирование достигается за счет активных действий пассажира. Социотехническая организация МТ проблематизирует абстрагирование. Для достижения желаемого местоположения пассажиру приходится вступать во взаимодействия с другими, вовлекаясь в процесс поездки. Подобная социальная организация не укладывается в рамки исследований публичных пространств, поскольку МТ являются «гибридом приватной и публичной жизни».
