Методика отнесения вагоноремонтных депо к предприятиям со сниженным уровнем качества выпускаемой продукции

методикА ОТНЕСЕНИЯ вагоноремонтных депо к предприятиям со сниженным уровнем качества выпускаемой продукции

Москва 2014

1 Область применения

1.1 Настоящая «Методика отнесения вагоноремонтных депо к предприятиям со сниженным уровнем надежности выпускаемой продукции» (далее – Методика) разработана в целях снижения рисков нарушений безопасности движения поездов из-за некачественно проведенного планового ремонта грузового вагона и распространяется на вагоноремонтные предприятия, осуществляющие свою деятельность на территории железнодорожных администраций государств-участников Содружества.

1.2 Методика предназначена для отнесения к категории со сниженным уровнем надежности выпускаемой продукции вагоноремонтных предприятий.

1.3 Методика позволяет на основе статистического анализа показателей безотказной работы принять обоснованное решение об отнесении вагоноремонтных предприятий к категории со сниженным уровнем надежности выпускаемой продукции.

2 Порядок статистического контроля отцепок грузовых вагонов в ТОР после проведения им ремонта в вагоноремонтных предприятий

2.1 Установка нормативных значений

Определение зон отнесения вагоноремонтных предприятий (2-я, 3-я – группы риска) по динамике показателя безотказной работы вагоноремонтного предприятия.

Первая зона – зона, не требующая вмешательства в работу вагонного ремонтного предприятия. (Пороговое значение показателя безотказной работы - __ %).

Вторая зона – зона риска, при нахождении в которой предприятию требуется проведение технического аудита вопросов, связанных с соблюдением технологии проведения плановых видов ремонта грузовых вагонов, их узлов и деталей. (Пороговое значение показателя безотказной работы - __ %).

Третья зона – зона риска по показателю безотказной работы, при нахождении в которой вагоноремонтному предприятию установленным порядком временно приостанавливается действие условного номера клеймения. (Пороговое значение показателя безотказной работы - __ %).

Предприятие, находящее в третьей зоне риска, имеет право на возобновление действия клейма и начала работы по проведению плановых видов ремонта при прохождении всей процедуры получения клейма, установленной Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденного советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протоколом от 28-29 октября 2011 года № 55.

2.2 Порядок проведения контроля доли неисправных вагонов

Контроль доли неисправных вагонов проводится на основе накопления и анализа данных о выявленных дефектах вагонов при проведении технического обслуживания поездов на инфраструктуре железнодорожных администраций государств-участников Содружества.

Оценка качества продукции выполняется для установленного отчётного периода работы предприятия, продолжительностью 1 календарный месяц, в течение которого производился плановый ремонт грузовых вагонов. Все отремонтированные в этот период вагоны подлежат первичному учёту и последующему мониторингу их поступления во внеплановый ремонт по неисправностям производственного характера в течение межремонтного периода эксплуатации, до поступления в очередной плановый ремонт (ДР, КР, КРП) или до исключения из обращения с разделкой в металлолом.

При выборе значений отчётного периода и наработки в пределах межремонтной эксплуатации (установленного срока эксплуатации или пробега) группы вагонов, производится расчёт фактических показателей качества их ремонта или изготовления. Определение (оценка) уровня качества продукции или услуг предприятия – поставщика в заданном отчётном периоде осуществляется прямым сопоставлением полученных фактических значений с нормированными показателями качества, установленных для данных условий.

Для учета качества ремонта грузовых вагонов и показателя безотказной работы используется автоматизированная подсистема оценки надежности грузовых вагонов (в соответствии с требованиями Методики оценки качества ремонта и изготовления грузовых вагонов по показателю безотказной работы в межремонтном периоде эксплуатации), на основании данных которой принимается решение по п.2.1.

Данные по количеству отремонтированных каждым изготовителем в течение определенного календарного года изделий, а также по их наличию в эксплуатируемом парке грузовых вагонов формируются владельцем инфраструктуры, на которого возлагается исполнение функций анализатора.

Показателями, нормирующими свойства грузовых вагонов безотказно работать в установленном периоде эксплуатации в пределах установленной наработки (пробега), предназначенными для использования в задачах оценки качества ремонта и изготовления вагонов, являются:

-  показатель безотказной работы вагона () – численное значение, отражающее долю грузовых вагонов, не имевших отказов в течение заданной наработки или установленного срока эксплуатации, выраженную в процентах.

-  параметр потока отказов () - относительная величина, характеризующая в рассматриваемом периоде отношение количества отказов вагонов к общей совокупности вагонов;

-  средняя наработка на отказ () – величина, характеризующая отношение суммарной наработки вагонов к количеству отказов в течение этой наработки, выраженная в километрах.

Оценка качества ремонта вагонов по показателям осуществляется при использовании статистических данных об отказах и поступлении вагонов в ремонт с переводом в нерабочий парк, отцепкой от состава поезда и постановкой для ремонта на специализированные ремонтные пути пункта технического обслуживания железнодорожной станции или вагоноремонтного предприятия.

К учёту принимаются вагоны, поступившие в текущий ремонт по технологическим неисправностям согласно

2.3. Порядок осуществления расчета (автоматизированная подсистема оценки надежности грузовых вагонов (в соответствии с требованиями Методики оценки качества ремонта и изготовления грузовых вагонов по показателю безотказной работы в межремонтном периоде эксплуатации).

Требования на условия численных значений для определения показателей качества ремонта и изготовления грузовых вагонов.

№ пп	Условие	значение
индекс	Наименование обозначений и индексов
1	m	отчётный период	для нормированных показателей - 1 календарный год
интервал времени выпуска вагонов из плановых видов ремонта или ввода в эксплуатацию новых вагонов в течение календарного года - кратный 1 календарному месяцу
2	t	наработка	по комбинированному межремонтному нормативу – в %, с шагом 1%
по пробегу – в тыс. км суммарного пробега (гружёный + порожний), с шагом 10 тыс. км.
по календарному сроку эксплуатации – в сутках, с шагом 30 сут.
3	a	вид работ с вагоном в отчётном периоде	ДР, КР, КРП, КР-ТД, ДР-ТД, новой постройки
4	b	род вагонов	крытые, платформы, полувагоны, цистерны, их типы, модели
5	c	владелец вагонов	локальный код предприятия собственника вагона Справочника «предприятий собственников грузовых вагонов»
6	d	критерий (норматив) применяемой системы технического обслуживания и ремонта вагонов	комбинированный критерий (пробег, срок); критерий календарной продолжительности эксплуатации
7	e	наименование предприятия ремонта вагонов	код предприятия по Справочнику «Предприятия, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов»
8	f	тип предприятий ремонта вагонов (заводы, депо)	устанавливается пользователем (функциональным заказчиком)
9	g	подчинённость предприятий ремонта вагонов	устанавливается пользователем (функциональным заказчиком)
10	h	территориальное расположение предприятий ремонта вагонов	устанавливается пользователем (функциональным заказчиком)
11	i	группы неисправностей вагонов производственного характера	колёсные пары; буксовые узлы; тележки; автосцепное оборудование вагона; автотормозное оборудование вагона; кузов вагона; рама вагона; прочие неисправности; постановка в досрочный ДР / КР по техническому состоянию.

Позиция 1 таблицы 2 «Отчётный период» является периодом работы предприятия ремонта вагонов, для которого производится расчёт показателей качества. При оценке качества парка вагонов - отчётным периодом следует считать период времени, в течение которого осуществлялся ввод в эксплуатацию вагонов после изготовления или планового ремонта. Длительность отчётного периода может принимать значения: месяц, квартал, полугодие, год и их промежуточные значения при условии соблюдения кратности одному календарному месяцу.

Позиция 2 таблицы 2 «Наработка» определяет требование к продолжительности эксплуатации вагона после изготовления или планового ремонта в виде интервалов установленного комбинированного межремонтного норматива (включающего в свой состав норматив календарной продолжительности межремонтной эксплуатации и норматив пробега), выраженная в процентах. В период наработки производится мониторинг поступлений грузовых вагонов во внеплановый ремонт по неисправностям технологического характера. Началом исчисления наработки принимается дата выпуска вагона из планового ремонта.

Максимальные численные значения наработки не могут превышать значений межремонтных нормативов системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, установленных для данного вида работ.

Для конкретного вагона максимально возможное значение наработки (окончание межремонтного периода) в пределах межремонтного норматива определяется:

 - значениями наработки по комбинированному критерию (срок, пробег) - при выводе вагона из эксплуатации для постановки в досрочный деповской или капитальный ремонт по техническому состоянию;

- значениями наработки по комбинированному критерию (срок, пробег) - при выводе вагона из эксплуатации для постановки в досрочный плановый ремонт по требованию владельца вагона;

- значениями наработки по пробегу - при выводе вагона из эксплуатации для постановки в очередной плановый ремонт при достижении норматива пробега, когда календарный срок ещё не истёк;

- значениями наработки по календарному сроку при выводе вагона из эксплуатации для постановки в очередной плановый ремонт при достижении норматива  по календарю;

- значениями наработки, равной нормативу календарной продолжительности межремонтной эксплуатации для данного вида работ, когда вагон при истечении межремонтных нормативов не поступил в очередной плановый ремонт;

Определение фактического значения наработки по комбинированному межремонтному нормативу производится в два этапа. На первом этапе определяется доля времени (в %) эксплуатации вагона в межремонтном периоде по отношению к нормативу календарной продолжительности эксплуатации, установленного нормативной документацией для вагонов данного рода. На втором этапе определяется доля фактически реализованного суммарного (порожний + гружёный) пробега вагона, выраженная в процентах (%) от установленного норматива пробега для вагонов данного рода. Из полученных долей выбирается большее значение, которое принимается как фактическое значение наработки по комбинированному межремонтному нормативу.

При необходимости отражения уровня качества только по календарной продолжительности эксплуатации или только по фактически выполненной работе (пробегу) наработка может быть выражена в виде интервалов, кратных 30 календарным суткам эксплуатации вагонов или интервалов, кратных 10 тыс. км фактически выполненного объёма работ (пробега) соответственно.

Позиция 3 таблицы 2 «вид работ с вагоном в отчётном периоде» устанавливает требования к определению вида работ, выполненного по отношению к группе вагонов в отчётном периоде. Вид работ может принимать одно из следующих значений:

-  деповской ремонт (ДР);

-  капитальный ремонт (КР);

-  капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП);

-  капитальный ремонт с продлением срока полезного использования по техническому диагностированию (КР-ТД);

-  деповской ремонт с продлением срока полезного использования по техническому диагностированию (ДР-ТД).

Позиция 4 таблицы 2 «род вагонов» устанавливает требования к дополнительному условию выборки:

-  крытые;

-  платформы;

-  полувагоны;

-  цистерны.

Выборка, при необходимости более глубокой детализации, может осуществляться по типу вагонов в соответствии с Классификатором «Типы грузовых вагонов» и «Типы собственных грузовых вагонов». Допускается производить выборку по модели вагонов - в соответствии со «Справочником моделей грузовых вагонов».

Позиция 5 таблицы 2 «владелец вагонов» устанавливает требования к дополнительному условию выборки, которая предназначена для расчётов показателей качества ремонта (изготовления) вагонов с учётом их принадлежности тому или иному владельцу. Выбор владельца вагонов осуществляется в соответствии со «Справочником предприятий собственников грузовых вагонов» по графе «локальный код предприятия».

Позиция 6 таблицы 2 «Критерий (норматив) применяемой системы технического обслуживания и ремонта вагонов» устанавливает требования к дополнительному условию выборки, которая предназначена для расчётов показателей качества ремонта (изготовления) вагонов по признаку применяемой системы технического облуживания и ремонта вагонов.

-  Критерий календарной продолжительности эксплуатации;

-  Комбинированный критерий (пробег, срок).

При выборе комбинированного критерия допускается проводить дополнительную детализацию выборки по значению норматива пробега (110, 120, 150, 160, 210, 500 тыс. км.).

Позиция 7 таблицы 2 «наименование предприятия ремонта» позволяет производить расчёт показателей качества для оценки работы конкретного предприятия по ремонту (изготовлению) вагонов. Выбор предприятия осуществляется в соответствии со справочником «Предприятия, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов» по графе «код предприятия».

Позиция 8 таблицы 2 «тип предприятий ремонта вагонов (заводы, депо)» определяет дополнительные условия на выборку предприятий, объединённых группировочным признаком, отражающего характерные особенности выполнять средний ремонт, заводской ремонт или изготовление грузовых вагонов. Индекс «тип предприятий» может принимать значение:

-  заводы, в том числе;

o  вагоностроительные;

o  вагоноремонтные;

-  депо.

Отнесение предприятий к тому или иному типу устанавливается основным пользователем (функциональным заказчиком) системы оценки качества ремонта и изготовления грузовых вагонов.

Позиция 9 таблицы 2 «подчинённость предприятий ремонта вагонов» определяет дополнительные условия на выборку предприятий, объединённых группировочным признаком, отражающего административную принадлежность. Этот индекс может принимать значения:

-  , в том числе:

o  Филиал ;

o  Дочернее общество ;

-  Иные, в том числе:

o  Приватные предприятия РФ;

o  Предприятия СНГ;

Отнесение предприятий к той или иной группе подчинённости устанавливается основным пользователем (функциональным заказчиком) системы оценки качества ремонта и изготовления грузовых вагонов.

Позиция 10 таблицы 2 «территориальное расположение предприятий ремонта вагонов» определяет дополнительные условия на выборку предприятий, объединённых группировочным признаком, отражающего территориальное место дислокации. Этот индекс может принимать значение по наименованию железной дороги, в пределах которой расположено предприятие или иное значение, установленное пользователем.

Отнесение предприятий к той или иной территориальной группе устанавливается основным пользователем (функциональным заказчиком) системы оценки качества ремонта и изготовления грузовых вагонов.

Позиция 11 таблицы 2 «группы неисправностей вагонов производственного характера» определяет дополнительные условия для расчёта показателей качества ремонта (изготовления) основных узлов грузовых вагонов на основе группировки информации о неисправностях производственного характера классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов» КЖА 2005 05 по графам «код» и «причина». По графе причина учитываются только технологические неисправности, обозначенные цифрой «1».

Этот индекс может принимать следующие значения (в скобках указан диапазон кодов классификатора КЖА 2005 05):

-  неисправности колёсных пар (100-149);

-  неисправности буксовых узлов (150-199);

-  неисправности тележек (200-299);

-  неисправности автосцепного оборудования (300-399);

-  неисправности автоторомозного оборудования (400-499);

-  неисправности кузова (500-569);

-  неисправности рамы (600-699);

-  прочие неисправности (коды групп 800 и 900);

Оценка качества ремонта и изготовления вагонов по показателям производится ежемесячно прямым сравнением численных значений нормированных показателей качества (,,) и текущих фактических значений показателей качества (К, w, Т), полученных в результате расчёта для аналогичных условий по виду работ и значению наработки для выбранного отчётного периода.

Полученные результаты оценки качества предназначены для её использования на всех уровнях управления структуры вагонного хозяйства с целью принятия управляющих решений, направленных на обеспечение управления качеством продукции при оптимальном соотношении обоснованности затрат по видам планового ремонта грузовых вагонов или при выборе поставщика услуг по производству плановых ремонтов грузовых вагонов.

3. Порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта грузовых вагонов на основе уточненной информации по обоснованности поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт.

Подготовка документации для проведения перерасчета оценки качества осуществляется в следующем порядке:

Вопрос по корректировке показателей качества инициирует вагоноремонтное предприятие на основании результатов комиссионного рассмотрения причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт, подтвержденной актом первичной документации, включая:

- акт рекламации формы ВУ-41 (если признана вина другого предприятия);

- план расследования причин нагрева буксового узла (при отцепке по неисправности буксовых узлов);

- документы, подтверждающие не технологический характер неисправности.

Подготовленная документация рассматривается железнодорожной администрацией, где территориально расположено вагоноремонтное предприятие, и при согласовании сопроводительным письмом направляется в адрес железнодорожной администрации, на территории которой произошла отцепка. К письму должен быть приложен список отцепок грузовых вагонов, подлежащих корректировке в системе оценки качества.

Указанный список должен содержать следующую информацию по каждой отцепке: номер вагона; дата отцепки вагона в текущий ремонт; условный номер клеймения предприятия проводившего отцепку вагона в текущий ремонт; код неисправности, внесенный при сообщении 1353.

Владелец инфраструктуры железнодорожной администрации проводившей отцепку вагона в текущий ремонт рассматривает представленные материалы.

Предоставляемые материалы должны содержать следующие документы на узлы и детали:

Колесные пары: план расследования; акт технического состояния вагона (замеры базовых размеров тележек, состояние вагона по загрузке «Порожний», «Груженый, определение по перегрузу); копия формы ВУ-53, заверенная печатью депо; комплектация вагона по справке 2730.

Трещины в литых деталях вагона: совместный акт о проведении неразрушающего контроля литых деталей вагона.

Автотормозное оборудование, автосцепное устройство: совместный акт осмотра с участием в комиссии представителей эксплуатационных вагонных депо и вагоноремонтных предприятий.

В указанных и остальных случаях прикладывается акт-рекламация формы ВУ-41 или акт об отмене рекламационного случая.

Указанные документы должны содержать читаемый текст, читаемые печати предприятий проводивших расследование, подписи руководителей и специалистов с расшифровкой подписи.

При предоставлении неполного комплекта документов, материалы расследования причин отцепок вагонов не рассматриваются.

Результаты рассмотрения списка корректировки причин отцепок вагонов в текущий ремонт единой автоматизированной системы оценки качества ремонта грузовых вагонов железнодорожная администрация направляет в ИВЦ ЖА.

Приложение А

Код	Наименование неисправности
112	Трещины обода
113	Ослабление ступицы на оси
114	Трещина / откол гребня колеса
115	Откол обода колеса
118	Трещина диска колеса колесной пары
130	Трещина оси колесной пары
134	Холодный излом шейки оси
150	Грение буксы
151	Сдвиг буксы
154	Ослабление/отсутствие болта крепительной крышки буксы
156	Показания системы акустического контроля буксового узла
157	Грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля
203	Разность баз тележки (более 15 мм)
205	Трещины / излом боковины (рамы)
207	Ослабление крепления скользуна
214	Излом пружин
215	Трещина соединительной балки 8-осного вагона
216	Несоответствие типа тележки грузоподъемности вагона
217	Трещина / излом надрессорной балки
218	Трещина / излом клина гасителя колебаний
225	Неиспр. опорной прокл. в буксовом проеме
226	Трещина / откол подвижной планки тележки 18-100 прошедшей модернизацию
227	Ослабление заклепок планки фрикц. гасителя колебаний
228	Неисправность полимерной накладки
231	Выпадение ролика скользуна
234	Сверхнормативный износ фрикционного клина тележки
250	Просрочен срок службы детали тележки
303	Нарушение расстояния от упора автосцепки до ударной розетки
304	Трещина в корпусе автосцепки
310	Неисправность корпуса автосцепки
340	Трещина/излом тягового хомута
343	Трещина / излом поддерживающей планки тягового хомута
347	Обрыв/ослабление крепления упора автосцепного устройства
348	Неисправность поглощающего аппарата
350	Обрыв / ослабление болта поддерживающей планки
352	Суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом ЭПА >5мм
385	Отсутствие пружин у центрирующей балочки у 8-осн. вагона
401	Неисправность авторежима и его привода
402	Неисправность регулятора тормозной рычажной передачи
403	Неисправность воздухораспределителя
404	Неисправность тормозного цилиндра
405	Неисправность концевого крана
406	Неисправность разобщительного крана
407	Трещина запасного резервуара
408	Срыв корончатой гайки триангеля
410	Неисправность тройника воздухопровода тормозной магистрали
440	Ослабление крепления труб воздухопровода и тормозного оборудования
441	Обрыв / излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали
442	Неисправность соединительных рукавов
444	Износ втулок триангеля
448	Неисправность ручного стояночного тормоза
449	Неисправность автоматического стояночного тормоза
450	Изгиб / излом триангеля
451	Обрыв / трещина кронштейна тормозного цилиндра
453	Износ распорки триангеля скобой от равномерного износа
502	Уширение кузова > 75 мм
503	Обрыв сварного шва стойки
504	Обрыв сварных швов раскосов
537	Неисправности запора двери
540	Неисправность запора люка
544	Трещины котла цистерн
547	Ослабление / обрыв пояса крепления котла цистерны
549	Неисправность погрузочно / разгрузочных механизмов специализированных вагонов
552	Течь котла цистерны
564	Ослабление крепления уголка обвязки пола
565	Отгиб опорной площадки упора крышки люка
567	Трещина/излом лестниц. поручней и подножек
601	Обрыв сварных швов или более одной заклепки крепления балок
603	Трещина в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок
604	Трещина скользуна на шкворневой балке
605	Ослабл. крепления скользуна шквор. балки
606	Трещина пятника
607	Ослабление крепления пятника
609	Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку балок рамы вагона
610	Продольная трещина в балках рамы длиной более 300 мм
611	Трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника более 30 мм
612	Вертик., продольная наклонная трещина, проходящая более чем через 1 отверстие для болтов или заклепок
613	Длина вертикальной/наклонной трещины, на 1 стенке более 100 мм между концами трещины
614	Обрыв по сварке, разрыв накладок рамы
615	Трещина/излом верхнего или вертикального листа поперечной балки рамы
621	Трещины концевых балок
625	Отсутствие верхнего / вертикального листа поперечной балки рамы полувагона
801	Замена более 50% нижней обвязки и более 50 % стоек и раскосов
802	Замена более чем 50% листов кузова цельнометаллич. вагона
821	Трещина на гор. пол. хреб. балки в 1-ом уз. соединения хреб. и шквор. балок
822	Разрыв хребтовой балки у вагона проработавшего более 20 лет
830	Правка / исправление сваркой хребтовых / боковых продольных балок из проката томасовского производства
849	Сквозной коррозийный износ боковых стен и крыши > 25% и их поверхности
901	Искаженный номер вагона
910	Отсутствие паспорта формы ВУ-4М
912	Претензии к качеству выполнения деповского рем.
913	Претензии к качеству выполнения капитального рем.