Проверка будет осуществляться преподавателям по выходу на занятия
Практическое занятие
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА
План занятия
1. Назначение масляной системы.
2. Схема масляной системы.
3. Принцип действия масляной системы.
4. Конструктивные особенности элементов масляной системы: фильтров грубой очистки масла (ФГОМ) и тонкой очистки (ФТОМ), центробежного фильтра, маслопрокачивающего насоса, клапанов.
5. Характеристики узлов и агрегатов: запас масла, удельный расход масла, производительность масляных насосов, значение рабочих температур и давления масла, частота вращения ротора центробежного фильтра.
6. Контрольно-измерительные приборы масляной системы (термометры, манометры, термореле, реле давления масла).
Схема топливной системы приведена на рис. 2.1.
Рис. 2.1. Схема масляной системы тепловоза 2ТЭ10Л: 1 – гидромуфта переменного наполнения и угловой редуктор вентилятора холодильника; 2 – фильтр тонкой очистки масла; 3 – водомасляный теплообменник; 4 – байпасный клапан; 5 – трубопровод охлаждённого масла главного контура; 6 – фильтр грубой очистки масла; 7 – трубопровод горячего масла главного контура; 8 – задний редуктор; 9 – главный масляный насос; 10 – трубопровод для питания трубопровода 16; 11 – центрифуга; 12 – масляный насос центрифуги; 13 – верхний и нижний маслораздаточные коллекторы дизеля; 14 – дизель 10Д100; 15 – дренажный трубопровод для слива масла в картер дизеля; 16 – трубопровод подачи масла к редукторам и гидромуфте переменного наполнения; 17 – передний редуктор; 18 – обратный клапан; 19 – предохранительный клапан; 20 и 21 – трубопроводы для набора масла в картер и слива его из картера; 22 – прокачивающий насос
1. Через ФГОМ проходит 85–90 % масла.
2. Через ФТОМ проходит 10–15 % масла.
3. В ФГОМ задерживаются продукты износа размером 0,10–0,15 мм.
4. В ФТОМ задерживаются асфальтово-смолистые образования размером 20–30 мкм.
5. Пропускная способность ФТОМ – 5 м3/час.
6. МПН имеет производительность 12 м3/час.
7. Насос центробежного фильтра создает давление 0,8–1,0 МПа, при котором ротор достигает 4,5–6,0 тыс. об/мин. Через него проходит 4 % масла.
8. Редукционные клапаны редукторов при давлении 0,04–0,07 МПа уменьшают количество подаваемого масла.
9. Запорный клапан к гидромуфте перекрывает подачу масла при выключенной гидромуфте.
10. На пульте машиниста находятся: термометр, измеряющий температуру масла на выходе из дизеля и манометр, измеряющий давление масла на входе его в верхний коллектор дизеля. В дизельном помещении находятся манометры, измеряющие давление масла после масляного насоса, до и после ФГОМ, в переднем и заднем редукторах, в гидромуфте. Температуру масла контролируют: термореле, которое при температуре 86 С снимает нагрузку с тягового генератора, а также РДМ-1 (останавливает ДВС при Р < 0,05–0,06 МПа) и РДМ-2 (сбрасывает нагрузку с тягового генератора при Р < 0,11–0,12 МПа).
11. Запас масла составляет 1200 кг.
12. Масляная система имеет три контура: основой, контур прокачки масла перед запуском дизеля и контур центробежного фильтра.
Особенности масляной системы тепловоза 2ТЭ116
1. Большая часть масляной системы располагается на дизеле. Вне его – только полнопоточный фильтр (ФГОМ).
2. В главном контуре располагается два масляных насоса, частота оборотов первого на 3 % больше второго.
3. Работа масляной системы протекает по следующей схеме: картер двигателя внутреннего сгорания (ДВС) >масляный насос (МН1)>ФТОМ> водомасляный теплообменник (ВМТ)>МН2> далее масло разделяется на два потока: один подает масло к трущимся деталям дизеля, а другой (5 %)–к двум центробежным фильтрам. Между двумя насосами расположены два клапана: один – невозвратный, служит для всасывания масла МН2 из картера, при недостаточном поступлении масла к нему; второй– предохранительный, предназначен для отвода масла в картер при давлении перед МН2 более 0,08–0,12 МПа.
4. Основной деталью ФГОМ является штора–НАРВА–6–4, которая имеет складки в двух перпендикулярных направлениях, что обеспечивает в элементе с диаметром 150 мм и высотой 365 мм фильтрующей поверхности площадью 2,4–4,1 м2. Элемент задерживает частицы размером 40–50 мкм и выдерживает перепад давлений в 0,25 МПа.
5. Масляная система оборудована четырьмя реле давления масла (РДМ): РДМ1–при давлении ниже 0,1 МПа включает сигнальную лампу на пульте машиниста; РДМ2 – сбрасывает нагрузку при давлении меньше 0,3 МПа; РДМ3 – при запуске ДВС, если давление меньше 0,01–0,03 МПа, не включает контакторы Д1 и Д2; РДМ-4 останавливает ДВС при давлении меньше 0,05–0,05 МПа.
6. Масляная система оборудована термореле, которое при температуре 85 С сбрасывает нагрузку с тягового генератора.
7. Масляная система имеет два контура: основной и контур прокачки масла перед запуском дизеля.
Особенности масляной системы тепловоза ТЭМ2
1. Между масляным насосом и масляными радиаторами стоит перепускной клапан, который при давлении 0,165 МПа перепускает масло от радиаторов в картер ДВС.
2. Через обратный клапан масло подается к ФТОМ, через который проходит 15–20 % масла.
3. Центробежный фильтр работает при давлении 0,45–0,60 МПа, с максимальной частотой вращения ротора 4000–5000 об/мин.
4. Масляная система имеет три контура: основной, контур предварительной прокачки масла перед запуском ДВС, контур центробежного фильтра.
Практическое занятие
ВОДЯНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА
План ЗАНЯТИЯ
1. Назначение водяной системы.
2. Схема водяной системы.
3. Принцип действия водяной системы.
4. Конструктивные особенности оборудования водяной системы (водяного насоса, расширительного бака).
5. Характеристики водяной системы (запас воды, температура воды, производительность насоса).
6. Контрольно-измерительные приборы водяной системы (термометры, термореле, реле уровня воды, паро-воздушный клапан).
Особенности водяной системы тепловоза 2ТЭ10М
1. Система имеет два контура: первый (горячий) – предназначен для отвода тепла от деталей дизеля, для подогрева топлива и для обогрева кабины машиниста; второй (холодный) предназначен для отвода тепла от масла и надувочного воздуха дизеля. В теплое время года системы работают независимо. В холодное – их соединяют перепускной трубой, что способствует росту температуры воды во втором контуре.
2. Водяная система открытого типа. Рабочая температура воды
80–85 С, которую контролирует термометр на пульте машиниста. При температуре 95 С температурное реле снимает нагрузку с тягового генератора.
3. Расширительный бак служит для компенсации расширения воды при нагревании, для пополнении воды при утечке и для отвода пара.
Схема водяной системы приведена на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Схема водяной системы охлаждения дизеля тепловоза 2ТЭ10М: 1 – радиаторные секции; 2, 3, 4, 8, 9, 10, 23, 24, 26, 28, 33, 34, 35, 36 – вентили; 5 – бак расширительный; 6 – водяной бачок санузла; 7 – ручной водяной насос; 11 – бонка для подвода воздуха при продувке системы; 12 – термореле; 13, 31 – карманы для ртутного термометра; 14, 15, 25, 30 – шланги; 16, 17 – электроманометры; 18 – дизель-генератор; 19 – топливоподогреватель; 20, 21, 27 – краны; 22 – отопительно-вентиляционный агрегат; 29 – водяной насос дизеля; 32 – бачок; 37, 38 – головки заправочные
Особенности водяной системы тепловоза 2ТЭ116
1. Водяная система закрытого типа. Максимальная температура воды 104 С. Переход на высокотемпературное охлаждение допускается при наличии давления в расширительном баке не <0,03 МПа. Он осуществляется вручную, путем установки тумблера в положение 104 С, при высокой температуре наружного воздуха.
2. Установлен водопрокачивающий насос, который автоматически включается после остановки дизеля, с целью недопущения перегрева его узлов и деталей.
3. Вентиль № 27 служит для передачи воды первого контура во второй, с целью увеличения температуры воды второго контура при работе в холодное время на малых оборотах; надувочный воздух приобретает температуру ниже температуры воды, что вызывает обратный процесс передачи тепла от воды к надувочному воздуху и как следствие – к переохлаждению воды.
4. На расширительном баке установлена перегородка с отверстием для выравнивания уровня воды. На баке установлено реле уровня воды, которое подает сигнал на пульт управления машиниста (загорается сигнальная лампа), а также паро-воздушный клапан.
Особенности водяной системы тепловоза ТЭМ2
1. В холодное время года воду в холодном контуре подогревают, для чего через открытый кран возле расширительного бака, часть горячей воды из первого контура перепускается в расширительный бак второго контура, где она смешивается с общей массой воды.
2. Водяной насос второго контура имеет привод от редуктора вентилятора холодильника. Его производительность 20 м3/ч.
