Установка датчика.
Установите широкополосный датчик кислорода (ШДК) в выхлопной трубе автомобиля так, чтобы ось датчика была повёрнута под углом не менее 10 градусов вверх от горизонтали.
Во избежание повреждения датчика в процессе эксплуатации автомобиля, гайка в выхлопной трубе должна быть сориентирована таким образом, чтобы от датчика до кузова автомобиля оставался зазор не менее 15 мм и датчик не выступал в дорожный просвет. Вварите гайку с резьбой М18х1,5 высотой не более 8 мм в трубу, как показано на рисунке. Вверните датчик в гайку до упора и убедитесь, что колпачок датчика находится полностью внутри трубы, а в месте сварки по периметру гайки нет сквозных отверстий.
Втулка изготавливается из ступичной гайки для классики с правой резьбой.
Если ШДК не используется, во втулку вкручивается подходящая заглушка (например сливная пробка КПП).
На машинах с каталитическим конвертером:
Установите втулку датчика кислорода выше катализатора.
На машинах без катализатора:
Вы можете установить втулку так же, как и на машинах с катализатором. Учтите, что датчик должен располагаться в 10-15см от места соединения труб выхлопного коллектора.
На машинах с турбонаддувом:
Установите втулку после турбины до катализатора. Высокое давление до турбины исказит измерения, а горячие выхлопные газы могут повредить датчик.
Внимание:
Не устанавливать ШДК ниже горизонтали, так как это может стать причиной скопления конденсата, и как следствие, выхода из строя датчика! Помещённый в среду выхлопных газов датчик должен быть подключен и должен работать. Не работающий датчик может быть повреждён. Не следует подключать устройство через отдельный выключатель к +12V и включать его до запуска двигателя. Конденсат выхлопа попадет на раскаленный нагреватель ШДК и выведет его из строя. Максимальная температура окружающей среды датчика не должна превышать 500 ºC .
Если температура выше – изготовьте охлаждающий радиатор как показано на рисунке
Используйте лист меди 10см x 10см толщиной 1.5мм. Сделайте отверстие диаметром 19мм в центре. Загните края на 45 градусов. Устанавливайте охлаждающий радиатор вдоль воздушного потока.
При установке нового датчика следует соблюдать следующие требования:
1.Используйте для снятия и установки только специальный инструмент;
2.Проверьте сохранность резьбы на втулке для установки датчика;
3.Используйте только ту смазку, которая специально предназначена для кислородных датчиков;
4.Избегайте попадания на измерительный элемент датчика влаги, масла, смазки, моющих и противокоррозийных средств;
5.Соблюдайте величину крутящего момента при затягивании резьбы М18х1,5, равную 40-52 ньютонометров;
6.При прокладке соединительных проводников следите за тем, чтобы они не соприкасались с горячими, движущимися предметами и острыми кромками
прокладывайте соединительные проводники нового датчика по возможности так, как это было сделано на старом кислородном датчике;
7.Сохраните запас при монтаже соединительных проводников, чтобы они не оборвались при колебаниях и вибрации устройства для отвода выхлопных газов;
8.Не используйте кислородные датчики имеющие механические повреждения.
Ресурс и периодичность контроля работоспособности
Гарантированный срок службы без существенного изменения характеристик датчика
(согласно технической документации Bosch) составляет примерно 500 часов, что для среднестатистического автомобиля соответствует приблизительно 20000 км пробега, при соблюдении условий эксплуатации, нарушение которых резко сокращает срок службы. Необходимо понимать, что это не означает, что по истечении указанного времени датчик теряет свою работоспособность. Рекомендуется проверять датчики кислорода при каждом техническом обслуживании автомобиля.
Возможные причины преждевременного выхода из строя датчика кислорода
1.Применение этилированного бензина;
2. Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон;
3. Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в системе зажигании и т. д.;
4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны;
5. Попадание на измерительный элемент датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств;
6. Обрыв, плохой контакт или замыкание выходных цепей датчика;
7. Негерметичность в выпускной системе;
8. Попадание в устройство отвода выхлопных газов несгоревшего масла, из-за изношенности поршневых колец или клапанов.
