Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х — начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта — наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными доэкотековской эпохи.
Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т. д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой горизонтально, замком вниз. Контакты А и Б - в верхнем ряду слева, первый и второй. (см. рисунок). На фотографии замок слева, разъем вертикально.
Для проверки:
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание... Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре «2». Итого получается «12» - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т. д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
ML 4.1 выпуск по август 1989 г.
Код неисправности:
| Причина возникновения:
| Реакция контроллера:
| 12
| Вход в режим диагностики
| Все нормально
| 13
| Медленное изменение сигнала с ЛЗ
| Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
| 14
| Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС.
| Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
| 15
| Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС.
| Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
| 44
| Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.
| Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
| 45
| Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).
| Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
| 48
| Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
| Пытается компенсировать отклонение напряжения.
| 49
| Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В.
| Пытается компенсировать отклонение напряжения.
| 51
| Вышел из строя контроллер
| Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет.
| 55
| Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти
| Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен
| 65
| Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение
| Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
| 66
| Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение
| Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
| 67
| Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки
| -
| 69
| Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС
| Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
| 71
| Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин.
| Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
| 72
| Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки
| -
| 73
| Расходомер воздуха - пониженное напряжение
| Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
| 74
| Расходомер воздуха - повышенное напряжение
| Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
| 75
| Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут
| -
|
М1.5 выпуск с сентября 1989 г.
Код неисправности:
| Причина возникновения:
| Реакция контроллера:
| 12
| Вход в режим диагностики
| Все нормально
| 13
| Медленное изменение сигнала с ЛЗ
| Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
| 14
| Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС.
| Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
| 15
| Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС.
| Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС, если температура всасываемого воздуха выше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
| 19
| Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала
| "Стоп машина".
| 21
| Датчик положения дроссельной заслонки - повышенное напряжение
| Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала
| 22
| Датчик положения дроссельной заслонки - пониженное напряжение
| Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала
| 31
| Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации
| Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
| 38
| Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.
| Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
| 39
| Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).
| Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
| 44
| Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.
| Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
| 45
| Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).
| Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
| 48
| Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
| Пытается компенсировать отклонение напряжения
| 49
| Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В.
| Пытается компенсировать отклонение напряжения
| 52
| Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу"
| -
| 53
| Реле бензонасоса. Низкое напряжение - разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле
| -
| 54
| Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12"
| -
| 55
| Вышел из строя контроллер
| Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров.
| 56
| Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "+12"
| -
| 57
| Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу"
| -
| 69
| Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС
| Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
| 71
| Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин.
| Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
| 73
| Расходомер воздуха - пониженное напряжение
| Переходит:
- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
- в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
| 74
| Расходомер воздуха - повышенное напряжение
| Переходит:
- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
- в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
| 75
| Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут
| -
|
М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г.
Код неисправности:
| Причина возникновения:
| Реакция контроллера:
| 12
| Вход в режим диагностики
| Все нормально
| 13
| Медленное изменение сигнала с ЛЗ
| Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
| 14
| Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
| Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.
| 15
| Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
| Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.
| 16
| Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь
| Изменяет момент зажигания до 12о
| 17
| Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь
| Изменяет момент зажигания до 12о
| 18
| Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала
| Изменяет момент зажигания до 12о
| 19
| Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала
| Повысить обороты ХХ
| 23
| Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала
Возникает если температура двигателя рабочая (>85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но сигнала с модуля нет
| Изменяет момент зажигания до 12о
| 25
| Форсунка 1-го цилиндра - повышенное напряжение
| Прекратить управление форсункой
| 26
| Форсунка 2-го цилиндра - повышенное напряжение
| Прекратить управление форсункой
| 27
| Форсунка 3-го цилиндра - повышенное напряжение
| Прекратить управление форсункой
| 28
| Форсунка 4-го цилиндра - повышенное напряжение
| Прекратить управление форсункой
| 31
| Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации
| Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
| 37
| Выходной каскад контроллера - неисправность
| "Стоп машина"
| 48
| Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
| Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит.
| 49
| Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В.
| Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит.
| 51
| Вышел из строя контроллер
| -
| 52
| Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу"
| -
| 53
| Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "массу"
| -
| 54
| Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12"
| -
| 55
| Вышел из строя контроллер
| -
| 56
| Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу"
| -
| 57
| Обрыв в цепи выходного сигнала управления регулятором ХХ
| -
| 61
| Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу")
| -
| 62
| Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу")
| Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ
| 65
| Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение
| Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
| 66
| Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение
| Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
| 67
| Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки
| Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям
| 72
| Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки
| Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть.
| 73
| Расходомер воздуха - пониженное напряжение
| При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
| 74
| Расходомер воздуха - повышенное напряжение
| При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
| 81
| Форсунка 1-го цилиндра - недостаточное напряжение
| Прекратить управление форсункой
| 82
| Форсунка 2-го цилиндра - недостаточное напряжение
| Прекратить управление форсункой
| 83
| Форсунка 3-го цилиндра - недостаточное напряжение
| Прекратить управление форсункой
| 84
| Форсунка 4-го цилиндра - недостаточное напряжение
| Прекратить управление форсункой
| 87
| Реле отключения компрессора кондиционера - пониженное напряжение
| -
| 88
| Реле отключения компрессора кондиционера - повышенное напряжение
| -
| 93
| Датчик Холла (момента искрообразования) - пониженное напряжение
| -
| 94
| Датчик Холла (момента искрообразования) - повышенное напряжение
| -
|
|
