Приложение
Программа и методика
приемо-сдаточных испытаний
тележек ТВЗ-ЦНИИ колеи 1520 мм,
модель 68-4063, 68-4064
№ 000.25107.00460
Оглавление
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА АРМ... 4
1.1 Назначение. 4
1.2 Состав АРМ и назначение входящих устройств. 5
1.3 Технические данные. 8
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АРМ ПО НАЗНАЧЕНИЮ... 10
2.1 Подготовка АРМ к использованию.. 10
2.2 Использование. Начало работы.. 13
2.3 Использование. Порядок проверки тележек пассажирских вагонов. 14
3 Измерения геометрических параметров тележек. 24
Приложение А Протокол испытаний тележки 25
Программа и методика приемо-сдаточных испытаний (далее методика) предназначена для проверки тележек пассажирских вагонов и является основным документом, определяющим порядок и правила внешнего осмотра, порядок измерений тележек пассажирских вагонов.
Методика содержит техническое описание, предназначенное для изучения АРМ и содержащее сведения об устройстве АРМ, принципе действия АРМ и его составных частей, а также указания по эксплуатации АРМ и его составных частей, проверке технического состояния, отысканию возможных неисправностей, техническому обслуживанию, соблюдению правил хранения и транспортирования. Для пояснения излагаемого текста в руководстве по эксплуатации имеются рисунки.
К выполнению перечисленных в настоящем руководстве работ допускается персонал, знающий материальную часть, принципы работы АРМ и правила его эксплуатации в объеме руководства по эксплуатации АРМ и сдавшие зачет по технике безопасности.
В настоящем руководстве приняты следующие условные обозначения:
АРМ - автоматизированное рабочее место
ДД - датчик давления
ДС — датчик скорости
ПМ - пневмомагистраль
ПЭВМ - персональная ЭВМ
VM - клапанный магнит электропневмоклапана
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА АРМ
1.1 Назначение
Автоматизированное рабочее место (АРМ) для проверки тележек пассажирских вагонов предназначено для диагностирования оборудования тележек в части проверки герметичности пневмомагистралей и пневматического тормозов, датчиков скорости, проверки исправности цепи датчиков контроля нагрева букс. При этом АРМ используется в составе стенда для проверки тележек пассажирских вагонов.
Возможны следующие режимы работы АРМ:
- комплексная проверка тележки;
- выборочная проверка тележки;
- технологический режим - проверка герметичности пневмомагистрали.
Задание режима работы осуществляется с экрана ПЭВМ. Результаты проверки также отображаются на экране ПЭВМ и могут быть сохранены в файле или распечатаны - по желанию проверяющего.
Реализованы следующие виды выборочных проверок:
- проверка утечки ПМ осей 1 и 2;
- проверка датчиков нагрева букс;
- проверка датчиков скорости;
Комплексная проверка включает все виды выборочных проверок.
1.2 Состав АРМ и назначение входящих устройств
Структурная схема АРМ приведена в В состав АРМ входят следующие устройства:
- ПЭВМ типа «Notebook» - 1 шт.;
- источник питания 110В 25 А - 1 шт.;
- блок управления - 1 шт.
В состав блока управления входят следующие устройства:
- контроллер АРМ - 1 шт.;
- микропроцессорное противоюзное
устройство МГС 1.10 - 1 шт.;
- электропневматический клапан GV-18 - 2 шт.;
- электропневматический клапан EV 140 Z - 1 шт.;
- датчик тока LEM LT100P/SP42 - 1 шт.;
- датчик давления ADZ-SML-20.4-I 8bar - 3 шт.;
- контактор КНЕ120У 110В - 1 шт.;
- реле РНЕ 22 - 110В - 3 шт.;
- вентилятор - 1 шт.;
- комплект кабелей - 1 шт;
- вентили шаровые (в пневмомагистрали) - 4 шт.
1.2.1 ПЭВМ типа «Notebook» - с помощью портов RS-232 состыкована с контроллером АРМ и противоюзным устройством МТС 1.10. Выполняет следующие функции:
- выбор режима проверки тележки - осуществляется оператором, производящим проверку тележки, в диалоговом режиме с экрана;
- передача параметров выбранного режима в устройство, проводящее данную проверку;
- приём, анализ и отображение на экране результатов проверки;
- сохранение результатов проверки в файле на жестком диске и, при необходимости, вывод их на принтер.
1.2.2 Источник питания 110В - питается от 3-хфазной сети переменного тока (380В/50Гц) и формирует вторичное напряжение 110В. Имеет 2 канала:
1-й канал - для питания магниторельсового тормоза. Ток нагрузки - 25А (максимальный - до 30 А в течение не более 5 мин);
2-й канал - для питания контроллера АРМ и блока МТС 1.10. Ток нагрузки - 2А.
Оба канала имеют встроенную защиту от короткого замыкания в цепи нагрузки.
Выходное напряжение источника питания по обоим каналам - 110В ±10%.
На передней панели источник питания содержит:
- сетевой выключатель;
- светодиодные индикаторы напряжения в первичной сети - по одному на каждую фазу;
- стрелочные вольтметр и амперметр вторичной сети - для канала 25А;
- светодиодный индикатор напряжения вторичной сети - для канала 2А;
- плавкий предохранитель - для канала 2А.
Конструктивно источник питания выполнен в виде отдельного блока. Вес -60 + 6 кг.
1.2.3 Контроллер АРМ с помощью порта RS-232 состыкован с ПЭВМ типа «Notebook». Выполняет следующие функции:
- осуществляет приём параметров режима проверки из ПЭВМ;
- производит управление электропневмоклапанами и включением тока магниторельсового тормоза при проведении выбранного вида проверки тележки;
- производит чтение и передачу в ПЭВМ информации от датчиков давления воздуха в пневмомагистралях, от датчика тока магниторельсового тормоза, от датчиков контроля нагрева букс.
1.2.4 Противоюзное устройство МГС1.10 с помощью порта RS-232 состыкован с ПЭВМ типа «Notebook». Выполняет следующие функции:
- по команде из ПЭВМ осуществляет прием информации от датчиков скорости, установленных на тележке и передачу этой информации в ПЭВМ.
1.2.5 Электропневматические клапана GV-18 предназначены для нагнетания/удержания/сброса давления в пневмомагистралях осей I и 2 тележки. Управляются из контроллера АРМ через реле РНЕ 22 - 110В.
1.2.6 Электропневматический клапан EV 140 Z предназначен для нагнетания/сброса давления в пневмомагистрали магниторельсового тормоза тележки. Управляется из контроллера АРМ через реле РНЕ 22 - 110В.
1.2.7 Датчик тока LEM предназначен для измерения тока магниторельсового тормоза. Опрашивается контроллером АРМ.
1.2.8 Датчики давления ADZ-SML предназначены для измерения давления в пневмомагистралях осей 1 и 2 и пневмомагистрали магниторельсового тормоза. Опрашиваются контроллером АРМ.
1.2.9 Контактор КНЕ120У НОВ предназначен для включения тока магниторельсового тормоза. Управляется контроллером АРМ.
1.2.10 Реле РНЕ 22 - НОВ предназначены для включения/отключения электропневматических клапанов GV-18 и EV 140 Z. Управляются контроллером АРМ.
1.2.11 Вентилятор служит для обдува электропневматических клапанов GV-18 и EV 140 Z. Питание вентилятора производится при включении вилки кабеля питания в розетку сети 220В/50Гц.
1.2.12 Комплект кабелей предназначен для подачи питания на АРМ, соединения различных устройств АРМ и для соединения всего АРМ с мультис-цепкой.
1.2.13 Вентили шаровые предназначены для перекрывания при необходимости входа и трех выходов пневмомагистрали.
1.3 Технические данные
АРМ имеет следующие технические характеристики:
- напряжение питания источника питания - 380В+10%//50Гц, 3 фазы;
- токи нагрузки источника питания:
1-й канал - для питания магниторельсового тормоза. Ток нагрузки -25А (максимальный - до 30 А в течение не более 5 мин);
2-й канал - для питания контроллера АРМ и блока МТС 1.10. Ток нагрузки - 2А;
- напряжение питания ПЭВМ - 220В±10%/50Гц;
- напряжение питания вентилятора - 220В±10%//50Гц;
- максимальное давление пневмомагистрали - 8 атм;
- общая масса АРМ - 100 кГ (в т. ч. масса источника питания - 70 кГ);
- длина кабелей и пневмошлангов для подключения АРМ к мультисцепке - 20м;
- скорость обмена информацией по каналу RS-232 между ПЭВМ и противогазным устройством МГС1.10 - 2.4 кБод;
- скорость обмена информацией по каналу RS-232 между ПЭВМ и контроллером АРМ - 9.6 кБод;
- рабочий диапазон температур - 0°С.. .+40°С
- время проведения комплексной проверки тележки - не более 8 мин.
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АРМ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
2.1 Подготовка АРМ к использованию
2.1.1 Общие указания
Техническое обслуживание проводится на исправной системе с применением исправных инструментов и приборов. Перед началом и по окончании работ по техническому обслуживанию система должна быть проверена на функционирование.
При вводе АРМ в эксплуатацию необходимо провести следующие операции:
- провести расконсервацию;
- проверить комплектность изделия в соответствии с паспортом;
- провести внешний осмотр;
- проверить наличие пломб.
Внешний осмотр необходим для выявления различных дефектов и своевременного их устранения:
- ослабление крепежных элементов и соединений (болтов, винтов, гаек);
- нарушение стопорения крепежных элементов;
- повреждение деталей и узлов (вмятины, царапины, трещины, деформации).
ВНИМАНИЕ! Для надежной и безотказной работы АРМ настоятельно рекомендуется установить воздушный фильтр перед вентилем 1 (см. структурную схему АРМ) - для предотвращения попадания внутрь пневмомагистрали АРМ влаги, масла, механических частиц и т. д.
2.1.2 Меры безопасности
Меры безопасности при эксплуатации АРМ соответствуют нормативным требованиям ГОСТ 22261-82, "Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей", "Правилам технической безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".
Учитывая, что источник питания НОВ запитывается от трехфазной сети 3*380В 50 Гц, имеет выходное напряжение ИОВ, необходимо соблюдать все правила техники безопасности при работе с электроустановками до 1000В.
2.1.3 Соединение блоков АРМ
Конструктивно АРМ состоит из двух блоков: блока источника питания и блока управления, которые не крепятся между собой и могут при работе устанавливаться либо рядом, либо друг на друге (источник питания должен устанавливаться внизу). Перед началом работы необходимо соединить источник питания, блок управления АРМ и мультисцепку так, как показано в Таблице 1.
Таблица 1
Номер кабеля (пневмошланг.) | Места подсоединения кабеля (пневмошланга) | Назначение кабеля (пневмошланга) |
Кабель 1 | Разъем Х8 блока управления РазъемX мультисцепки | Силовой кабель соединения АРМ и мультисцепки |
Кабель 2 | Разъем Х9 блока управления ..иХ... мультисцепки | Информационный кабель соединения АРМ и мультисцепки |
Кабель 3 | Разъем Х2 блока источника питания Разъем сети 380В/50Гц | Кабель сетевого питания АРМ |
Кабель 4 | Разъем XI блока источника питания Разъем Х2 блока управления | Кабель соединения блока источника питания и блока управления АРМ |
Кабель 5 | Разъем XI блока управления Разъем СОМ-порта ПЭВМ (дополнительный) | Кабель соединения контроллера АРМ и ПЭВМ |
Кабель 6 | Разъем X... блока управления (на блоке MGS 1.10) Разъем СОМ-порта ПЭВМ (штатный) | Кабель соединения противоюзного блока МГС1.10иПЭВМ |
Кабель 7 | Разъем ХЗ блока управления Вилка сети 220В/50Гц | Кабель сетевого питания вентилятора |
Кабель 8 | Разъем питания ПЭВМ Вилка сети 220В/50Гц | Кабель сетевого питания ПЭВМ |
Пневмошланг 1 | Пневмовыход «На рельсовый пневмотормоз» блока управления Пневмовход мультисцепки | Пневмошланг 1 соединяет пневмома-гистрали блока управления и мультисцепки |
Пневмошланг 2 | Пневмовыход «На торм. цилиндр 2» блока управления Пневмовход оси 2 мультисцепки | Пневмошланг 2 соединяет пневмома-гистрали оси 2 блока управления и мультисцепки |
Пневмошланг 3 | Пневмовыход «На торм. цилиндр 1» блока управления Пневмовход оси 1 мультисцепки | Пневмошланг 3 соединяет пневмома-гистрали оси 1 блока управления и мультисцепки |
Пневмошланг 4 | Пневмовход «Воздух 3-8 атм.» блока управления Пневмовыход напорной пневмома-гистрали | Пневмошланг 4 соединяет напорную пневмомагистраль и пневмовход блока управления |
2.2 Использование. Начало работы
Для начала работы АРМ необходимо:
- подключить мультисцепку стенда проверки тележек к ответной части мультисцепки, установленной на проверяемой тележке пассажирских вагонов;
- вставить вилку кабеля 7 (питание вентилятора) в розетку сети 220В, при этом должен появиться звук работающего вентилятора;
- перевести сетевой выключатель источника питания АРМ в положение «ВКЛ.». При этом необходимо убедиться в том, что:
- загорелись 3 светодиода наличия входного напряжения 380В;
- вольтметр на лицевой панели АРМ показывает напряжение 11ОВ в канале 2 5 А;
- загорелся светодиод наличия выходного напряжения 110В в канале 2А;
- подать во входную пневмомагистраль давление до 8 атм;
- открыть входной («Воздух 3-8 атм») и 3 выходных шаровых крана пневмомагистрали АРМ;
- вставить вилку кабеля 8 (питание ПЭВМ) в розетку сети 220В и включить ПЭВМ. В случае необходимости следует предварительно ознакомиться со следующими документами:
-
 |
«Nautilus E400. Портативный компьютер ROVERBOOK. Руководство пользователя»;
- «Nautilus E400. Технический паспорт»;
- произвести запуск в ПЭВМ программы «GP200 test», после чего на экране ПЭВМ появится окно ввода заводского номера тележки, изображенное на рис. 1.
2.2.1 Ввод заводского номера тележки
Максимальное число цифр в номере тележки - 10. После ввода номера следует нажать клавишу «Enter» или «щелкнуть» по «ОК».
2.3 Использование. Порядок проверки тележек пассажирских вагонов.
После ввода номера тележки на экран выдается главное окно, изображенное на рис.2, и производится постоянный автоматический контроль:
- наличия обмена информацией между ПЭВМ и контроллером АРМ;
- наличия контакта при соединении мультисцепки стенда с ответной её частью, установленной на проверяемой тележке;
- типа проверяемой тележки: ТВЗ-ЦНИИ модель 68-4063 или 68-4064.
При этом в правой верхней части экрана на зеленом фоне (для штатных ситуаций) и на красном фоне (для нештатных ситуаций) будут выданы текстовые сообщения, полный перечень которых приведен в таблице 2.
Таблица 2
Текст сообщения | Значение сообщения |
Нет контакта с тележкой ТВЗ-ЦНИИ | Отсутствие контакта при соединении муль-тисцепки стенда с ответной её частью, установленной на проверяемой тележке |
Подсоединена тележка не ТВЗ-ЦНИИ | Подсоединенная к стенду тележка не является тележкой типа ТВЗ-ЦНИИ |
Есть связь с тележкой ТВЗ-ЦНИИ | К стенду подсоединена тележка ТВЗ-ЦНИИ |
Есть связь с контроллером АРМ | Есть обмен информацией между ПЭВМ и контроллером АРМ |
Нет связи с контролером АРМ | Отсутствует обмен информацией между ПЭВМ и контроллером АРМ |
ПЭВМ и контроллером АРМ |
В нижней правой части экрана выдается окно «Циклы», в котором ведется подсчет числа тактов обмена ПЭВМ и контроллера АРМ. В начале каждой проверки содержимое окна обнуляется и должно постоянно увеличиваться. В самой нижней строке на голубом фоне выдается текущий режим работы АРМ.
2.3.1 Ввод вида ремонта
После ввода номера тележки при необходимости производится ввод вида ремонта - программа хранит тот вид, который был введен последним. Если нужно его изменить, следует «щелкнуть» по символу «▼», сформируется окно, изображенное на рис.3, в котором перечислены все возможные виды ремонта. Для ввода нужного необходимо «щелкнуть» по нему мышью.
 |
2.3.2 Ввод вида проверки и проведение проверки
Для ввода вида проверки необходимо «щелкнуть» мышью:
- по клавише «Выборочная» - для проведения одной из выборочных проверок тележки. При этом необходимо далее определить вид выборочной проверки, «щелкнув» по её названию;
- по клавише «Комплексная» - для проведения комплексной проверки тележки, включающей в себя все 4 вида выборочных проверки:
- проверка утечки воздуха из ПМ осей 1 и 2;
- проверка датчиков скорости ДС1 и ДС2;
- проверка датчиков цепи контроля нагрева букс.
После ввода вида проверки для начала ее проведения необходимо «щелкнуть» мышью по клавише «СТАРТ».
2.3.3 Проверка утечки воздуха из ПМ осей 1 и 2
Диаграмма проведения данной проверки приведена в При проведении данной проверки выполняются следующие действия:
1) номер и параметры данной проверки передаются из ПЭВМ в контроллер АРМ;
2) контроллер АРМ переводит пневмоклапаны ПК1 и ПК2 (оба - GV18) из состояния «Постоянное давление» (VM1 - обесточен, VM2 - возбужден), в котором они находились в начале проверки, в состояние «Повышение давления» (оба клапанных магнита VM1 и VM2 обесточены) - для накачивания давления из входной пневмомагистрали в пневмомагистрали осей 1 и 2. При этом в правой верхней части экрана на красном фоне могут быть выданы текстовые сообщения, полный перечень которых приведен в таблице 3.
Таблица 3
Текст сообщения | Значение сообщения |
Нет давления в ПМ | Отсутствие давления воздуха (либо давление ниже нормы) в пневмомагистрали, когда оба датчика показывают одинаковое ненормальное давление после формирования команды «Повышение давления» |
Ошибка ДД или ПК оси 1 | Сбой в работе ДЦ1 или ПК1, когда ДД1 показывает ненормальное давление в то время, как ДД2 показывает давление в пределах нормы после формирования команды «Повышение давления» |
Ошибка ДД или ПК оси 2 | Сбой в работе ДД2 или ПК2, когда ДД2 показывает ненормальное давление в то время, как ДД1 показывает давление в пределах нормы после формирования команды «Повышение давления» |
3) через 5 сек. на экране ПЭВМ выдается сообщение «Закройте вентиль 'Воздух 3-8 атм', включите вентилятор и нажмите Enter». После выполнения рекомендации начинается отсчет времени измерения утечки воздуха ПМ осей 1 и 2;
4) через 5 сек. контроллер АРМ переводит пневмоклапаны ПК1 и ПК2 из состояния «Повышение давления» в состояние «Постоянное давление» и начинает отсчет времени измерения утечки воздуха, постоянно передавая информацию от датчиков давления ДД1 и ДД2 в ПЭВМ;
5) значения, полученные от датчиков давления ДЦ1 и ДД2 в начале проверки, запоминаются в качестве начальных значений давления в ПМ осей 1 и 2 соответственно и отображаются на экране;
6) значения, получаемые от датчиков давления ДД1 и ДЦ2 в ходе проверки, также отображаются на экране;
7) после окончания времени измерения в ПЭВМ сравниваются значения давлений в начале и в конце проверки для каждой оси. Если разница не превышает 0.1 атм, то ПМ данной оси считается в норме и наоборот. Соответствующее сообщение о результатах проверки выдается на экране;
8) после окончания времени измерения контроллер АРМ переводит пневмоклапаны из состояния «Удержание давления» в состояние «Сброс давления» (оба клапанных магнита VM1 и VM2 возбуждены) - для сброса давления из пневмомагистрали осей 1 и 2;
9) через 5 сек. контроллер АРМ переводит пневмоклапаны ПК1 и ПК2 в состояние «Постоянное давление».
На этом выполнение данной проверки заканчивается. Время выполнения проверки - 5 мин.
2.3.4 Проверка датчиков скорости ДС1 и ДС2
1) проверка датчиков скорости ДС1 и ДС2 осуществляется с помощью противоюзного устройства МГС 1.10 производства фирмы KNORR - BREMSE (Германия). На время проведения данной проверки в ПЭВМ происходит передача управления программе winkbt32.exe, разработанной
фирмой KNORR - BREMSE, которая осуществляет взаимодействие с устройством МТС 1.10. Поэтому при проведении этой проверки следует (при необходимости) изучить следующие документы:
- «Инструкция по обслуживанию ручного терминала» (№ документа - РК-НВ10-54/1);
- «Описание микропроцессорного противоюзного устройства» (№ документа - РК - НВ10 - 54/3);
2) для начала выполнения проверки следует одновременно нажать клавиши 1 и 2 на блоке самодиагностики (DI) в течение, по крайней мере, 3-х секунд (если на индикаторе ячейки DI отображается только «.», это необходимо сделать дважды) - до появления на индикаторе содержимого 'РР', после чего на экране ПЭВМ появится изображение, представленное на рис.5, далее происходит переход к «Главному меню», приведенному на рис.6. Для перехода к индикации информации, получаемой от ДС1 и ДС2 на ПЭВМ необходимо нажать клавишу «1», после чего на экране появляется изображение, представленное на рис.7;
3) при отсутствии вращения колесных пар и исправных ДС1 и ДС2 на экране должна отображаться скорость по осям 1 и 2 (axle 1 и axle2) -0 kin/h (при неисправных ДС1 и ДС2 - х. х km/h или иное). Эту информацию необходимо сохранить в памяти, нажав клавишу «Alt+S»;
4) далее необходимо включить вращение колесных пар на стенде;
5) при установившейся скорости вращения колесных пар и исправныхДС1 и ДС2 на экране должна отображаться скорость по осям 1 и 2 (axlel и axle2) - 7±0.5 km/h (при неисправных ДС1 и ДС2 - х. х km/h или иное). Эту информацию необходимо сохранить в памяти, нажав
клавиши «Alt+S»;
 |
6) на этом проверка окончена. Необходимо остановить вращение колесных пар и нажать на ПЭВМ клавиши «Alt+F4».
Время выполнения проверки - не более 3 мин
 |
2.3.5 Проверка системы контроля нагрева букс (СКНБ)
При проведении данной проверки выполняются следующие действия:
1) номер данной проверки передается из ПЭВМ в контроллер АРМ;
2) контроллер АРМ проводит контроль целостности цепи датчиков СКНБ и передает эту информацию в ПЭВМ;
3) ПЭВМ отображает состояние СКНБ на экране: если цепь замкнута - норма, если разомкнута - не норма.
На этом выполнение данной проверки заканчивается.
Время выполнения проверки - 1 сек.
2.3.6 Комплексная проверка тележки
Комплексная проверка является основной при проведении контроля работоспособности тележек пассажирских тележек. В штатной ситуации проверка тележек должна проводиться с её помощью. Диаграмма работы АРМ при проведении данной проверки приведена в Приложении 3.
При проведении комплексной проверки выполняются все 4 вида вышеописанных проверок, причем проверки утечек воздуха из ПМ осей 1 и 2, ПМ МРТ и проверка СКНБ выполняются параллельно, а после их завершения проводится проверка датчиков скорости ДС1 и ДС2.
Время выполнения проверки - не более 8 мин.
2.3.7 Сохранение результатов проверки тележек
После завершения проведения проверки на экране ПЭВМ появляется вопрос о необходимости сохранения результатов проверки в файле на жестком диске и о необходимости вывода результатов проверки на принтер. Специалист, выполняющий проверку, может выбрать нужный ему способ сохранения результатов проверки. Вид протокола проверки тележки, выводимый на принтер, приведен в
Для завершения работы программы необходимо «щелкнуть» по надписи «Выход» или по крестику на красном фоне в верхней части главного окна (см. рис. 2).
2.3.8 Технологический режим проверки
Технологический режим проверки предназначен для контроля утечки воздуха из пневмомагистрали АРМ. При проведении данной проверке необходимо закрыть выходные вентили «Вент.2», «Вент. З» и «Вент.4», после чего «щелкнуть» по надписи «Техн. режим» в верхней левой части экрана. При этом все пневмоклапаны переводятся в состояние «Повышение давления» (на управляющих входах - 0В). Время проведения этой проверки такое же, как у других проверок пневмомагистралей. Для предотвращения изменения давления в ПМ АРМ из-за перепадов входного давления вентиль «Вент.1» после начала проверки следует закрыть. На экране ПЭВМ будет отображаться значение давления от всех датчиков. Оценку утечки воздуха из ПМ АРМ следует производить из соотношения начального и конечного значений давления от всех датчиков
3 Измерения геометрических параметров тележек
После окончания проверки необходимо произвести замеры геометрических размеров, и занести их данные в протокол испытаний тележек:
3.1 Зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса.
3.2 Высота концов рамы тележки относительно рельса поперек вагона.
3.3 Высота концов рамы тележки относительно рельса вдоль вагона.
3.4 Зазор между крюком поддона и предохранительной скобой.
3.5 Контрольный размер затяжки болтов амортизаторных блоков поводка.
3.6 Зазор между крылом буксы и опорным кольцом под пружины.
3.7 Высота вкладыша над коробкой скользуна.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Протокол испытаний тележек
Приложение А-1
№ п/п | Наименование | Количеств. оценки (измерений) | Состояние после (измерений) соотв./несотв. | |
норма | измер. | |||
1 | Давление в тормозном цилиндре № 1 (атм): в начале проверки в конце проверки допустимое падение давления за 3 мин. | 4,0±0,1 кгс/см2 (атм.) | 3,9 (атм) 4,0 (атм) | ТЦ 1 исправен |
2 | Давление в тормозном цилиндре № 2 (атм): в начале проверки в конце проверки допустимое падение давления за 3 мин. | 4,0±0,1 кгс/см2 (атм.) | 3,7 (атм) 3,8 (атм) | ТЦ 2 неисправен |
3 | Датчик нагрева букс | Исправен | ||
4 | Датчик скорости | Исправен | ||
5 | Зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса | не менее 25мм и не более 115мм | 67мм | Исправен |
6 | Высота концов рамы тележки относительно рельса: поперек вагона вдоль вагона | Не более 10мм Не более 15мм | 7мм 10мм | Исправен |
7 | Зазор между крюком поддона и предохранительной скобой | 50+10мм | 52мм | Исправен |
8 | Контрольный размер затяжки болтов амортизаторных блоков поводка | 110±1мм | 110мм | Исправен |
9 | Зазор между крылом буксы и опорным кольцом под пружины | не менее 5мм | 7мм | Исправен |
10 | Высота вкладыша над коробкой скользуна | не менее 3мм | 4мм | Исправен |
Оператор: ______________________________
Мастер: ______________________________
ОТК: _______________________________
