, заместитель начальника Главного автобронетанкового Управления Минобороны России
ПРОБЛЕМЫ РЕАЛИЗАЦИИ ТРЕБОВАНИЙ ВОЙСК В ПЕРСПЕКТИВНОЙ ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКЕ
Автомобильная техника в целом и военная автомобильная техника (ВАТ) в частности, как раз и является основным средством подвижности практически всех наземных объектов ВВТ, что обеспечивает тактическую и оперативную маневренность войск (сил).
Сегодня более 95% наземного подвижного вооружения и военной техники ВС РФ монтируется на автомобильных базовых шасси (АБШ). В общей сложности это более полутора тысяч образцов.
Исходя из важности решаемых военной автомобильной техникой задач, Министерство обороны всегда уделяло, и будет уделять, постоянное внимание вопросам ее развития и совершенствования.
В настоящее время, практически, завершается реализация действующего Типажа ВАТ, в ходе которого были созданы семейства высокоунифицированной, отвечающей современным требованиям войск военной автомобильной техники.
Целями работ, направленных на перспективу, в области развития ВАТ являются:
1. Удовлетворение потребностей ВС РФ и других силовых структур в современной военной автомобильной технике, обеспечение необходимого уровня мобилизационной готовности.
2. Упрочнение позиций РФ на мировом рынке в области военной техники и дальнейшее насыщение внутреннего рынка высокотехнологичной продукцией двойного назначения.
3. Снижение многомарочности военной автомобильной техники, реформирование систем обслуживания и ремонта, уменьшение номенклатуры запасных частей и возимых запасов.
Требования войск к ВАТ непрерывно возрастают.
Для обеспечения защищенности экипажа от оружия массового поражения, пуль стрелкового оружия и ударной волны взрыва (авиабомб, артиллерийских снарядов, мин) необходима разработка кабины каркасно-панельной конструкции, которой должна комплектоваться вся ВАТ. Для отдельных модификаций ВАТ требуется разработка полностью бронированных кабин.
В ряде случаев, для повышения живучести ВАТ эффективно бронирование наиболее ответственных узлов и агрегатов, обеспечивающих ее подвижность, а также разработка и внедрение шин, стойких к воздействию пуль и осколков, обеспечивающих, при их пробитии, движение на расстояние не менее 50 км, со скоростью 40-60 км/ч.
Для обеспечения готовности ВАТ к движению за максимально короткий срок, актуально оснащение двигателей двухрежимной системой тепловой подготовки, предназначенной для форсированного предпускового подогрева и длительного автоматического поддержания теплового состояния неработающего двигателя.
Для обеспечения скрытности в инфракрасном диапазоне и в видимом спектре существует проблема разработки ВАТ, в которой обеспечено экранирование источников теплового излучения элементами конструкции (кабиной, платформой, капотом, фальшбортами и др.).
Для обеспечения высокой средней скорости движения по грунтовым дорогам необходимо комплектование ВАТ двигателями, обеспечивающими удельную мощность более 20 л. с./т., а также автоматической коробкой передач.
ВАТ должна быть оборудована бортовой информационно-управляющей системой, предназначенной для автоматизации рабочих процессов управления и диагностики состояния.
На ВАТ должны найти применение долговечные (срок службы 15 лет и более) высокоэффективные резинотехнические материалы.
Конструктивные особенности военной техники, в том числе ВАТ, требуют развития ряда отдельных производств для реализации новых технических решений.
С целью создания условий, обеспечивающих развитие отечественной автомобильной промышленности, в части ВАТ, необходима разработка и реализация Комплексной целевой программы (КЦП) развития ВАТ.
Системообразующая интегрированная структура оборонно-промышленного комплекса, ориентированная на выпуск высокотехнологичной продукции, должна обеспечить весь жизненный цикл создания и реализации ВАТ.
КЦП должна распространиться на всю автомобильную промышленность и охватывать всю номенклатуру автомобильных заводов (ОАО «УАЗ», , АМО ЗИЛ, «Урал», и др.) с целью объединения усилий и координации их развития, в том числе и обновление основных производственных фондов.
Для сочетания режима работы предприятий автомобильной отрасли с потребностями экономического сектора страны и Вооруженных Сил в реальном масштабе времени должна быть создана постоянно действующая система мониторинга изучения требований по качеству ВАТ, находящейся в войсках, и реализации перспективных разработок с целью упреждающего развития автомобильных базовых шасси и другой ВАТ.
Реализация перспективных требований войск с применением ранее традиционных технических решений по ВАТ невозможна, что вынуждает необходимость разработки и комплектования ВАТ новыми агрегатами.
Стремление ряда отечественных заводов к широкому использованию импортных комплектующих создает предпосылки к затруднительному их применению в войсках, нарушению системы снабжения и, в целом, системы автотехнического обеспечения ВС РФ (техническое обслуживание, ремонт и др.).
Это обстоятельство:
во-первых - стимулирует зарубежных производителей;
во-вторых - не способствует развитию технологического, научного и кадрового потенциала на отечественных предприятиях, производящих комплектующие изделия.
В целом, все это, через определенный промежуток времени может поставить Вооруженные Силы и гражданскую отрасль в полную зависимость от иностранных партнеров, а так же вызовет ряд других социальных, производственных и экономических негативных последствий.
Для стимулирования проводимых НИР и ОКР по созданию перспективных образцов ВАТ предлагается увеличить ассигнования на проводимые НИОКР.
Целесообразно разработать механизмы гарантированного исполнения требований Государственного оборонного заказа на отечественных производственных площадях и из отечественных комплектующих изделий, осуществить стимулирование автозаводов к сохранению существующих и созданию новых производств ВАТ.
Законодательно установить, что выполнение Государственного оборонного заказа является приоритетной и обязательной задачей для всех промышленных предприятий независимо от формы собственности.
Как известно, существовавшая ранее довольно стройная государственная система управления качеством продукции, действовавшая на всех этапах ее разработки и постановки на производство и в процессе ее производства, была упразднена, сохранилась лишь ее часть на уровне контроля качества параметров, входящих в перечень обязательный при сертификации, в основном в сфере экологии и безопасности.
А такие важные свойства автомобиля, как топливная экономичность, вибрационная нагруженность водителя и плавность хода и, особенно, надежность (безотказность) и др., не вошли в указанный перечень и оказались вне поля зрения государственного контроля качества. Одновременно произошла децентрализация испытаний серийной техники с последующим сосредоточением их на каждом отдельно взятом предприятии отрасли. Вопросы точности, достоверности и воспроизводимости результатов испытаний, особенно, по оценке надежности (безотказности), зависящими исключительно от условий испытаний и соблюдения режимов их проведения, оказались практически без контроля.
Попытки ГАБТУ МО РФ совместно с НИЦИАМТ включить указанные свойства в Перечень обязательный при сертификации оказались безуспешными. В этих условиях мы готовы совместно с предприятиями отрасли на взаимовыгодной основе вести поиск и добиваться рационального решения повышения контроля качества по этим свойствам. Сегодня, когда на автомобильной базе монтируются десятки, сотни объектов вооружения и военной техники, нельзя допустить снижение ее качества.
Вывод
Государство, , вкладывает средства в разработку новой техники. В результате создаются перспективные образцы ВАТ, конструкторская документация и технологическая оснастка для их производства. Приобретенный при этом научно-технический задел используется для производства техники «двойного» назначения. Так, например, конструктивные решения по обеспечению высокой проходимости ВАТ широко применяются заводами при производстве полноприводных автомобилей специального назначения, используемых в экономическом комплексе страны (автомобильные краны, экскаваторы, бурильные установки и т. п.). Это обеспечивает с одной стороны снижение стоимости производства ВАТ, с другой - повышение качества и конкурентоспособности отечественных автомобилей. Таким образом, в работах по созданию перспективных высококачественных образцов ВАТ и их компонентов заинтересовано не только Министерство обороны, но и вся автомобильная промышленность.
