Работа Ассоциации «АСТО» по координации деятельности
предприятий в создании тормозного оборудования для перспективного
подвижного состава железнодорожного транспорта.
Ассоциация производителей и потребителей тормозного оборудования «АСТО» в декабре прошлого года отметила свое 10-летие.
За 10 лет она организационно выросла. Первоначально учредителями выступили 8 предприятий, в настоящее время Ассоциация насчитывает
24 участника, в их числе ведущие предприятия по производству тормозного оборудования, учебные и научно-исследовательские институты
(МИИТ, ВНИИЖТ, УкрНИИВ), крупные вагоностроительные заводы.
Научно-технический, экспериментальный и производственный потенциал предприятий позволяет Ассоциации в целом решать практически все вопросы создания тормозных систем и средств управления для любых типов подвижного состава железнодорожного транспорта в комплексе и обеспечить поставку полного комплекта тормозного оборудования.
Главная задача, которую ставит перед собой Ассоциация – это координация усилий предприятий по разработке и внедрению на подвижной состав новой тормозной техники, выработка единой технической политики в области тормозостроения.
Ассоциация укрепляет взаимодействие и деловые взаимоотношения предприятий - производителей тормозного оборудования с предприятиями партнерами и ОАО «РЖД». С этой целью подписаны долгосрочные соглашения Ассоциации «АСТО» с , а также с
о сотрудничестве в области создания и внедрения новых тормозных систем и их поставке на железнодорожный транспорт.
Свою стратегию работы Ассоциация реализует через совместную долгосрочную Программу, согласованную департаментами и
вице-президентом Гапановичем Валентином Александровичем.
В соответствии с Программой за последние несколько лет предприятиями «АСТО» сделан существенный рывок вперед в разработке новых и модернизации существующих тормозных приборов, отличающихся улучшенными технико-экономическими показателями и эксплуатационными характеристиками, позволяющими обеспечить повышение управляемости автотормозами поездов с увеличенной массой и нагрузкой на ось, вождение длинносоставных грузовых поездов, повышение скоростей и безопасности движения. В числе этих разработок унифицированный комплекс тормозного оборудования локомотивов (УКТОЛ) с краном машиниста с дистанционным управлением № 000, новая компоновка грузового воздухораспределителя № 000, пассажирский воздухораспредели ТРАНСМАШ, двойной комплект тормозного оборудования для грузовых вагонов с потележечным торможением, в настоящее время разрабатывается проект грузовой тележки со встроенным в нее тормозным оборудованием (совместная работа , , и ТРАНСМАШ). Разработан и проходит испытания ряд компрессорных агрегатов с винтовыми компрессорами и системой осушки сжатого воздуха для различных типов локомотивов, МВПС и вагонов метрополитена, разработаны тормозные блоки с захватными механизмами для дискового тормоза скоростного подвижного состава (), высокофрикционные металлокерамические тормозные колодки и накладки (), комплект безрезьбовых соединений трубопроводов тормозной системы ( ТПТА) и другие.
Проходят испытания новые смазки, присадки, антикоррозийные покрытия тормозных приборов, позволяющие значительно повысить ресурс работы, гарантийные сроки эксплуатации и жизненный цикл изделий. Более подробно о перспективных разработках доложат главные конструктора и специалисты предприятий, их сообщения запланированы.
В настоящее время Ассоциацией подготовлена новая Программа работ до 2015 года, в свете реализации одобренной Правительством «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года» и Стратегии развития транспортного машиностроения до 2015 года», которая будет передана в ближайшее время для согласования в департаменты .
В составе Ассоциации работает научно-технический совет, в который входят ученые и специалисты в области автотормозов предприятий, институтов и департаментов .
НТС собирается не реже одного раза в квартал, рассматривает практически все новые разработки и вырабатывает рекомендации на перспективу. Нам очень хотелось бы, чтобы специалисты департаментов принимали более активное участие в работе НТС Ассоциации, тогда можно быстрее продвигать новые разработки по тормозному оборудованию с учетом своевременно высказанного мнения и обмена оперативной информацией о работе тормозов в эксплуатации.
Ассоциация работает в тесном контакте с вагоностроительными и локомотивостроительными заводами, имеет договора и протоколы с Уралвагонзаводом, Трансмашхолдингом по проектам тормозных систем для нового поколения подвижного состава. Мы взаимно участвуем в Советах главных конструкторов и НТС.
Наши Заказчики заинтересованы, чтобы Ассоциация взяла на себя ответственность за разработку тормозных систем для проектируемого подвижного состава в целом и наши интересы здесь сходятся.
Мы положили начало такой работы с , по их предложению Ассоциация взяла на себя функции координатора по проектированию и производству тормозной системы для дизель-поезда нового поколения ДП 11Д и моторвагонного подвижного состава. Это первый совместный проект. Мы создали Совет главных конструкторов, назначили руководителя проекта, отработали технические требования и техническое задание, но к сожалению сейчас работы временно приостановлены до решения вопроса финансирования между и .
Но я уверен, что работа скоро возобновиться.
На таких проектах Ассоциация будет отрабатывать стратегию объединения научно-технического потенциала предприятий Ассоциации и создание единого научно-технического центра. Все предпосылки и финансовые возможности для этого имеются.
Ассоциация одной из первых вступила полноправным членом в некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) и участвует в работе всех основных ее комитетов. Мы хотим использовать трибуну некоммерческого партнерства для информирования ее участников о своих перспективных делах, а также для решения проблем, возникающих во взаимодействии с , другими Заказчиками и партнерами. Как никогда мы имеем возможность цивилизованного проведения своих интересов через принятие новых нормативных актов, стандартов ОПЖТ, устранения барьеров, мешающих работе. Мы крайне заинтересованы и примем непосредственное участие в разработке целевых программ развития современной компонентной базы и создания новой системы отраслевой стандартизации и технических регламентов, выстраивании взаимоотношений по улучшению качества и сроков поставки, основу которых составляют требования международных стандартов ISO 9001 и IRIS.
Важной задачей Ассоциация видит организацию обмена научно-техническими достижениями и учебу специалистов предприятий и железных дорог. Уровень тормозной техники и систем управления автотормозами и ее дальнейшее развитие требуют и нового, качественно другого уровня подготовки кадров для ее обслуживания и работы с ней, с тем, чтобы машинисты и другой персонал не боялись управлять новой техникой, были психологически и технически адаптированы к ней.
За 10 лет мы провели 4 расширенных научно-технических конференции с участием институтов, предприятий, и железных дорог, неоднократно проводили технические учебы и семинары по обмену опытом.
Трижды Ассоциация переиздовала каталог «Автотормозное и пневматическое оборудование рельсового подвижного состава, последний только что вышел в двух томах, в который вошли все серийно выпускаемые приборы и новая техника. Каталог рассчитан для самой широкой аудитории пользователей - разработчиков, потребителей, специалистов железных дорог.
Сложный вопрос, но очень злободневный - переиздание технической литературы по тормозам, как справочной так и учебной.
Это наша задача и мы ее постепенно решаем.
Очень важной работой Ассоциации является развитие комплектной поставки тормозного оборудования для строящегося подвижного состава, мы ее планомерно реализуем. Это важно с точки зрения поставки качественной, сертифицированной продукции от заводов - производителей и именно в комплекте. Это также важно и для создания заслона от проникновения поставок на железнодорожный транспорт не качественной продукции случайных производителей, иначе говоря – контрафактной.
В заключении я хотел бы сказать о большой важности таких заседаний, как сегодня. Сегодня нет другой разумной альтернативы, как объединение всего имеющегося научного, технического и производственного потенциалов для решения прорывных вопросов создания Российского отечественного подвижного состава нового поколения.
Работа Ассоциации «АСТО» по координации деятельности предприятий в создании тормозного оборудования для перспективного подвижного состава
железнодорожного транспорта.
Ассоциация производителей и потребителей тормозного оборудования «АСТО» в декабре прошлого года отметила свое
10-летие.
За 10 лет она организационно выросла. Первоначально учредителями выступили 8 предприятий, в настоящее время Ассоциация насчитывает 24 участника, в их числе ведущие предприятия по производству тормозного оборудования, учебные и научно-исследовательские институты (МИИТ, ВНИИЖТ, УкрНИИВ), крупные вагоностроительные заводы.
Научно-технический, экспериментальный и производствен-ный потенциал предприятий позволяет Ассоциации в целом решать практически все вопросы создания тормозных систем и средств управления для любых типов подвижного состава железнодо-рожного транспорта в комплексе и обеспечить поставку полного комплекта тормозного оборудования.
Главная задача, которую ставит перед собой Ассоциация - это координация усилий предприятий по разработке и внедрению на подвижной состав новой тормозной техники, выработка единой технической политики в области тормозостроения.
Ассоциация укрепляет взаимодействие и деловые взаимоотношения предприятий - производителей тормозного оборудования с предприятиями партнерами и . С этой целью подписаны долгосрочные соглашения Ассоциации «АСТО» с , а также с о сотрудничестве в области создания и внедрения новых тормозных систем и их поставке на железнодорожный транспорт.
Свою стратегию работы Ассоциация реализует через совместную долгосрочную Программу, согласованную департаментами и вице-президентом Гапановичем Валентином Александровичем.
В соответствии с Программой за последние несколько лет предприятиями «АСТО» сделан существенный рывок вперед в разработке новых и модернизации существующих тормозных приборов, отличающихся улучшенными технико-экономическими показателями и эксплуатационными характеристиками, позволяющими обеспечить повышение управляемости автотормозами поездов с увеличенной массой и нагрузкой на ось, вождение длинносоставных грузовых поездов, повышение скоростей и безопасности движения. В числе этих разработок унифицированный комплекс тормозного оборудования локомотивов (УКТОЛ) с краном машиниста с дистанционным управлением № 000, новая компоновка грузового воздухораспределителя № 000, пассажирский воздухораспредели ТРАНСМАШ, двойной комплект тормозного оборудования для грузовых вагонов с потележечным торможением, в настоящее время разрабатывается проект грузовой тележки со встроенным в нее тормозным оборудованием (совместная работа ,
, и ТРАНСМАШ). Разработан и проходит испытания ряд компрессорных агрегатов с винтовыми компрессорами и системой осушки сжатого воздуха для различных типов локомотивов, МВПС и вагонов метрополитена, разработаны тормозные блоки с захватными механизмами для дискового тормоза скоростного подвижного состава (), высокофрикционные металлокерамические тормозные колодки и накладки (), комплект безрезьбовых соединений трубопроводов тормозной системы ( ТПТА) и другие.
Проходят испытания новые смазки, присадки, антикоррозийные покрытия тормозных приборов, позволяющие значительно повысить ресурс работы, гарантийные сроки эксплуатации и жизненный цикл изделий. Более подробно о перспективных разработках доложат главные конструктора и специалисты предприятий, их сообщения запланированы.
В настоящее время Ассоциацией подготовлена новая Программа работ до 2015 года, в свете реализации одобренной Правительством «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года» и Стратегии развития транспортного машиностроения до 2015 года», которая будет передана в ближайшее время для согласования в департаменты .
В составе Ассоциации работает научно-технический совет, в который входят ученые и специалисты в области автотормозов предприятий, институтов и департаментов .
НТС собирается не реже одного раза в квартал, рассматривает практически все новые разработки и вырабатывает рекомендации на перспективу. Нам очень хотелось бы, чтобы специалисты департаментов принимали более активное участие в работе НТС Ассоциации, тогда можно быстрее продвигать новые разработки по тормозному оборудованию с учетом своевременно высказанного мнения и обмена оперативной информацией о работе тормозов в эксплуатации.
Ассоциация работает в тесном контакте с вагоностроительными и локомотивостроительными заводами, имеет договора и протоколы с Уралвагонзаводом, Трансмашхолдингом по проектам тормозных систем для нового поколения подвижного состава. Мы взаимно участвуем в Советах главных конструкторов и НТС.
Наши Заказчики заинтересованы, чтобы Ассоциация взяла на себя ответственность за разработку тормозных систем для проектируемого подвижного состава в целом и наши интересы здесь сходятся. Мы положили начало такой работы с
, по их предложению Ассоциация взяла на себя функции координатора по проектированию и производству тормозной системы для дизель-поезда нового поколения ДП 11Д и моторвагонного подвижного состава. Это первый совместный проект. Мы создали Совет главных конструкторов, назначили руководителя проекта, отработали технические требования и техническое задание, но к сожалению сейчас работы временно приостановлены до решения вопроса финансирования между и . Но я уверен, что работа скоро возобновиться.
На таких проектах Ассоциация будет отрабатывать стратегию объединения научно-технического потенциала предприятий Ассоциации и создание единого научно-технического центра. Все предпосылки и финансовые возможности для этого имеются.
Ассоциация одной из первых вступила полноправным членом в некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) и участвует в работе всех основных ее комитетов. Мы хотим использовать трибуну некоммерческого партнерства для информирования ее участников о своих перспективных делах, а также для решения проблем, возникающих во взаимодействии с , другими Заказчиками и партнерами. Как никогда мы имеем возможность цивилизованного проведения своих интересов через принятие новых нормативных актов, стандартов ОПЖТ, устранения барьеров, мешающих работе. Мы крайне заинтересованы и примем непосредственное участие в разработке целевых программ развития современной компонентной базы и создания новой системы отраслевой стандартизации и технических регламентов, выстраивании взаимоотношений по улучшению качества и сроков поставки, основу которых составляют требования международных стандартов ISO 9001 и IRIS.
Важной задачей Ассоциация видит организацию обмена научно-техническими достижениями и учебу специалистов предприятий и железных дорог. Уровень тормозной техники и систем управления автотормозами и ее дальнейшее развитие требуют и нового, качественно другого уровня подготовки кадров для ее обслуживания и работы с ней, с тем, чтобы машинисты и другой персонал не боялись управлять новой техникой, были психологически и технически адаптированы к ней.
За 10 лет мы провели 4 расширенных научно-технических конференции с участием институтов, предприятий, и железных дорог, неоднократно проводили технические учебы и семинары по обмену опытом.
Трижды Ассоциация переиздавала каталог «Автотормозное и пневматическое оборудование рельсового подвижного состава, последний только что вышел в двух томах, в который вошли все серийно выпускаемые приборы и новая техника. Каталог рассчитан для самой широкой аудитории пользователей - разработчиков, потребителей, специалистов железных дорог.
Сложный вопрос, но очень злободневный - переиздание технической литературы по тормозам, как справочной так и учебной.
Это наша задача и мы ее постепенно решаем.
Очень важной работой Ассоциации является развитие комплектной поставки тормозного оборудования для строящегося подвижного состава, мы ее планомерно реализуем. Это важно с точки зрения поставки качественной, сертифицированной продукции от заводов - производителей и именно в комплекте. Это также важно и для создания заслона от проникновения поставок на железнодорожный транспорт не качественной продукции случайных производителей, иначе говоря - контрафактной.
В заключении я хотел бы сказать о большой важности таких заседаний, как сегодня. Сегодня нет другой разумной альтернативы, как объединение всего имеющегося научного, технического и производственного потенциалов для решения прорывных вопросов создания Российского отечественного подвижного состава нового поколения.
