Отправление груза

Отправление груза.

Отправитель составляет погрузочный ордер в трех экземплярах. В нем указываются отправитель, получатель, их адреса, пункт назначения, наименование груза, масса груза и число мест, род упаковки. Заполненный ордер является приказом принять груз к перевозке, по нему ведется расчет провозной платы (фрахта) и других платежей.

Предъявленную к перевозке по одному ордеру партию груза нельзя разбивать. Не допускается прием по одному ордеру грузов, запрещенных к совместной перевозке (скоропортящихся и не скоропортящихся, требующих разных условий транспортирования и таможенных формальностей).

Договор морской перевозки может быть заключен как с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных помещений (чартер), так и права перевозчику разместить груз на судне по своему усмотрению.

При доставке массовых грузов в нерегулярном судоходстве целыми судами или при фрахтовании части помещений основной формой договора является чартер, в котором содержатся детально оговоренные ее условия.

В линейном судоходстве при перевозках генеральных грузов сравнительно небольшими партиями и отдельными местами, принадлежащими большому числу отправителей, каждая отправка оформляется коносаментом. Коносамент выполняет три функции: подтверждение приема груза к перевозке, товарораспорядительного документа и договора перевозки. Коносамент оформляется на каждую отдельную партию груза, принятую на судно по одному погрузочному ордеру. По своему юридическому назначению и содержанию он похож на железнодорожную накладную.

Коносамент составляется перевозчиком на основании до­кумента отправителя (погрузочного ордера).

Перевозчик вправе выдать не коносамент, а другой документ в подтверждение получения груза для морской перевозки (вроде штурманская расписка).

После погрузки груза на судно оформляется бортовой коносамент либо путем дополнения ранее выданного документа, либо путем его обмена.

Сдача каждой партии груза оформляется приемосдаточной ведомостью, составляемой в четырех экземплярах, три из которых следуют с грузом до порта назначения. Два ее экземпляра с отметками порта назначения служат подтверждением сдачи груза судном.

Организация наземной составляющей мультимодальной перевозки (pre-carriage) – подвозка груза от производителя в морской порт для экспорта (из РФ).

Оформление перевозки. После получения от клиента подтверждения сквозной ставки экспедитор на основе заявки на организацию перевозки оформляет заказ. Заказ — это единый учетный стандартизированный внутрифирменный документ, имеющий уникальный номер, содержащий полную информацию об условиях перевозки, транспортно-технологической схеме, ставке и субподрядчиках. По мере исполнения перевозки в заказ вносятся сведения о ходе, сроках и исполнителях перевозки. Кроме того, в него вносятся сведения о полученных и оплаченных счетах субподрядчиков. Заказ может оформляться в бумажном или электронном видах. По завершении перевозки полностью оформленный заказ, т. е. заполненный всеми вовлеченными в организацию перевозки подразделениями транспортно-экспедиторской компании, является отчетом о перевозке и основанием для выставления счета клиенту.

До начала перевозки экспедитор должен согласовать с клиентом и предприятием-отправителем способ вывоза груза, сроки подачи порожних транспортных средств или контейнеров под погрузку, а также схему загрузки и крепления груза в транспортных средствах или контейнерах. Если способом оплаты по запродажному контракту является аккредитив, экспедитор должен выяснить у клиента, когда он будет открыт, чтобы получить все условия по оформлению грузовых документов, в первую очередь — коносаментов.

Подтверждение портом приема груза к перевалке. Экспедитор должен подать заявку портовому терминалу на подтверждение приема экспортного груза (раздельно по грузам, прибывающим автотранспортом и по железной дороге) ежемесячно в сроки, установленные договором между экспедитором и соответствующей стивидорной компанией или оператором терминала.

На основании полученных от всех экспедиторов заявок терминал формирует общую заявку в отдел планирования перевозок ОАО «РЖД» на выделение экспортного плана перевозок на предпортовую железнодорожную станцию.

Согласие портового терминала на прием груза по железной дороге подтверждается телеграммой в отдел планирования перевозок РЖД.

Вывоз груза со складов предприятия-отправителя. При сквозной контейнерной перевозке экспедитор должен организовать получение порожних контейнеров у контейнеровладельца. В заявке агенту линии на выделение порожних контейнеров экспедитор должен указать наименование груза, порт назначения и срок их льготного использования после доставки по назначению, планируемую дату вывоза порожних контейнеров и их возврата гружеными на терминал для отгрузки на морское судно. Такая заявка является предварительным букингом места на морском судне и заявкой на организацию морской перевозки груза. Выдав порожние контейнеры по такой заявке, линейный агент подтверждает прием их гружеными к перевозке и доставку в указанный порт или пункт выгрузки по заранее согласованной ставке.

После загрузки и отправки транспортных средств или контейнеров экспедитор должен получить от предприятия-отправителя сведения о загруженном и отправленном оборудовании:

• номера транспортных средств и контейнеров;

• количество мест;

• размеры мест;

• массу груза;

• номер заказа клиента;

• дату прибытия порожних транспортных средств и контейнеров под загрузку;

• дату отправки груженых транспортных средств или контейнеров.

При наличии представителей транспортно-экспедиторской компании на предприятии-отправителе функции по предоставлению отгрузочной информации возлагаются на них. Фактически такая информация, передаваемая по электронной почте, является электронной копией грузовых документов, что позволяет экспедитору заранее подготовиться к проведению необходимых формальностей.

Не позднее даты отправки груженых транспортных средств или контейнеров со складов предприятия-отправителя экспедитор должен запросить у клиента полную инструкцию по оформлению грузовых документов.

Если формой оплаты по запродажному контракту является инкассо или аккредитив, клиенту может потребоваться расписка экспедитора в приеме груза (Forwarder’s Certificate of Receipt), которая может быть издана либо в свободной форме, либо по требованию клиента на бланке FCR FIATA. Такая расписка должна быть оформлена и отослана клиенту немедленно по загрузке транспортных средств и отправлению груза со складов отправителя или иного места передачи груза для своевременного получения платежа клиентом.

Учитывая ожидаемую дату прибытия груза на терминал порта и время, необходимое для проведения таможенных и иных формальностей, экспедитор должен подать букинг агенту линии в порту погрузки и получить подтверждение агента о приеме груза. Если клиент заранее указывал самую позднюю дату отгрузки (latest date of shipment), необходимо внести соответствующее условие в заявку линейному агенту на перевозку груза и получить его письменное подтверждение.

Извещение портовому терминалу об отправлении в его адрес транспортных средств, их номерах и загрузке должно быть отправлено экспедитором немедленно по их отправлению. Такое извещение должно содержать инструкции по выгрузке транспортных средств. Если груз прибывает в порт речным транспортом, необходимо указать наименование и координаты компании — судового агента.

Инструкции по оформлению коносаментов. До прибытия груза на терминал порта экспедитор должен получить от клиента полные инструкции по оформлению коносаментов:

Таможенное оформление груза. В подавляющем большинстве случаев экспортный груз передается экспедитору уже оформленным во внутренней таможне. Основной причиной этого является однородность производимого и экспортируемого предприятием-отправителем груза, который он регулярно оформляет на том таможенном посту, в зоне деятельности которого предприятие находится, по отлаженной схеме. Однако по поручению клиента обязанность по таможенному оформлению груза может быть возложена на экспедитора.

Таможенное оформление включает в себя сбор и подготовку необходимых документов, оплату таможенных платежей и пошлин, а также декларирование груза на внутренней или пограничной таможне. Расходы по таможенному оформлению и время, необходимое на его проведение, должны быть учтены при выборе транспортно-технологической схемы.

Формирование сборных контейнеров Сборные контейнеры формируются экспедитором из малых партий груза нескольких отправителей, следующих на один порт в адрес одного или нескольких получателей, с целью снижения транспортных расходов по каждой отдельной партии. При затарке контейнеров на внутреннем или портовом терминале экспедитор должен составлять упаковочные листы (отгрузочные спецификации) по каждой партии на каждый контейнер.

.

Организация отгрузки партии груза из морского порта на экспорт и внутри портовое экспедирование

До прибытия груза на терминал в порту экспедитор обязан убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом и, получив от предприятия-отправителя отгрузочную информацию, должен оформить поручение на отгрузку экспортного груза в соответствии с инструкциями клиента.

Взаимодействие с агентом судовладельца. Экспедитор должен предоставить агенту судовладельца инструкции по изданию коносаментов и других документов, необходимых клиенту, которые должны быть изданы судовладельцем и/или его агентом, получить их проекты (проформы — drafts), проверить и направить для согласования клиенту.

Организация и контроль погрузки / выгрузки морского судна.

По окончании погрузки экспедитор должен обеспечить своевременное и правильное оформление товаротранспортных документов по основной (морской) перевозке: штурманских расписок, коносаментов (морских накладных), приложений к коносаменту (сопроводительных сертификатов), упаковочных листов (отгрузочных спецификаций) и других документов, требуемых клиентом.

По отходу морского судна экспедитор должен отправить клиенту по факсу официальное извещение об отгрузке груза морским транспортом с приложением копии коносамента (штурманской расписки) и почтовой расписки за отправленные документы (или расписки капитана за принятую судовую почту). Необходимо обеспечить, чтобы в любом случае получатель груза имел хотя бы один оригинал коносамента до прихода груза в порт выгрузки.

Внутрипортовое экспедирование (экспорт). Внутрипортовый экспедитор — это компания, которой по договору с портом предоставлено право осуществления внутрипортового экспедирования. Внутрипортовое экспедирование — это полный комплекс услуг, связанных с документальным оформлением перевалки груза через порт. Внутрипортовым экспедитором может быть агент линейного перевозчика, экспедитор — оператор мультимодальной перевозки, независимая компания — внутрипортовый экспедитор. Кроме того, внутрипортовое экспедирование может осуществляться сотрудниками терминала.

Прием груза на склад порта. Приемосдатчик склада портового терминала заполняет тальманскую расписку на фактически выгруженное количество груза, и на ее основании оформляется приемный акт склада. Если груз прибывает по железной дороге, портовый терминал или стивидорная компания как получатель груза выкупает товаротранспортные накладные и грузосопроводительные документы у станции.

Загрузка груза в контейнеры либо по прямому варианту транспортное средство — контейнер, либо через склад: транспортное средство — склад — контейнер, производится терминалом на основании инструкции экспедитора. Загрузка груза в контейнер оформляется актом или тальманской распиской загрузки, которая заверяется инспектором пограничной таможни.

Передача внутрипортовому экспедитору полного комплекта грузовых документов, прибывших с грузом в порт, производится после приема груза на склад терминала или после проведения перетарки груза в контейнеры по прямому варианту. Основанием для передачи документов терминалом внутрипортовому экспедитору является указание в ТТН его наименования или наличие доверенности отправителя экспедитору на ТЭО данной партии груза.

Оформление поручения на отгрузку экспортного груза и его выпуск в пограничной таможне производится на основании указаний клиента.

Поручение на отгрузку экспортного груза является указанием экспедитора терминалу об отгрузке определенной партии товара на определенное судно, основанием для взаиморасчетов между портовым терминалом и внутрипортовым экспедитором, инструкцией по составлению предварительного грузового плана (совместно с грузовым списком и поручениями на другие партии груза), а также предварительной инструкцией по оформлению коносаментов. Оно оформляется в точном соответствии с ГТД.

Постановка к причалу и погрузка судна. На основании договора (стивидорного соглашения) между портовым терминалом и внутрипортовым экспедитором терминал принимает определенные виды грузов экспедитора в соответствии со своей специализацией и месячными планами завоза экспортных грузов, организует их хранение (включая сопутствующие услуги — сортировку, маркировку, подработку и т. п.) и погрузку на морское судно.

Судовой агент должен подавать нотис о готовности судна к погрузке:

• в морскую администрацию порта;

• на терминал (стивидорную компанию);

• экспедитору судовой партии груза.

Морская администрация порта планирует постановку судна к причалу только по получении подтверждения в приеме судна под обработку от терминала (стивидорной компании), который подтверждает прием обычно при наличии на складах выпущенного в пограничной таможне поручения на отгрузку экспортного груза на данное судно, а при постановке линейного судна — при наличии свободного причала.

При отсутствии замечаний к грузовым помещениям судна терминал (стивидорная компания) начинает погрузку в соответствии со сменно-суточным планом (если позволяет погода). Груз размещается в грузовых помещениях судна в соответствии с каргопланом, согласованным с судовым агентом. Количество отгружаемого на борт судна груза фиксируется тальманскими расписками, а использованное для погрузки время — актом учета стояночного времени (Statement of Facts).

Оформление погрузки и отхода судна. По окончании погрузки партии груза на борт судна склад передает судовой администрации поручение на отгрузку экспортного груза, которая подписывает их (подписанное судовой администрацией поручение на отгрузку экспортного груза называется штурманской распиской). Агент доставляет на судно коносаменты на погруженные партии груза и манифест, которые подписываются капитаном.

Особенности транспортно-экспедиторского обслуживания перевозок импортных грузов в контейнерах

Транспортно-экспедиторское обслуживание грузов в контейнерах, ввозимых в РФ через морские порты, обычно включает следующие виды услуг:

• выделение порожнего контейнера в порту отправления;

• подача порожнего контейнера в пункт отправления и довозка контейнера, затаренного отправителем до порта отправления;

• организация грузовых работ в порту отправления;

• выполнение экспортных формальностей в стране отправления и транзитных странах;

• морская перевозка груза до российского порта назначения;

• организация грузовых операций в российском порту;

• выполнение импортных таможенных формальностей (в зависимости от выбранного получателем таможенного режима);

• довозка груза из порта до склада получателя и возврат порожнего контейнера.

Экспедитор может выполнять все эти услуги или только часть, в зависимости от его договора с клиентом. Экспортные таможенные формальности в стране отправления, как правило, выполняет сам отправитель.

Особенностью работы с российскими покупателями является то, что они, в соответствии с российским валютным законодательством, могут оплачивать стоимость перевозки только в рублях, тогда как экспедитор оплачивает услуги иностранных субподрядчиков, таких как судоходные линии, в валюте. В этом случае, по договоренности с клиентом, экспедитор просит судоходную линию выставить фрахтовый инвойс непосредственно получателю груза, который может осуществить платеж после предъявления коносамента в валютный контроль банка.

Коммерческая работа с клиентом по импорту начинается с получения письменного или устного запроса на котировку ставки на перевозку и обработку груза.

На основании информации, полученной от клиента, экспедитор запрашивает ставки морского фрахта у морских перевозчиков.

Ответ на запрос ставки фрахта обычно поступает в течение нескольких дней.

После подписания договора клиент высылает экспедитору заявку на перевозку груза с указанием реквизитов отправителя. Экспедитор высылает эти реквизиты агенту судоходной линии в российском порту, а тот, в свою очередь, высылает их агенту в порту отправления. Агент в порту отправления контактирует с отправителем и организует выделение/подачу порожних контейнеров под затарку. Экспедитор получает информацию о том, что букинг состоялся, и ожидаемую дату прибытия контейнеров в порт назначения.

За несколько дней до прибытия контейнеров в российский порт агент судоходной линии письменно извещает экспедитора о прибытии контейнера.

После прибытия контейнеров в порт экспедитор выполняет операции по «внутрипортовому экспедированию», а именно — организует грузовые работы в порту и оформление транспортных и таможенных документов на вывоз груза из порта.

В различных портах и даже на разных районах одного порта технология вывоза груза и внутрипортовый документооборот имеют свою специфику; в качестве основных, «инвариантных» этапов внутрипортового экспедирования импортных грузов можно выделить:

• Получение разрешения от судоходной линии на получение груза у порта. Обычно выдается после оплаты фрахта, сдачи оригинала коносамента, подписания гарантийных писем о возврате порожних контейнеров и оплате демереджа.

• Оформление отгрузочной инструкции (разнарядки) порту на основании инструкций клиента.

• Выполнение таможенных формальностей (выпуск груза в свободное обращение, оформление документа контроля доставки — ДКД).

• Получение разрешений на выпуск груза в ГСЭН, ветеринарной инспекции, инспекции по карантину растений, ГХИ (в зависимости от рода груза), оплата железнодорожного тарифа (при отправке по железной дороге).

• Получение разрешения порта на вывоз груза. Необходимое условие — разрешение таможенного поста на вывоз груза.

• Подача транспортных средств в порт для вывоза груза.

В российских портах технология отправки груза по железной дороге под таможенным контролем выглядит следующим образом:

1. Экспедитор на основании инструкции клиента оформляет разнарядку (инструкция порту на отгрузку груза).

2. Экспедитор сдает оригинал коносамента судоходной линии в обмен на ордер — разрешение судоходной линии, выдаваемое порту на выдачу груза экспедитору, копию коносамента со штампом «груз таможенный», удостоверяющего, что груз прибыл в порт и находится под таможенным контролем, и таможенный документ учета. На коносаменте также находятся пометки, каким инспекциям, помимо таможни, необходимо предъявить груз.

3. Экспедитор предъявляет копию коносамента в ГСЭН вместе с гигиеническим сертификатом и получает штамп на коносаменте «пропуск груза разрешен». ГСЭН контролирует санитарно-эпидемиологическую безопасность ввозимых грузов.

4. На основании комплекта документов, предоставленных получателем, экспедитор заполняет ДКД.

5. ДКД совместно с необходимым комплектом предоставляется в таможню, где, после проверки инспектором, ему присваивается номер, а на разнарядку ставится штамп «погрузка разрешена», указываются контейнеры, которые необходимо предъявить к досмотру.

6. досмотр производится досмотровой группой таможни на территории порта, как правило, на специально выделенных площадках, в присутствии представителя экспедитора. Если груз в контейнере должен быть перетарен в вагоны или контейнеры, то досмотр груза возможно совместить с перетаркой. По результатам досмотра оформляется акт таможенного досмотра. На досмотр приглашаются инспекторы ветеринарной инспекции, инспекции по карантину растений или ГХИ (если требуется) для осмотра груза и отбора проб.

7. Если груз растительного или животного происхождения, необходимо получить разрешения на пропуск груза в ветеринарной, хлебной инспекции или инспекции по карантину растений. Ветеринарная инспекция контролирует безопасность ввозимых товаров животного происхождения, инспекция по карантину растений — наличие карантинных микроорганизмов в грузах растительного происхождения, ГХИ — качество зерновых грузов. Каждая из инспекций может потребовать предъявить груз к досмотру и отбору образцов для анализа. По результатам фитосанитарного контроля может потребоваться фумигация груза.

7.1. Для получения разрешения ветеринарной инспекции необходимо предъявить следующие документы: ветеринарный сертификат, сертификат происхождения, разнарядку и копию коносамента. Пограничная ветеринарная инспекция выписывает «ветеринарный сертификат».

7.2. Для получения разрешения фитосанитарной инспекции необходимо предъявить фитосанитарный, фумигационный сертификаты, сертификат происхождения, копию коносамента, разнарядку. Инспекция по карантину растений выписывает акт фитосанитарного контроля и карантинный сертификат и ставит разрешительные штампы на разнарядке, железнодорожных накладных (при отправке по железной дороге).

7.3. ГХИ выписывает сертификат качества.

8. Разнарядка со штампом «погрузка разрешена» передается оператору терминала, который принимает ее к исполнению при условии оплаты ПРР, наличия разрешения линейного агента на вывоз груза с терминала.

9. Если отгрузка осуществляется по железной дороге, то оператор терминала печатает железнодорожные накладные на основании информации, содержащейся в разнарядке.

10. Экспедитор оплачивает железнодорожный тариф. Оплата тарифа может производиться:

• через экспедитора железной дороги;

• переводом денег авансовым платежом на счет железной дороги.

11. Товарная контора железнодорожной станции визирует железнодорожные накладные. Визировка осуществляется при наличии телеграмм об оплате железнодорожного тарифа и готовности станции назначения принять контейнеры/вагоны.

12. Экспедитор организует подачу порожних железнодорожных вагонов, контейнеров и платформ в порт. Подачу железнодорожных вагонов, контейнеров РЖД, железнодорожных платформ в порт для вывоза импортного груза возможно осуществлять следующими способами:

• из ремонтного депо — на основании договора, заявки;

• с сортировочной станции — на основании договора, заявки;

• с железнодорожной станции на основании заявки порта.

Можно также использовать железнодорожный подвижной состав, освободившийся из-под выгрузки экспортных грузов на терминале.

13. При отгрузке контейнеров по железной дороге, порт осуществляет загрузку вагонов / железнодорожных контейнеров под таможенным контролем, погрузку контейнеров на платформы и оформляет «тальманки» затарки.

14. В железнодорожные накладные вносится информация о количестве груза в вагоне, номер вагона / номер контейнера, номер платформы.

15. После погрузки груза, оформления железнодорожных накладных таможенный инспектор проверяет наличие разрешений ветеринарной инспекции, инспекции по карантину растений, ГХИ (если такие требуются), соответствие наименования груза указанному в ДКД, акту таможенного досмотра, количества груза, указанного в ДКД, количеству груза, указанного в «тальманке» затарки (в случае, если груз перетаривался), и ставит на товаро-транспортном документе «направляющий штамп», что является разрешением на отправку груза из порта. После получения разрешения таможни транспортные средства с грузом получают материальные пропуски от склада порта и могут покинуть территорию склада временного хранения (СВХ) терминала.

После вывоза груза из порта клиент извещается о номерах вагонов/контейнеров/автомашин, следующих в его адрес, с ожидаемой датой прибытия.