Технология перегрузки пиломатериалов.
В настоящее время пиломатериалы через морские порты перегружают только в пакетах с использованием полужестких стропов и обвязок, благодаря чему обеспечивается комплексная механизация перегрузочного процесса.
Схемы механизации перегрузки пиломатериалов включают портальные краны на причале; средства внутрипортовой транспортировки груза: автомобили, тягачи с несамоходными тележками, мотовозы с платформами, автолесовозы, автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника и с поворотным грузоподъемником; пневмоколесные, гусеничные краны и автопогрузчики с фронтальным грузоподъемником для укладки пакетов с пиломатериалом в штабель на складе.
В последнее время для хранения экспортных пиломатериалов стали применять склады-навесы, которые надежно защищают груз от атмосферных осадков, солнечной радиации и обеспечивают свободный приток воздуха на склад через зазор между стенами и крышей. По стенам могут быть проложены подкрановые пути для мостового крана. В этом случае стены выступают за длину крыши в сторону причала для передачи подъема от мостового крана портальному.
При хранении пиломатериалов на складах-навесах с мостовыми кранами схема механизации (рис. 7.7) включает портальные краны на причале и мостовые краны в тылу. Передача пакета производится непосредственно от мостового крана портальному. Если мостовой кран использует захват с поворотными лапами, управляемый из кабины крановщика, то на складе вообще не требуется рабочих. Площадь склада в этом случае используется наилучшим образом. Рабочие находятся в месте передачи пакета мостовым краном портальному и производят застропку (или захват) пакета для переноса его портальным краном, на судно.
Грузозахватные устройства для перегрузки пиломатериалов представляют собой траверсы с канатами или стержнями для плотного обжатия пакета без повреждения досок, захваты с односторонней лапой и прижимным приспособлением, захваты с поворотными лапами, приводимыми в движение ручным способом или с помощью электродвигателей. Для перегрузки пакетированных лесоматериалов в полужестких стропах применяется прямоугольная рама с четырьмя гачками.
Расформирование в полувагоне штабеля пакетов производится поярусно при помощи крана или погрузчика с безблочной стрелой, оснащенных четырехкрюковой подвеской для пакетов в полужестких стропах или парными стропами для пакетов в обвязке. Строповка пакетов в полужестких стропах производится путем зацепки вручную гачков подвески за проушины пакетообразующих средств. Строповка пакета в обвязке производится в два приема. Сначала при помощи вспомогательного стропа пакет приподнимают с одного конца и заводят основные стропы. Затем пакет поднимается на основных стропах. Груз выгружается по одному пакету в «подъеме».
Подача пакетов на судно производится в обратном порядке при помощи крана по одному пакету в «подъеме». При внутрипортовом перемещении пакетов на причале они устанавливаются на подкладки. При перегрузке пиломатериалов между судном и причалом следует проявлять большую осторожность, чтобы не допустить ударов подъема о части судна и волочения его по палубе, в результате чего на досках могут появиться вмятины, царапины и другие повреждения.
Штабель груза в трюме или на палубе формируется рядами с расположением пакетов в каждом из них вдоль судна. Ряды пакетов размещают торцами вплотную один к другому. Остающееся пространство в средней части трюма или на палубе заполняется пакетами, которые устанавливают поперек судна. Формирование штабеля производится поярусно. Укладка груза в трюме начинается от поперечных переборок, на палубе — от бортов к середине судна. При формировании трюмного штабеля пакетов шпал и бруса сначала с помощью погрузчика устанавливаются пакеты в подпалубном пространстве, затем с использованием крана загружается просвет люка. Подача пакетов в подпалубное пространство может также производиться с помощью судовой лебедки, шкентеля и канифас-блоков. Под нижний ряд пакетов по диагонали к диаметральной плоскости судна укладывают прокладки из досок, а пайол посыпают тонким слоем сухих опилок.
Формирование штабеля на складе производится поярусно с использованием крана, вертикальными рядами при работе погрузчика. Ширина штабеля равна длине пиломатериала в пакете. Пакеты в каждом ярусе устанавливаются на прокладки. Штабель формируется с уступом (с двух сторон по ширине) в один пакет. В каждом ярусе пакеты устанавливаются параллельно один другому. Пакеты в обвязке размещают с разрывом 100— 200 мм. Нижние пакеты штабеля устанавливают на прокладки из бревен толщиной 10—15 см.
Застропка и отстропка пакетов осуществляются вручную. При расформировании штабеля пакетов в обвязке стропы заводят под «подъем» с помощью проволочного крюка.
Штабели на открытой площадке покрывают разборными или съемными (обычно односкатными) крышами из двух рядов досок, которые имеют уклон от 1 : 8 до 1 : 12 и свес под штабелями около 0,5 м.
При отгрузке пиломатериала из порта на железную дорогу формирование штабеля груза в полувагоне производится поярусно рядами. Верхний ярус (выше бортов полувагона) формируется из одного пакета по ширине и двух-четырех пакетов по длине с размещением их по оси полувагона.
Производительность технологической линии при перегрузке пиломатериалов в пакетах составляет 180— 300 т/смену при количестве рабочих 6—12 чел. в зависимости от класса груза и варианта работ.
Рис. 7.7. Схема механизации перегрузки пиломатериалов со складами-навесами:
/ — портальный кран: 2 — мостовой кран; 3 — пакеты с лесом
Технология перегрузки чугуна в чушках (не пакетирован.)
Чугун в чушках, который перевозят, хранят и перегружают навалом, может быть магнитных и немагнитных марок. Первый можно перегружать с помощью электромагнитов, второй нельзя перегружать таким способом.
Перегрузку чугуна в чушках при прохождении груза с суши на море производят по таким технологическим схемам:
полувагон — кран (электромагниты) — трюм;
полувагон — кран (электромагниты) — ковш — кран (подвеска) — трюм;
полувагон — ковш — кран (подвеска) — трюм.
Выгрузку из полувагона чугуна магнитных марок производят с помощью крана, оснащенного траверсой со спаренными электромагнитами. Освобождение груза осуществляют на высоте не более 2,0 м от слоя груза или 0,5 м от покрытия склада или настила трюма. При невозможности или нежелательности использования электромагнита для загрузки судна по различным причинам груз из полувагона или со штабеля на складе при помощи крана с электромагнитами загружают в ковш, установленный рядом с вагоном или штабелем. Затем ковш подается краном с четырехкрюковой подвеской-самоотцепом в трюм судна. Загрузка трюма производится равномерно по всей площади трюма ровным слоем высотой до 2,0 м в трюме и 0,8—1,0 м в твиндеке. При загрузке подпалубных пространств чугуном любых марок используют штивующие (удлиненные) ковши.
При загрузке судна при помощи крана с электромагнитами или многочелюстными грейферами штивующий ковш устанавливается на груз с наклоном к бортам и удерживается в процессе штивки вторым кордонным или судовым краном. При загрузке судна с помощью ковшей, подаваемых со склада или от вагона, штивующий ковш применяется вместо обычного ковша. В работе обычно используют два ковша, которые заполняют возле вагона или штабеля на складе.
Выгрузка из полувагона чугуна немагнитных марок осуществляется путем высыпания в ковши, устанавливаемые последовательно под люками с обеих сторон полувагона. Зачистку полувагона от остатков груза осуществляют при одном-двух открытых (с каждой стороны) люках в установленные под ними ковши.
Из штабеля на складе чушки можно отгружать при помощи кранов с многочелюстными грейферами непосредственно в судно или в ковши, установленные на прицепе для перевозки груза в зону действия кордонного крана.
При прохождении чугуна с моря на сушу используют следующие технологические схемы:
трюм — кран (электромагнит, грейфер) — полувагон;
трюм (вручную) — ковш — кран (крюковая подвеска) — полувагон.
При промежуточном складировании груза в технологическую схему добавляется склад.
Расформирование штабеля чугуна в просвете люка осуществляют при помощи крана со спаренными или строенными электромагнитами (для магнитных марок чугуна) или с многочелюстным грейфером.
Из подпалубного пространства в просвет люка чугун перемещают посредством судовой лебедки, оснащенной одним или двумя спаренными электромагнитами, с помощью канифас-блоков. Разгрузка чугуна из подпалубных пространств может осуществляться вручную путем укладки груза в ковши. Разгрузка в полувагон грейфера производится при неполном его раскрытии на высоте не более 0,2—0,3 м от планширя полувагона. Отключение электромагнитов осуществляют на высоте не более 1 м от пола вагона или слоя груза.
Производительность технологической линии по перегрузке чугуна составляет от 380 до 595 т/смену при количестве рабочих от одного до шести человек в зависимости от технологической схемы и способа выполнения работ.
Аналогично чугуну перегружают другие малогабаритные металлогрузы россыпью, проволоку-катанку в мотках без упаковки, металлом.
