МБОУ Гимназия № 11 г. о. Самара
7а класс
«Особый бронепоезд № 1 «За Сталина!».
Уважаемые члены жюри, участники и гости конференции. Вашему вниманию предлагается исследование: «Особый бронепоезд № 1 «За Сталина!».
Много славных и печальных страниц оставила война, много страниц до сих пор не исследованы и не написаны. Трудовой и боевой славой овеяны люди, создававшие и ведшие в бой Т-34 и Ил-2, легендарные «Катюши» и «Щуки». Достойное место в их ряду должен занять ещё один грозный вид оружия – бронепоезд. В годы Великой Отечественной войны бронепоезда выполняли различные боевые задачи: поддержка наступательных операций, проведение самостоятельных локальных боевых рейдов, прикрытие важных стратегических объектов, как вдоль линии фронта, так и в тылу.
Актуальность темы исследования обусловлена её непосредственной связью с трудовым подвигом советских людей в годы Великой Отечественной войны, раскрываемой на конкретном примере деятельности трудового коллектива Коломенского машиностроительного завода и трагизмом первых месяцев войны, многие эпизоды которой, до сих пор, остаются не раскрыты, в частности гибель особого бронепоезда № 1 «За Сталина!», детища вышеуказанного завода.
В основе источниковой базы лежат материалы фонда Самарского филиала Российского государственного архива научно-технической документации (РГАНТД): Фонд Р-201 Коломенский тепловозостроительный завод имени ; а также материалы периодической печати.
Цель исследования: на основе анализа архивных и опубликованных материалов систематизировать научные конкретно-исторические знания о создании и боевом пути особого бронепоезда № 1 «За Сталина!»
Исходя из цели исследования, поставлены следующие задачи исследования:
1. Раскрыть цели и источники создания особого бронепоезда.
2. Изучить причины, а также проанализировать версии предпосылок сокрытия истории гибели бронепоезда «За Сталина!»
Коломенский завод один из старейших машиностроительных заводов в истории нашего государства. Он возник в 1863 году в связи со строительством железной дороги Москва - Рязань.
К 1939 году, Коломзавод выпустил 8000 паровозов, 44705 товарных вагонов, 3425 пассажирских, дизелей суммарной мощностью 856 тысяч лошадиных сил.
С первых дней Великой Отечественной, Коломзавод начал перестраиваться на выпуск боевой продукции, за счет сокращения производства паровозов и дизелей. Резко увеличился выпуск боеприпасов (головок и корпусов авиабомб, корпусов снарядов).
13 июля 1941 года директор завода , поддержанный активом завода, обратился к Народному Комиссару Тяжелого Машиностроения с просьбой: ходатайствовать перед правительством разрешить Коломенскому заводу построить бронепоезд. 26 июля 1941 года Государственный Комитет Обороны, одобрил инициативу коллектива завода и обязал Наркомтяжмаш и Коломенский завод построить и сформировать особый бронепоезд № 1 «ЗА СТАЛИНА»
Для ускорения строительства, модернизировали паровоз серийного производства завода. В задней части тендера располагалась боевая башня с зенитным пулемётом. Боевые платформы, с боковых и торцевых сторон, бронированы листами толщиной 45 мм. На каждой платформе установлены две танковые пушки 76 мм., и четыре бортовых пулемёта «Максим». Платформы ПВО, на высоту в 1000 мм, были бронированы листами толщиной 45 мм., и снабжены откидными бортами толщиной 15 мм. Кроме боевых единиц бронепоезд имел 4 центральных платформы. Это обычные двухосные железнодорожные платформы, несущие на себе запас рельс, шпал и прочего путевого материала и инструмента.
В дополнение к бронепоезду завод выпустил вспомогательный базовый состав из 14-ти вагонов и паровоза для обслуживания команды и техники бронепоезда.
Параллельно с постройкой бронепоезда комплектовался и готовился состав бронепоезда. Командиров набрали из числа кадровых военных, выписанных из местного госпиталя. 87% численного состава команды бронепоезда были укомплектованы добровольцами, отобранными из числа многотысячного коллектива Коломенского завода желающих вступить в ряды команды бронепоезда. Бронепоезд и его команду провожал весь завод. На митинге, 9 октября 1941года, при передаче бронепоезда Красной Армии, присутствовал дважды Герой Советского Папанин.
Особый бронепоезд №1 "За Сталина " погиб в своем первом бою, под городом Гжатском (Гагарином) в октябре 1941-го. В том бою полегла практически вся его команда... Вокруг инцидента осталась масса тайн и недомолвок… Кстати, машину даже не успели зарегистрировать как боевую единицу и приписать к какой-либо из частей действующей армии — то есть бронепоезда по документам, просто, не было. По этой причине, выжившим в том страшном бою не выдали удостоверения участников Великой Отечественной войны...
О судьбах побывавших в том страшном бою бойцов известно немногое. Домой вернулись считанные единицы. Что стало с командиром бронепоезда майором Петром Алыбиным выяснить не удалось. Одно ясно, с места сражения он не вернулся.
Захоронение поисковикам найти не удалось. Поле под Гжатском навсегда осталось братской могилой коломенцев… В 80-е годы при активной поддержке Коломенского завода памятник был установлен на месте гибели особого бронепоезда №1 "За Сталина". Сейчас мимо проносятся поезда и гудят, салютуя...
Подводя итог исследованию можно указать:
1. Цели создания особого бронепоезда № 1 «За Сталина!»:
а) боевая: изготовить оружие большой огневой мощи для борьбы с врагом;
б) идеолого-патриотическая: вернуть веру в силу Советского оружия, поднять боевой дух армии, связав боевой и трудовой подвиг Советского народа с именем Сталина.
2. Причины гибели особого бронепоезда № 1 «За Сталина!»:
а) уязвимость самого железнодорожного полотна, б) бронепоезд представлялся большой мишенью для артиллерии, в) танковые войска и военная авиация, более маневренны и оперативны, что снизило боевое значение бронепоезда, г) жертва неразберихи: в октябре 41-го на фронте стояла страшная сумятица, враг был на подступах к столице и для того чтобы остановить немцев, в топку войны бросали всех без разбора.
Предпосылки сокрытия истории гибели особого бронепоезда № 1 «За Сталина!»:
а) объективная. Осень 1941 года, самый сложный этап в ходе Великой Отечественной, война была на пороге столицы, и проводить расследование причин гибели бронепоезда просто не было возможности, в дальнейшем, многие следы трагедии война стерла.
б) субъективно-политическая. Бронепоезд, с таким громким названием, носящий имя «Отца народов», мог иметь только две судьбы, две альтернативы: 1-ая, яркая, победоносная, наводящая ужас на врага, вдохновляющая советский народ на победу и прославляющая имя руководителя Советского государства; 2-ая, к несчастью возобладавшая, трагическая, судьба, которой просто не могло быть, и её не стало… вместе с бронепоездом и её командой.
