Лот №1 Приложение
тягач урал-4923м
техническОе ОПИСАНИЕ
(Локомобиль)
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Тягач (автомобиль) Урал-4923М должен соответствовать следующим требованиям:
1.1. Основные параметры и размеры
1.1.1. Базовый автомобиль шасси Урал-5557-1151-40
1.1.2. Масса переносимого груза, кг 7000
1.1.3. Масса снаряженного автомобиля, кг 9800
1.1.4. Допустимая полная масса автомобиля
с грузом, водителем и пассажирами (225кг),
без учета допуска на массу снаряженного
автомобиля, кг, не более 17025
1.1.5. Распределение массы от снаряженного автомобиля, кг
на передний мост 4300
на заднюю тележку 5000
1.1.6. Допустимое распределение массы от автомобиля полной массой, кг, не более
на передний мост 5105
на заднюю тележку 11920
1.1.7. Колея рельсовых колес, мм 1520
1.1.8. Номинальные значения основных размеров автомобиля указаны для справок на рисунке 1.
1.1.9. Коробка раздаточная с заблокированным межосевым дифференциалом.
1.1.10. Карданная передача с тремя валами.
1.1.11. Передняя ось управляемая, угол поворота внутреннего колеса 32°, поперечный наклон шкворня 16°, продольный - 2°11'. Схождение колес по ободу 1÷3 мм.
1.1.12. Колеса 8,5-20 ГОСТ 10409 под шины 12,00 R20 – дисковые, разъемные с плоским ободом с 5° посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, для одинарной установки шин (вылет 120 мм).
Количество шпилек и гаек крепления колеса - 10.
1.1.13. Количество колес: на передней оси - 2, на задней тележке - 4. запасное - 1 (прикладывается к автомобилю).
1.1.14. Шины 12,00 R20 154J (НС18/PR18) модели У-4, ИД-304 - по ТУ 38.404230 (ОАО «Нижнекамскшина») пневматические, радиальные, камерные, обычного профиля, с универсальным рисунком протектора, постоянного давления.
1.1.15. Гидрооборудование с приводом от коробки передач.
1.1.15.1. Гидроцилиндры привода стоек рельсовых колес передней опорной тележки - ЦГ 80.56x160.11 двухстороннего действия.
1.1.15.2. Гидроцилиндр привода рамы задних направляющих рельсовых колес - силовой цилиндр усилителя рулевого управления.
1.1.15.3. Гидрораспределители золотниковые трехпозиционные, секционные,
со встроенными предохранительными клапанами, с ручным управлением.
1.1.16. Сцепное устройство*, совместимо с автосцепкой вагонов СА-3.
1.1.17. Автотормоз* обеспечивает управление тормозами поезда.
1.1.17.1. Кран машиниста – разработка «Трансмаш».
1.1.17.2. Резервуар воздушный типа Р 10 ГОСТ 1561.
1.1.17.3. Манометр контрольный по ГОСТ 12716.
_____________________________
1.2 Характеристики (свойства)
1.2.1. Время установки тягача (автомобиля) на железнодорожную
(ж/д) колею, мин, не более 6
1.2.2. Время съезда с ж/д колеи, мин 1
1.2.3. Допустимая скорость движения по ж/д колее, км/ч, не более
- на прямых и кривых радиусом более 300 м 20
- на кривых радиусом менее 300 м 15
- на стрелочных переводах и переездах 10
1.2.4. Масса буксируемого состава, кг. не более 300000
1.2.5. Допустимая скорость движения при буксировке состава, км/ч, не более
- на прямых и кривых радиусом более 300 м 15
- на кривых радиусом менее 300 м 10
- на стрелочных переводах и переездах 5
1.2.6. Минимальный радиус кривой ж/д пути, м 150
1.2.7. Максимальный преодолеваемый уклон, %
для одиночного тягача 20
при буксировке состава (по сухим рельсам) 4
1.2.8. Профиль обода рельсовых колес соответствует профилю вагонных колес по ГОСТ 4835.
1.2.9. Автотормоз обеспечивает служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали с 5 до 4 кг/см2 за 4...6 сек и экстренное торможение с разрядкой тормозной магистрали с 5 до 1 кг/см2 за 3 сек.
1.2.10. Кран-манипулятор с крюком БАКМ-890
Грузоподъёмность, нетто, т:
- без удлинителя 2,40
- без удлинителя на максимальном вылете 1,65
- с удлинителем 1,21
Лот №2
ВАГОНОРЕМОНТНАЯ МАШИНА
Основные сведения
Вагоноремонтная машина предназначена для ремонта полувагонов в депо и на ППВ.
Назначение изделия
Вагоноремонтная машина предназначена для механизации производства текущего отцепочного ремонта, а также при выполнении работ на пунктах подготовки грузовых вагонов к перевозкам с обеспечением безопасности движения и сохранности перевозимых грузов и позволяет выполнять следующие операции:
- правка боковых вертикальных стоек и боковых панелей полувагонов;
- правка торцевых дверей полувагонов;
- поджатие отдельных элементов при сварочных работах на кузове полувагона;
- правка крышек люков, поджатие их и смена;
- смена створок дверей;
- производство электросварочных работ;
- подъём вагона с одной стороны для осмотра шкворня; узла пятник, подпятник;
- смена колесных пар;
- смена головок автосцепки;
- смену фрикционных клиньев, пружин в тележках; регулировку зазоров скользунов;
- производство погрузочно-разгрузочных работ.
Техническая характеристика
1 Габаритные размеры, мм: Примечание: * 9875 – длина балки монорельса | - длина – 10 000 - ширина – 7300/9875* - высота – 6680 |
2 Масса, кг | 30 000 |
3 Внутренний габарит машины для прохода | Тпр |
4 Скорость движения машины, м/мин | 10; 20 |
5 Установленная мощность, кВт | 57 |
6 Общая тяговая сила механизма передвижения машины, кгс | 650 |
7 Монорельс | |
7.1 Грузоподъемность, кгс | 3 200 |
7.2 Скорость передвижения тельфера, м/мин | 24 |
7.3 Скорость подъема крюка, м/мин | 8 |
8 Подъемник | |
8.1 Общее усилие подъема, кгс | 20 000 |
8.2 Высота подъема, мм | 500 |
9 Механизм правки панелей вагона | |
9.1 Усилие на штоке гидроцилиндра, кгс | 25 000 |
9.2 Ход поршня, мм | 500 |
9.3 Вертикальное перемещение, мм | 3 000 |
10 Механизм прижима вагона | |
10.1 Усилие на штоке гидроцилиндра регулируемое, кгс | 19 000 |
10.2 Ход поршня, мм | 600 |
10.3 Вертикальное перемещение, мм | 500 |
11 Механизм правки люков | |
11.1 Усилие прижатия кареток вертикальной направляющей, кгс | 6000 |
11.2 Ход кареток, мм | 500 |
11.3 Горизонтальное перемещение опорных стаканов, мм | 700 |
11.4 Усилие перемещения стаканов, кгс | 2 400 |
12 Механизм правки дверей | |
12.1 Усилие поджатия дверей, кгс | 25 000 |
12.2 Ход поршней гидроцилиндров поджатия, мм | 500 |
13 Механизм подъема | |
13.1 Высота подъема толкателей, мм | 3000 |
13.2 Усилие на штоке гидроцилиндров толкателей, кгс | 25 000 |
13.3 Ход поршней толкателей, мм | 500 |
14 Гидростанция | |
14.1 Рабочее давление, кгс/см2 | 125 |
14.2 Максимальная производительность, л/мин | 25,5 |
14.3 Емкость бака, л | 140 |
14.4 Тип насоса гидростанции | НП25В2Б |
14.5 Установленная мощность, кВт | 18,5 |
14.6 Пределы температур рабочих жидкостей для применения в гидросистеме | от -600С до +500С |
14.7 Типы применяемых масел: - масла индустриальные типа И-20А, И-30А ГОСТ 20799-88; -ИГП-18, ИГП-30 ТУ 38.101413-90; - масло МГЕ-46В ТУ 38.001347-83; - масло трансформаторное Т750 ГОСТ 982-80; - зимние масла АМГ-10 ГОСТ 6794-75, МГЕ-10А ОСТ 38.01281-82, ВМГ-3 ТУ 38.101479-85 | |
15 Мощность электродвигателя привода передвижения, кВт | 2,8/6,7 |
16 Количество приводов передвижения | 2 |
17 Род тока в силовой цепи | трехфазный |
18 Частота тока, Гц | 50 |
19 Напряжение в силовой цепи, В | 380 |
20 Напряжение в цепи управления, В | 220 |
21 Количество сварочных аппаратов (тип ВД-313) | 2 |
22 Максимальная мощность одного сварочного аппарата, кВт | 2,1 |
23 Характеристика наземного пути | |
23.1 Ширина колеи по осям рельс, мм | 4785 (4600) |
23.2 Расстояние между внутренними гранями головок рельс, мм | 4715 (4530) |
23.3 Допуск на ширину колеи, мм | ±5 |
23.4 Возвышение одного рельса относительно другого, мм | ±15 |
23.5 Общий продольный уклон | не допускается |
23.6 Тип рельсов | Р50 |
23.7 Зазор между рельсами на стыках, мм | 2…3 |
23.8 Тип шпал ТА сечением, мм | 175´250 |
23.9 Подкладки между рельсами и шпалами | ГОСТ 7065-54 |
23.10 Способ крепления рельсов к шпалам | костылями |
24 Режим работы | двухсменный |
25 Производительность, ваг/сут, при 2-х сменной работе по 12 час. | 66 |
26 Время подготовки к работе | 30 минут |
27 Количество обслуживающего персонала | 3 оператора не ниже 4 разряда |
Уровень механизации
ВРМ обеспечивает механизацию следующих видов работ при ремонте грузовых вагонов:
• правка боковых вертикальных стоек и боковых панелей полувагонов.
• правка торцевых дверей полувагонов.
• поджатие отдельных элементов при сварочных работах на кузове полувагона.
• правка крышек люков, поджатие их и смена.
• смена створок дверей.
• подъём вагона с одной стороны для осмотра шкворня; узла пятник, подпятник.
• смена колесных пар.
• смену фрикционных клиньев, пружин в тележках; регулировку зазоров скользунов.
Уровень механизации работ при эксплуатации ВРМ тремя специалистами составляет не менее 65% от полного объема работ.
Лот №3 Мобильное устройство для снятия остроконечного наката гребней КП 1АК200 Мобильное устройство относится к железнодорожному транспорту, в частности, к колёсам тепловозов, моторных и грузовых вагонов, используется при устранении некоторых дефектов колес, появляющихся в процессе эксплуатации. Известно устройство, в котором при устранении дефектов колёс подвижного состава требуется обязательная выкатка колесной пары из-под вагона и используются подъемные механизмы при ремонте в депо. Причем ремонт производится каждого колеса в отдельности на стационарном станке. В предлагаемом устройстве устранение дефектов колес, появляющихся в процессе эксплуатации, производится без вькатки из-под подвижного состава, колесная пара обтачивается одновременно. Данное устройство может использоваться везде, где имеется асфальтированная или бетонированная площадка на уровне головки рельса, а при обточке колесных пар тепловозов необходима дополнительно канава. Задача, решаемая при реализации заявляемого устройства, заключается в продлении срока службы колес, уменьшении простоя подвижного состава в ремонтах. Технический результат, получаемый при решении задачи, - устранение дефектов колес (остроконечного наката гребня колеса, подреза гребня при наличии проката и наплыва гребня). Для этого при обточке колеса тепловоза с тяговым электродвигателем суппорт устанавливается под обтачиваемое колесо. Колесная пара предварительно вывешивается относительно головки рельса на 15-25 мм гидравлическими домкратами грузоподъемностью 30 т. Один из домкратов установлен на поверхности станины суппорта и служит для его фиксации относительно обтачиваемого колеса. На клеммы тягового электродвигателя обтачиваемой колесной пары подается напряжение постоянного тока 60 v от источника питания. После подачи напряжения колесная пара начинает вращаться со скоростью 200-240 об/мин. Держатель резца подводится к обтачиваемой поверхности колеса, и процесс обточки начинается. Обтачиваемая поверхность контролируется профильным локомотивным шаблоном. В качестве источника питания можно использовать аккумуляторную батарею тепловоза. Напряжение 40 вольт снимается с батареи переносным медным кабелем сечением 40 мм 2 и подводится к клеммам реостата. При обточке колеса вагона 5 колесная пара также предварительно вывешивается гидравлическим домкратом грузоподъемностью 30т относительно головки рельса на 15-25 мм. Под обтачиваемое колесо устанавливается суппорт.
Один домкрат устанавливается нa поверхности станины суппорта, второй - нa уровне поверхности станины привода. Домкраты являются основным фиксирующим звеном суппорта и валика привода относительно обтачиваемой колесной пары. Устройство подключается к сети переменного тока 220 v, источник питания напряжением - 40 v и током - 100А. При помощи реостата устанавливается минимальная скорость вращения валика привода - 100 об/мин. По принципу 15 фрикционной передачи валик привода подводится в сцепление с поверхностью катания колеса вагона и с помощью реостата увеличивается скорость вращения валика привода, скорость вращения обтачиваемого колеса доводится до 200-240 об/мин. Резцедержатель с чашечным резцом подводится к обтачиваемой поверхности, и начинается процесс обточки. Обтачиваемая поверхность контролируется профильным вагонным шаблоном. Дальнейший процесс обточки идентичен предыщущему. Устройство состоит из шести основных элементов: суппорта, привода, реостата, источника питания и двух гидравлических домкратов.
Применяется чашечный резец от станка Рафамет (RAFAMET). Привод состоит из электродвигателя постоянного тока мощностью 5 кВт и скоростью вращения n = 1400 об/мин., передающего вращательный момент на колесо и механизм для регулировки силы сцепления валика с колесом и станины. Реостат состоит из набора активных сопротивлений и шести рубильников, мощность реостата - 10 кВт. Источник питания состоит из трансформатора напряжения, диодного моста и измерительных приборов тока и напряжения. Все элементы устройства мобильны и просты в использовании. Использование данного устройства способствует параллельному проведению работ по обточке колес и техническому обслуживанию, что обеспечивает безопасность движения железнодорожного транспорта и сокращается время простоя подвижного состава в ремонте. Прототип: Техническая документация обслуживания (1987г.) специального двухсуппортного токарного станка для обработки колесных пар, Модель UBC 150; год выпуска 1987; Станкостроительный завод «РАФАМЕТ» (Rafamet) в Кузьне Рациборской, Кузьня Раниборская, Польша. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Мобильное устройство для обточки колес железнодорожного состава, состоящее из суппорта, резца, стационарной станины, отличающееся тем, что колесная пара тепловоза и подвижного состава обтачивается одновременно без выкатки из-под вагона, используя переносную станину, привод и домкраты. 2. Устройство отличается тем, что при обточке колес тепловоза в качестве источника питания привода применяется аккумуляторная батарея тепловоза. РЕФЕРАТ Мобильное устройство для обточки колес железнодорожного состава. Используется при устранении дефектов колес, появляющихся в процессе эксплуатации. Задача - продление срока службы колес, уменьшение простоя подвижного состава. Технический результат - устранение наката гребня колеса, подреза гребня при наличии проката и наплыва гребня. Дефекты устраняются без выкатки колесной пары из-под груженого подвижного состава, что уменьшает простой и способствует безопасности движения. Устройство состоит из переносной станины, суппорта, привода, реостата, источника питания и двух домкратов. Спецификация комплектации: Механизм подъёма и вращения колёсной пары.
Установка для обточки одиночной колёсной пары.
Принадлежности приложенные отдельным местом в общей упаковке.
|
Под противоположное колесо колесной пары устанавливается привод.
Суппорт состоит из двух салазок, обеспечивающих подачу резца с резцедержателем параллельно и nерпендикулярно оси обтачиваемой колесной пары и станины.Лот №4
«установка монтажа-демонтажа
крышек люков полувагонов»
1. Технические средство и технология предназначены для демонтажа-монтажа крышек люков полувагонов без их отцепки в условиях ППВ.
2. Основные технические характеристики:
· базовый транспортно-энергетический модуль – электропогрузчик модели ЭП-103КО;
· тип приводов движения – электрический;
· тип приводов модуля смены крышек люков – гидравлический;
· давление в сети рабочего оборудования, МПа – 12;
· количество заливаемой в гидросистему жидкости, л – 20;
· силовые гидроцилиндры:
– усилие поперечного перемещения вил, кН (кгс) – 6,5 (665);
– усилие наклона вил, кН (кгс) – 14,8 (1507);
– усилие сталкивания, кН (кгс) – 8,9 (905);
· поперечный ход рамки с вилами, мм – ±60;
· угол наклона рамки с вилами, град. – 35;
· ход упора рычага сталкивателя, мм – 150;
· грузоподъемность, кг – 1000;
· уровень положения вил, мм:
– min – 50;
– max – 1600;
· тип зарядного устройства – MORAN AK40/100RE;
· габариты: (длина×ширина×высота), мм – 3050×1320×2120;
· масса, кг, не более – 2500.
3 Состав поставки технического средства.
В комплект поставки установки входят:
1) модуль транспортно-энергетический ЭП-103КО – 1 шт.;
2) модуль смены крышек люков – 1 шт.;
3) съемное приспособление точечного поджима – 1 шт.;
4) устройство зарядное MORAN AK40/100RE – 1 шт.;
5) ЗИП-комплект резинотехнических изделий – 1 шт.;
6) паспорт, техническое описание и инструкция по эксплуатации – 1 шт.
1.7. Техническая и разрешительная документация. На мобильную установку для демонтажа-монтажа крышек люков полувагонов в условиях ПТО необходима документация, регламентирующая его работу, ремонт и обслуживание: паспорт, техническое описание, инструкция по эксплуатации, чертежи общего вида всей установки и силовых модулей, заявочный материал на получение патента на изобретение.
Лот №5
