В Торгово-промышленной палате РФ прошла ежегодная IV Евроазиатская конференция «Транс-Евроазиатская логистическая платформа: практика, продукты, рынки»
28.03.15 г.
Андрей Заболотский
Тема партнерских отношений на межотраслевом, региональном, межрегиональном и глобальных уровнях была ключевой темой мероприятия.
Открывший пленарное заседание вице-президент ТПП РФ Георгий Петров в приветственном слове отметил, что российская логистика находится сегодня не в лучшем состоянии. Уровень логистических издержек остается высоким, а уровень развития логистики – крайне низким. И это при том, что она должна быть одним из главных драйверов отечественной экономики.
В связи с этим он подчеркнул необходимость повышения конкурентоспособности в сфере товаров и услуг. И, следовательно потребуется больше внимания уделять их качеству, а для поддержания последнего на должном уровне ускоренными темпами внедрять и развивать современные технологии в логистике.
Об очевидности такого подхода к решению проблем говорил и председатель комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев. Новый технологический уклад, к которому по прогнозам экспертов России предстоит перейти к 2021 году, предполагает, как заметил он, четкое, отлаженное во всех сегментах, выстраивание логистических сетей.
Далее, отмечая такие недостатки российской логистики как отсутствие чётких и отработанных систем взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг, сохранение неравномерного развития транспортно-логистической инфраструктуры по регионам и по видам транспорта, по компонентам торговой логистики, неразвитость рынков логистических сервисов, докладчик указал на возможности их устранения:
- Сегодня очень важно, чтобы компании перешли именно на логистику, как на технологию управления, и сосредоточили внимание на управлении цепочками создания стоимости, эффективного использования оборотных средств. Поэтому, – заявил Олег Дунаев, – основной вывод, из представленных в докладе экспертов комитета Палаты по логистике, заключается в том, что только транслогистическая платформа «позволяет в полной мере реализовать потенциал логистики как технологии управления сетевым взаимодействием/кооперацией на базе создания общей операционной платформы для выстраивания цепей поставок в единой бизнес-сети создания продукта и доведения его до конечного потребителя на различных уровнях экономической системы».
О том, насколько сегодня значительна роль наземного, в первую очередь, автомобильного грузового транспорта в логистике, отметил еще в самом начале своего доклада глава постоянного представительства IRU в . По его словам, этот вид транспорта в настоящее время является самым рыночно ориентированным и динамично развивающимся.
Говоря о развитии транслогистической инфраструктуры, руководитель евразийского представительства IRU особо выделил значимость последних проектов в сфере грузовых автоперевозок, поддержанных Европейской экономической комиссией ОНН. Суть же его довольно объемного доклада сводилась к тому, что сегодня автомобильный транспорт выступает гибким и эффективным интегратором, и является одним из важнейших факторов кооперации в логистике.
На экспертной дискуссии «Развитие транспортно-логистической системы Московской агломерации», проходившей в рамках конференции, докладчики обсуждали аспекты взаимодействия по развитию инфраструктурной сети логистики в Московском регионе.
Заместитель министра транспорта Московской области Петр Кузин рассказал о проблемах и достижениях области в сфере развития дорожно-транспортной инфраструктуры, о продвижении различных проектов, связанных с реконструкцией и строительством дорог, с грузовыми автомобильными перевозками.
О проблемах в сегменте контейнерных перевозок, о необходимости разгрузки Москвы, которая является, по сути, самой большой перевалочной базой страны, упомянул в своем выступлении гендиректор АНО «Дирекция московского транспортного узла Алексей Петров.
- Поэтому, – заметил он, – с разнесением грузовых потоков в прилегающие к столице регионы ситуация будет меняться, и компаниям-перевозчикам придется это учитывать.
В презентации представленной вице-президентом Московской ТПП Суреном Варданяном, в частности отмечалось, что количество грузовых автомобилей за последние годы существенно увеличилось, а вот среднегодовая производительность одного грузового автомобиля также существенно уменьшилась. В мегаполисе до сих пор ощущается нехватка стояночных площадей для грузового автотранспорта. Весьма значительна и потребность в квалифицированных водителях. Так что очевидно – еще многие проблемы в дорожно-транспортной и логистической сферах столицы и московского региона в целом предстоит решать.
И способствовать этому, по словам Сурена Варданяна, будут следующие приоритеты политики московского правительства в сфере грузовой логистики: вывод за пределы Москвы производств, транспортных и складских объектов, не обслуживающих нужды города; разработка законопроекта «Об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в городе Москве»; увеличение количества предприятий оптовой и розничной торговли, переведенных на ночной график работы по доставке грузов; разработка, внедрение оптимальных логистических схем и экономических методов в целях сокращения пробега грузового автотранспорта; развитие транспортной логистической инфраструктуры.
Немаловажно и то, что экологическое законодательство применительно к грузовому автотранспорту будет и дальше совершенствоваться и ужесточаться. Повышение экологических норм для грузового транспорта отразится в дальнейшем введении различного рода ограничений и запретов.
Предстоит реализация целого ряда проектов. Например, проект «Грузовой каркас», получивший одобрение большинства горожан, будет реализовываться во всех административных округах города.
Некоторые проблемные аспекты отрасли отметила и модератор встречи председатель Совета гильдии логистических операторов московской ТПП Светлана Домнина. Она, в частности, упомянула о тех нагрузках, которые сегодня ложатся на российских перевозчиков – только недавно, например, обратили внимание на такой серьезный вопрос как создание равных условий для них с иностранными перевозчиками. Беспокоит отечественных грузовых автоперевозчиков и плохое состояние автостоянок, их нехватка, не решены до сих пор и многие вопросы безопасности в сфере грузовых перевозок.
О том, насколько важны и необходимы сегодня в логистике информационные технологии, говорил гендиректор транспортные технологии» Александр Борейко. Прежде всего, он обратил внимание на тот факт, что существует фундаментальный документ «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года», и в его уже обновленной редакции сформулированы обновленные цели и задачи. В их числе обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок; интеграция грузового комплекса в мировое транспортное пространство; реализация транзитного потенциала страны.
Но для того, чтобы добиться заявленного в этом документе еще многое предстоит преодолеть и сделать. Положение с транзитом Восток-Запад по российской территории выглядит удручающим: низкий потенциальный объем грузов и непомерно высокие издержки. И большие пространства России оправданием здесь служить не могут.
Поэтому сегодня необходимость внедрения современных информационных систем, – о нехватке которых говорили и руководители регионов на пленарном заседании, – актуальна как никогда.
Собственно, если суммировать все сказанное на конференции, то получается, что в российской логистике актуальными, и, главное, нерешенными остается множество самых разных проблем. Вопрос, как всегда, только в одном – останется ли время для их решения.
http://transler. ru/news/transport_business/translogisticheskie_partnerstva_dlya_vseh_urovney. html
