Цена учебника 45 коп.
О. К Дедушкин, О. Г Вагнер
Мопедоведение 3 класс
Балансировка коленвала китайских велодвигателей.
Издание третье, дополненное, с иллюстрациями
Глава 1: Получаем данные для балансировки.
Для произведения операций по балансировке коленвала китайского двигателя (далее КД) нам необходимо извлечь из мотора сам коленвал и его навеску в виде магнита и центробежного сцепления (или без оного).
Извлечение коленвалов мы с вами проходили во втором классе, думаю, все помнят этот материал. Вижу, что Ржевский помнит.
Также (нудным голосом продолжал учитель) нам с вами потребуется поршень с навеской в виде колец, стопоров, игольчатого подшипника и пальца. Разбирать поршень на атомы совсем не обязательно. Артёмка, не вертись, ты мешаешь Павлу усваивать урок.
Взвешиваем головку шатуна. Для этого весы уравновесим рваными газетками. Никто не хихикает, а то выгоню из класса. После чего головку шатуна укладываем на одну чашу, а на вторую чашу устанавливаем грузики так, чтобы головка (Ржевский, вон из класса) шатуна поднялась в горизонтальное положение. Отнесите Ржевскому воды, у него эпилепсия началась. И поднимите его с пола.
После взвешивания головки шатуна необходимо взвесить поршень с навеской. Теперь у нас есть данные для произведения расчётов.
Возьмём балансировочный коэффициент 0,6. Не спрашивайте меня, что это за цифра, это изучают в высшей школе математики, после пределов приращений и сложений матриц. Можете прочитать в книге Иерусалимского "Теория расчётов мотоциклов"
Итак, формула:
(m поршня с навеской + m головки шатуна)*0,6 – m головки шатуна = m балансировочного груза
Балансировочный груз вешается на головку шатуна. Удобно изготовить груз в виде болта с гайкой. Для точного подбора веса используют шайбы и пластилин.
В идеале, после подвешивания груза, коленвал на подшипниках должен занимать положение статического равновесия. То есть занимать произвольное положение и не стремиться повернутся куда-либо.
В нашем же случае коленвал резко поворачивает шатуном вниз. Для равновесия надо более 28 грамм. Противовесы удобно использовать в виде магнитов, можно использовать пластилин. Противовесы нужны для определения очень приблизительной массы для корректировки веса щёк коленвала.
На самом деле масса может быть больше. Но для первого приближения полученных данных вполне достаточно.
(Притихли все: «Вот сразу бы так, Дедушкин всегда важные вещи рассказывает. Тот, кто услышит, познает дзен»)
Глава 2: Операции по компенсации веса сложнобалансируемой системы с вертикальными и горизонтальными составляющими.
Коленвал придётся разобрать. Каждая накладка щеки крепится тремя винтами, винты законтрены эпоксидной смолой. Поэтому каждый винт надо перед отворачиванием нагреть паяльником или тепловым пистолетом. Без фанатизма, газовых горелок и паяльных ламп. Обязательно отмечайте положение накладок относительно коленвала, что и как было установлено. Чтобы потом прикрутить на то же место в том же положении.
Что интересно, следы балансировки присутствуют. Но это балансировка под более лёгкий поршень КД-50. Иначе как объяснить, что компенсационный вес завязан на разницу в весе поршней? (КД50 – 70 грамм, КД 80 – 120 грамм) Предположение об одном универсальном коленвале для пяти абстрактных моторов подтверждается.
Для начала определим, что даёт высверливание. Сверлим пять лунок наполовину глубины остаточной толщины накладки - это всего лишь жалких 4 грамма. А нам нужно примерно на треть больше, чем 28,5:2, ведь у нас две накладки.
Сверлим отверстия насквозь. Материал накладок напоминает чугун, крошится в мелкую пыль. Поэтому перегородки надо сохранить. Сплошняком фрезой не вариант. Тут уже интереснее, более 15 грамм.
Теперь, в угоду динамическому равновесию, вес щёк надо уравнять. Это решается подпиливанием, снятию фасок и так далее. Точное значение веса накладки на данном этапе не важно.
Окончательно подбирают вес после сборки коленвала. Винты так же контрят эпоксидкой, после чего через отверстия в накладках подсверливают коленвал. Периодически проверяют коленвал на статическое равновесие. Сам коленвал сверлится очень плохо, обычное сверло его берёт через постоянную заточку и подсверливание твёрдосплавным сверлом меньшего диаметра. Тут китайцы на металле не экономили.
Сверлить лунки надо симметрично справа и слева щёк. Пять балансировочных отверстий с каждой стороны дают возможность настроить статику в идеал. Теперь коленвал занимает произвольное положение с подвешенным к головке шатуна грузом.
Глава 3: Балансировка навески коленвала.
Как уже упоминалось ранее, колокол имел осевое биение более 3 мм. Для выравнивания колокола относительно оси вращения пришлось выточить оправку под точный внутренний диаметр отверстия в ведущей шестерне главной пары. Оправку зажимаем в патрон токарного станка и помещаем агрегат в тиски. Теперь удобно контролировать процесс с помощью обычного штангенциркуля.
Специальными калибровочными струбцинами выравниваем колокол. В результате осевой люфт ликвидирован. Теперь радиальный люфт, который ранее мы не измеряли, а теперь можно измерить. Измеряем, зажав колокол за центральное отверстие в патрон токарного станка. Понятно, что Дедушкин проточил колокол на станке. Но 1 мм снаружи и 1 мм внутри полностью убрать нереально. Толщина стенок будет стремиться к нулю. Поэтому осталось 0,2 мм снаружи и 0,2 мм внутри. При минимальной толщине стенки 1,5 мм.
Это всё, что можно сделать на благо мопедизма. Станок и вправду перестал прыгать по комнате, как было в начале, до проточки. Но осадок в душе остался. После чего Дедушкин долго и печально заглаживал вину китайских производителей шкуркой.
Всё, урок закончен, можете бежать в гараж делать мопеды.
И снимите Ржевского с дерева.
