Регулировка ПНД и ЭГРД

Регулировка ПНД и ЭГРД

Вчера решил проверить второй ЭГРД. Выставил штангенциркулем на ЭГРД, расстояние от кромки до регул. винта 6.6 мм. Попшикал шприцем в отверстия Winnsom, потом продул компрессором и поставил на двигатель. При заводке завелась потом заглохла. Со втого раза завел но двигатель работал неровно и стремился заглохнуть. Управляющее давление по манометру по сравнению с предыдущим, было ниже на 0.1 bar. Двигатель при увеличении оборотов вел себя неуверенно да и на холостых появился расколбас. Ясно, при другом управляющем давлении нужно измерять и настраивать состав смеси и напряжение на ПНД. Проверил по манометру снятием разъема ЭГРД, был уход стрелки от первоначального положения и изменение работы движка в лучшую сторону. Тогда подключил миллиамперметр и выставил шестигранником ток к нулю. Работа улучшилась. Но обороты ХХ стали явно завышены. Посмотрел на тахометр и убедился что обороты 900. Тогда подключил к ПНД вольтметр, напряжение на средней ножке было близкое к 0.57. То есть получается что изначально из-за другого управляющего давления и соответсвенно другого состава смеси по качеству, обороты были ниже нормы потом покрутив винт качества они пришли в норму но ток был не в норме когда я выставил норму по току то обороты стали выше положенных, хотя напряж на средней ножке было около 0.57. То есть ЭБУ стремиться поставить лопату расходомера к некому значению по напряжению (у меня в данном случае для ЭБУ лакомый кусочек это 0.57 v) и ему не важно что на самом деле обороты 900. Напряжение на ямбда-зонде при этом иправно бегало туда-сюда в пределах нормы. Чуть ослабил винты и постукивая выставил на слух об примерно 750-780, проверил по тахометру оказалось чуть больше. Еще раз постучал по ПНД, обороты еще немного снизились и стали соответсвовать ХХ. Напряж при этом осталось 0.57в. Обороты пришли в норму. Все вроде нормально и холостые держит и при сбросе и увеличении газа нормально. Но вот общая разгонная динамика как мне показалась немного снизилась. Далее сегодня утром завел, завелась с пол тыка, но как то после заводки ее тряхнуло немного и обороты пришли в норму, то есть к прогревочным. Сразу же включил кондиционер и движок стало колбасить. Выключил, немного прогрел, включил кондей снова, все нормально. На основании сделанных наблюдений можно сделать следующий вывод. Раньше на прежнем ЭГРД, у меня управляющее давление было 0.4 bar, и на всех режимах было все Окей, сейчас 0.3 bar, после соответсвующих регулировок, все вроде тоже Ок, но немного чувствуется при непрогретом движке что нехватает обогащения и общая динамика стала немного вяловатее. Отсюда вывод, что ЭГРД можно и нужно регулировать индивидуально под конкретный двигатель. Сегодня если будет время увеличу на этом же ЭГРД давление на 0.1 bar, проведу соответсвующие регулировки и проверю работу движка.

Добрый день!
Нет, я не это имел в виду. Напряжение конечно меняется. Я про другое. Тут картина немного иная. И при чем это наблюдается не всегда, а только на определенном интервале, отстоящим на небольшом от нормального значения, (если напряжение становиться больше или меньше отведенного допуском, то ЭБУ, переходит в аварийный режим работы), насколько я заметил. Как бы это объяснить. Ну, допустим положение лопаты и потенциометра сконфигурированы друг относительно друга, при установке другого ПНД в каком то положении. При работе на ХХ, лопата создает некоторый зазор, что обеспечивает проход воздуха. Допустим что этот зазор соответствует по количеству воздуха холостому ходу. Теперь перейдем к ПНД. Этому количеству воздуха должно соответствовать определенное напряжение на средней ножке. (обычно 0.5-0.6 вольт). Допустим мы поставили другой ПНД. Если изначально в этом положении напряжение на средней ножке, получилось, допустим, немного ниже, но обороты, тем не менее, соответствуют ХХ, (то есть количество проходящего воздуха как раз равно 720-780 оборотам и концевик дроссельных заслонок, сигнализирует что двигатель в режиме ХХ, то ЭБУ снимая показания по напряжению и обнаружив напряжение не 0.57, а допустим 0.47, отдает команду клапану ХХ увеличить количество воздуха в цилиндры, соответственно увеличивается разряжение и под действием этого разряжения лопата поднимется до тех пор, пока напряжение на средней ножке не станет равным 0.57 вольта (у меня, во всяком случае, ЭБУ стремиться держать лопату именно близким к этому напряжению), но так как лопата чуть приподнялась и ЭБУ при помощи клапана ХХ старается держать ее в этом положении (0.57 вольта), то за счет увеличившегося зазора, между лопатой (диском) и корпусом расходомера, увеличились и обороты и стали, допустим, 800. Может алгоритм работы и другой у ЭБУ, (не знаю, я их дом, труба шатал), но у меня именно так. То есть, если при установки ПНД, изначально напряжение не соответствует количеству воздуха равному 720-780 об. (неправильно выставлен), то ЭБУ, все равно будет стремиться держать лопату именно на 0.57 вольта, что по его разумению соответствует ХХ. (до определенных приделов конечно, потом уже начинает вмешиваться система зажигания, если понимает что обороты вышли за определенный допуск и корректировкой угла опережения зажигания изменяет обороты до нужных. В общем, насколько я понял, нужно выставить ПНД в пазах так, что бы напряжение (то к которому стремиться ЭБУ), соответствовало нужному количеству воздуха для оборотов ХХ (720-780). Я пробовал еще немного уменьшить напряжение на ПНД, и обороты стали равны примерно 850-900, (а это уже выше нормы), то есть ЭБУ при помощи клапана ХХ все равно поднял лопату до того уровня пока, на средней ножке установилось напряжение 0.57 вольта. Так же, я пробовал в качестве эксперимента наоборот выставить напряжение изначально немного больше, ЭБУ в этом случае отдает команду клапану ХХ уменьшить количество воздуха до опускания лопаты опять до тех же самых 0.57 вольта и обороты в этом случае у меня снизились до 650 примерно. А это уже ниже нормы, хотя клапан их поддерживал устойчиво. Но такое наблюдается, как я заметил только в небольшом интервале, по изменению напряжения. Если выйти по напряжению за некоторый допуск, то ЭБУ переходит в аварийный режим работы. Не знаю, доходчиво ли разъяснил, мне то все понятно, а вот как это объяснить, что бы поняли другие….? Вот поэтому что бы не ловить эти самые небольшие отклонения по вольтам и оборотам при настройке ПНД, я и предлагаю отключать ЭГРД и клапан ХХ, для того, что бы они не вносили никакой коррекции, при регулировке положения ПНД относительно лопаты. А для этого просто нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, скинуть разъем с ЭГРД, разъем с клапана ХХ, пережать резиновую трубку идущую от черепахи к клапану ХХ, таким образом, что бы обороты стали равны по тахометру или иному прибору холостым, то есть 720-780 и перемещением ПНД в пазах выставить напряжение на средней ножке равным 0.57 вольта и затянуть винты стараясь не сбить выставленное напряжение. (Или таким, к которому ЭБУ, на ХХ, стремиться выставить положение лопаты в вашем конкретном случае). На разных машинах это значение для ЭБУ, может немного отличаться в ту или иную сторону в связи с допусками при настройке ЭБУ на заводе и разбросам по параметрам элементов схемы.
Далее про силу тока.
Нужно выставить силу тока на ЭГРД, таким, что бы показания стремились к нулю. (у тебя 10, это не правильно, я не знаю с какой полярностью ты подключал прибор, но одно могу сказать что при таком значении, у тебя смесь или слишком бедная или слишком богатая, скорее второе), То есть при правильной регулировке по качеству смеси и исправном лямбда-зонде должны быть отклонения показаний миллиамперметра, как в минусовую сторону, так и в плюсовую примерно на равные значения. (вот так например 0, -0.3, 0, +0,3) и так постоянно, ток должен изменять свои значения на противоположные, на всей протяженности работы двигателя. Если при таком колебании тока работа двигателя на некоторых режимах не удовлетворяет, то нужно крутить винт ЭГРД, в ту или иную сторону. Если и этим винтом не удается привести работу двигателя к должному, то скорее всего забит дозатор и нуждается в промывке или замене. Хотя не исключены и другие детали системы. А для того, что бы узнать правильно ли, подключен миллиамперметр по полярности, нужно поднять обороты двигателя примерно до 2500 и резко закрыть заслонку. Произойдет отсечка топлива (режим принудительного холостого хода) и сила тока должна вырасти примерно до 60 мА, с отрицательным значением. Если сила тока возрастает с положительным значением, то нужно поменять местами провода миллиамперметра, то есть плюс на минус. В разрыв, какого провода подключать миллиамперметр не важно, просто потом нужно изменением подключения прибора, выставить нужную полярность.