История железных дорог Германии.
Скорректированное: 16 Апреля 2003
Железнодорожная история Германии усложнена тем, что она была последней основной Европейской страной, которой нужно было объединиться. В начале появления железных дорог, Германия все еще была создана в виде мешанины небольших королевств (напр. Баварское Королевство "Сумасшедшего Короля" Людвига, который строил знаменитые замки) и герцогств, которые имели свои собственные идеи в проектировании локомотивов. Каждое королевство имело собственные "Королевские Железные дороги", напр. Королевские Баварские Железные дороги. Это дало богатое разнообразие необычных локомотивов, но сведения о том кто и что сделал могут получиться довольно запутанными. Я, следовательно, добавил эту страницу, с надеждой разъяснения рассказа.
В свете последней истории политически доминирующем королевством была Пруссия.
Вверху: Эта карта показывает состояние Немецких земель на момент их объединения в 1871.
История в этой области является очень комплексной, и автор не получил теперь любых, более глубоких теперь исторических сведений.
Обозначения на карте:
A Герцогство Великое Княжество Анхальт
B Земли Брауншвейг
Ba Земли Баден
Bay Королевство Бавария
EL Эльзас – Лотарингия
He Великое Княжество Гессен
MSch Великое Княжество Мекленбург – Шверин
MSt Великое Княжество Мекленбург – Штрелиц
O Великое Княжество Королевства Ольденбуржского (Пруссия)
SN Королевство Саксония (Саксонская шерсть)
Th Тюрингия
Wü Королевство Вюртемберг
Королевские железные дороги Немецких земель продолжали существовать отдельно до начала 1920г., когда они были объединены и стали одной Немецкой Имперской Железнодорожной Компанией (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, использовавшие акроним DRG и логотип DR). С объединением, DRG унаследовал обширное количество различных типов локомотивов и подвижного состава. Одними из первых и наиболее важных мер вновь основанного DRG были следующие:
1. Установить общую нумерацию единиц подвижного состава на всей территории Германии. Каждому числу было приписано BR (=серия постройки =) сопровожденное числами обозначавшими:
BR01-19 паровозы для обслуживания курьерских поездов со скоростью свыше 110 км/ч
BR20-39 паровозы для обслуживания пассажирских поездов со скоростью не больше 110 км/ч
BR40-59 паровозы для обслуживания товарных поездов
BR60-62 танк – паровозы для обслуживания курьерских поездов со скоростью свыше 110 км/ч
BR63-79 танк – паровозы для обслуживания пассажирских поездов со скоростью не больше 110 км/ч
BR80-96 танк – паровозы для обслуживания товарных поездов
BR97 паровозы с зубчатой передачей
BR98 маневровые паровозы
BR99 все узкоколейные паровозы
(например: в Королевстве Бавария паровозам S 3/6 придали серию BR 18.3-18.5)
2. Установить программу приобретения новых локомотивов с возможно большей нормализацией и унификацией деталей, например: котлы, колеса, поршни, окраска определённых деталей в черный или красный цвет и т. п.. Важные проекты, порожденные этой новой программой DRG, были BR 01, 03, 05 (мировой рекорд 200 км/ч), 42, 44, 50, 52 и т. п..
DRG просуществовал до конца Третьего Рейха в 1945 когда Германия была разделена на Восточную и Западную части, Немецкая железнодорожная сеть тоже разделилась.
В Западной Германии, Федеративная Республика Германия (Bundesrepublik Deutschland, Federal Republik, FRG) н железные дороги получили название Deutsche Bundesbahn (DB, = Немецкие Федеральные Железные дороги).
Восточная Германия (Немецкая Демократическая Республика = GDR) продолжалась оставаться частью Немецких железных дорог (Deutsche Reichsbah) и продолжала использовать акроним DR и старый логотип DR.
--------------------------------------------------------------------------------
После воссоединения Германии в 1990, две компании железных дорог, DB и DR существовавшие отдельно до 1993, были затем объединены под новым именем Deutsche Bahn (DB, Немецкие железные дороги) на 01-01-1994г. Deutsche Bahn все еще использует акроним DB.
