Технико-экономические характеристики магистральных видов транспорта общего пользования

Технико-экономические характеристики магистральных видов транспорта общего пользования

Оглавление

Введение. 3

Технико-экономические характеристики магистральных видов транспорта общего пользования. 4

Характеристика магистрального транспорта. 4

Технико-экономические показатели работы транспорта. 11

Заключение. 16

Список использованной литературы.. 18

Введение

Развитие рыночной экономики требует повышение эффективности транспортного процесса, новых подходов к организации перевозок. Это ведет к появлению – транспортной логистики. В связи с этим необходимо рассматривать транспорт как составную часть логистической цепи. В современных условиях транспортный сервис это не только собственно перегрузка грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т. д. Данный подход позволяет делать оптимальный выбор транспортных услуг, т. к. качество перевозок в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации и кооперирования производства, необходимо рассматривать транспорт во всей системе материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Цель данной работы – дать комплексную характеристику магистральным видам транспорта, в связи с этим поставлены следующие задачи:

Дать общую характеристику транспортно хозяйства;

Дать общую классификацию видов транспорта;

Дать характеристика магистрального транспорта;

Изучить технико-экономические показатели работы транспорта.

Технико-экономические характеристики магистральных видов транспорта общего пользования

Характеристика магистрального транспорта

Транспортное хозяйство - одна из подсистем логистики, которая обеспечивает процесс товародвижения между субъектами хозяйствования в макрологистических цепях. Транспортное хозяйство решает разнообразные, многоплановые задачи, которые классифицируют по следующим направлениям: организационное, экономическое, перевозочное, сервисное.

В организационное направление входит диспетчирование транспортных перевозок; разработка нормативной базы; проведение подготовительных процедур.

Перевозочное направление включает выбор оптимальных вариантов транспортировки грузов; составление рациональных маршрутов движения транспортных средств; рациональное использование транспортных средств по грузоподъемности; транспортировку грузов.

Экономическое направление содержит: анализ и оценка использования терминальных перевозок в международном сообщении, в крупных морских портах и транспортных узлах; анализ и оценка переменных и постоянных затрат, связанных с перевозкой грузов; анализ и оценка логистических составляющих издержек; оценка стоимости грузовой массы; оптимизация расходов на транспортные операции; минимизация средств технической оснащенности фронта погрузки и выгрузки по стоимостному критерию.

Сервисное направление состоит из: осуществления возврата многооборотной тары; выбора логистических посредников; отслеживания грузов при прохождении границ сопредельных государств; получения документов для экспортноимпортных грузов; выполнения таможенных формальностей и контроль оплаты таможенных пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой; хранение, складирование, сортировка, комплектация грузов; информационных услуг, страхования и охраны грузов.

Перед транспортом стоят следующие задачи:

ü  максимальное удовлетворение потребностей в транспортных услугах;

ü  снижение затрат на транспортировку и эксплуатацию транспортных средств;

ü  повышение качества транспортировки;

ü  совершенствование средств связи и безопасности движения;

ü  соблюдение мер по охране окружающей среды.

В перевозочном процессе транспортировка грузов предполагает различные варианты использования одного или нескольких видов транспорта. Существует ряд моделей перевозки грузов - табл. 1.

Таблица 1. Виды моделей перевозки грузов

Модель	Специфические признаки	Методы организации
Унимодальная	Один вид транспорта, единые фрахт и проездные документы, один диспетчерский пункт	«От двери до двери» отправителя и получателя
Интермодальная	Распределение ответственности за груз между участниками перевозки грузов, различные тарифы и транспортные документы	Система «МРП» – толкающая плановая система
Мультимодальная	Роль перевозчика - один вид транспорта, остальные участники перевозок - оплата услуг, единая ставка фрахта, единый транспортный документ	«Точно в срок» – тянущая позаказная система
Трансмодальная	Единые транспортно-проездные документы на перевозку грузов различными транспортными средствами	«Движущееся шоссе» – непрерывный процесс перевозки
Амодальная	Один диспетчерский пункт, различные маршруты движения транспортных средств, единая сквозная ставка фрахта, единая ответственность за груз	Сочетание систем «МРП» и «точно в срок» – метод быстрого реагирования

В зависимости от масштаба использования транспорт делится на две самостоятельные группы – магистральный и промышленный. Магистральный транспорт (транспорт общего пользования) применяют для обозначения путей сообщения, которые связывают крупные города, промышленные центры и экономические районы. В группе магистрального транспорта выделяют:

внешний (осуществляет международные перевозки) и внутренний (осуществляет перевозки внутри страны);

универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный (трубопроводный);

круглогодичный (железнодорожный, автомобильный) и сезонный (внутренний водный).

Ведомственный транспорт организаций - промышленный транспорт. Магистральный и промышленный транспорт (за исключением трубопроводного) может производить как грузовые, так и пассажирские перевозки (рис. 1).

Рис. 1. Общая классификация видов транспорта

Каждый вид транспорта имеет свои специфические особенности и преимущества. Рассмотрим характеристики видов транспорта и их значение для участников макрологистической цепи.

Железнодорожный транспорт - один из важнейших видов современного транспорта. Железнодорожный транспорт имеет следующие особенности и преимущества:

• более низкая себестоимость перевозки и возможность осуществления регулярной транспортировки грузов;

• возможность сооружения железнодорожных путей практически на любой сухопутной территории и организации массовых перевозок;

• возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями;

• универсальность подвижного состава.

Железнодорожный транспорт имеет следующие специфические особенности экономико-организационного характера:

• высокая капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала;

• техническое оснащение железнодорожного транспорта включает в свой состав разнообразные и многочисленные сооружения и устройства;

• преобладание в структуре фондов железнодорожного транспорта стоимости постоянных, стационарных устройств;

• существование сформированной достаточно крупной промышленности, обслуживающей основную деятельность железных дорог.

В организации, планировании, управлении, регулировании и координации функционирования железнодорожного транспорта выделяют два направления производственно-хозяйственной деятельности: перевозка грузов и техническое обслуживание.

Железнодорожный транспорт функционирует на всем протяжении сети магистральных железнодорожных линий как единый организационно-хозяйственный комплекс. При этом в систему магистрального железнодорожного транспорта России входит 17 железных дорог, 100 отделений дорог и свыше 2,5 тысяч линейных предприятий – железнодорожных станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузочно-разгрузочных механизмов.

Железнодорожный подвижной состав может быть оснащен локомотивной или тепловой тягой, а грузовые вагоны подразделяются на: универсальные – крытые 4-осные грузовые вагоны, полувагоны, вагоны-платформы, вагоны-цистерны, хопперы, изотермические вагоны, гондолы, транспортеры. При этом вагоны могут быть несамоходные и самоходные.

Автомобильный транспорт осуществляет перевозку грузов по безрельсовым путям – автодорогам и имеет значительную сферу применения. Автомобильный транспорт имеет следующие особенности:

• возможность перевозки практически всех видов грузов;

• наличие значительной маневренности автомобильного транспорта;

• возможность доставки грузов потребителям транспортных услуг с высокой скоростью;

• осуществление прямых доставок без перевалок грузов или сведения количества погрузочно-разгрузочных операций к минимуму;

• возможность доставки грузов со значительным спектром применения автомобильного транспорта по расстояниям.

Однако автомобильный транспорт является наиболее трудоемким и затратным видом транспорта в связи с относительно малой грузоподъемностью и вместительностью автомобилей.

Автотранспортные средства классифицируются на грузовые и специальные. Грузовые транспортные средства представляют собой, как правило, универсальные бортовые автомобили. Кроме этого, парк грузовых автотранспортных средств составляют автомобили-самосвалы, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Специальные автомобили имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и предназначены для выполнения конкретных технических функций.

Внутренний водный транспорт занимает специфическое место в транспортном обслуживании. Он обеспечивает доставку грузов в отдельные территориальные образования и перевозку рядов грузов. Внутренний водный транспорт имеет следующие особенности:

• сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов;

• сезонность перевозки грузов и ограничение движения погодными условиями;

• значительно меньше капитальные затраты по сравнению с сухопутным транспортом;

• высокая провозная способность.

Суда внутреннего водного транспорта по своему назначению подразделяют на транспортные, технические и вспомогательные. В состав транспортных входят сухогрузные, наливные суда, толкачи и буксиры. Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда, предназначенные для проведения различного рода путевых работ. К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты, плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы, плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные суда. При этом речные суда бывают самоходные и несамоходные.

Морской транспорт широко применяется в международных перевозках и внутренних каботажных перевозках. Морской транспорт имеет ряд особенностей:

• наличие практически неограниченной линейной пропускной способности;

• наличие сравнительно невысоких капиталовложений;

• достаточно низкая себестоимость перевозочного процесса;

• значительные объемы внешнеторговых грузов.

Суда морского грузового транспорта подразделяются на сухогрузные (специальные и универсальные), наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. Среди парка морских транспортных средств следует выделить суда-паромы – железнодорожные, автомобильные и комбинированные (железнодорожно-автомобильные). Следует выделить также лихтеровозные морские перевозки.

Воздушный транспорт (самолеты и вертолеты) является самым скоростным, но при этом и самым дорогостоящим видом транспорта, осуществляющим грузовые перевозки, поэтому он играет значительную роль, в первую очередь, в пассажирских перевозках на дальние расстояния и при недостаточной развитости сухопутной транспортной инфраструктуры – в некоторых территориальных образованиях. Основными преимуществами грузового воздушного транспорта являются:

• доставка срочных грузов в места, где зафиксировано чрезвычайное положение;

• доставка промышленной и продовольственной продукции, наиболее ценных грузов в труднодоступные территориальные образования;

• достаточная маневренность подвижного состава воздушного флота.

Рассмотренные виды транспорта в совокупности и в своем взаимодействии представляют собой единую транспортную систему, которая имеет в своем распоряжении разнообразный подвижной состав, пути сообщения (сухопутные, водные, воздушные), парк различных погрузочно-разгрузочных механизмов и другие вспомогательные устройства и оборудование, обеспечивающие процесс перевозки грузов.

Технико-экономические показатели работы транспорта

Технико-экономические показатели работы грузового транспорта подразделяют на количественные и качественные. Количественные показатели - натуральные, эксплутационно-технические и экономические показатели, включающие в себя: объем и дальность перевозок; величину спроса на транспортные услуги; грузооборот; грузонапряженность; уровень транспортной обеспеченности территории; провозную способность и производительность транспорта; скорость и сроки доставки грузов; тарифы на перевозки грузов.

Количественные технико-экономические показатели включают:

показатели использования подвижного состава;

показатели производительности транспортных средств;

показатели объемов перевозки грузов и потребность в транспортных средствах.

При этом в данных группах присутствуют как общие показатели, присущие всем видам транспорта, так и частные, отражающие особенности каждого из них.

К общим показателям использования подвижного состава относятся следующие.

1. Коэффициент внутреннего использования транспортных средств: Квн = (tc – tп) / tc, где tc – сменный фонд времени работы транспортных средств, ч; tп – время простоев транспортных средств, ч.

2. Коэффициент интенсивной нагрузки транспортных средств характеризует использование транспортных средств по производительности в единицу времени: Кп = Вф / Вп, где. Вф - фактический объем работы, выполненный транспортным средством в единицу времени, час, Вп - установленная норма объема работ за этот же период времени.

3. Коэффициент использования календарного фонда времени работы транспортного средства: Кф = Фэ / Фк, где Фэ - эффективный фонд времени работы транспортного средства – по плану или фактически, Фк общий календарный фонд времени за расчетный период.

4. Коэффициент равномерности использования (загрузки) транспортных средств: Крн = Σ Yi / Yт (n-1), где Yi – уровень использования режимного фонда времени работы транспортного устройства в i-й учетной единице времени за исключением максимального достигнутого уровня использования в одной из учетных единиц времени изучаемого периода, %; Yт – наибольший достигнутый уровень использования режимного фонда времени работы транспортного средства в одной из учетных единиц данного периода, %; n – общее количество принятых в расчете учетных единиц времени в изучаемом периоде.

5. Длительность межосмотрового периода транспортных средств: tмп = Трц / (Пс + Пм + По + 1), где Пс и Пм – количество средних и мелких ремонтов транспортных средств в течение одного ремонтного цикла; По – количество осмотров транспортных средств в течение одного ремонтного цикла; Трц – продолжительность одного ремонтного цикла с учетом сменности работы и конкретных условий эксплуатации транспортных средств, час (сутки).

Применяются следующие частные показатели использования транспортных средств:

В железнодорожном транспорте: фактическая статическая нагрузка на вагон, динамическая нагрузка груженого вагона, динамическая нагрузка вагона рабочего парка, коэффициент использования грузоподъемности вагона, процент порожнего пробега вагона в пробеге груженых вагонов, среднесуточный пробег вагона, среднесуточная производительность вагона рабочего парка, производительность локомотива.

Для автомобильного транспорта: коэффициент загрузки двигателя внутреннего сгорания, коэффициент использования автомобильного парка, коэффициент использования пробега автомобиля, среднесуточный пробег автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

На внутреннем водном транспорте - показатель использования грузового судна по грузоподъемности.

На морском транспорте – коэффициент использования грузоподъемности морского судна.

На воздушном транспорте - коэффициент использования коммерческой грузоподъемности самолетов.

К общим показателям производительности транспортных средств относят:

1. Коэффициент потерь выработки транспортного средства – характеризует потери, связанные с надежностью транспортного средства и недостаточным уровнем его использования: Кпв = (Птс – Пф) / Пф, где Птс - максимально возможная производительность идеального транспортного средства данного типа, Пф - фактическая выработка анализируемого транспортного средства.

2. Средний возраст действующих транспортных средств: V = Σ Кпi* Fi / Σ Кпi, где Кпi – первоначальная стоимость конкретного i-го вида транспортного средства; Fi – фактический возраст i-гo транспортного средства.

3. Срок службы транспортного средства: Fн = 100/ Ар* qn, где Ар – норма амортизации на полное восстановление данного вида транспортного средства; qn – поправочный коэффициент, предусматривающий изменение нормы амортизации на основании конкретных условий эксплуатации.

4. Срок службы транспортного средства: Fф = ΣКпi / (ΣКпi / Fi).

5. Сумма амортизации транспортных средств: Ат = ΣКпi * Аi / 100, где Кпi - среднегодовая балансовая стоимости каждой i-й группы транспортных средств, Аi - установленная норма амортизации на реновацию и капитальный ремонт.

Применяются следующие частные показатели производительности:

Для железнодорожного транспорта - производительность (среднесуточная) грузового вагона.

В автомобильном транспорте - общая производительность автомобиля в тоннах за период, годовая (расчетная) производительность одного среднесписочного грузового автомобиля, годовая производительность одной среднесписочной автомобилетонны, среднеэксплуатационная скорость.

На внутреннем водном транспорте – средняя производительность одной тонны грузоподъемности самоходных и несамоходных судов

На морском транспорте - интенсивность грузовых работ, производительность одной тонны грузоподъемности судна в сутки, провозная способность порта на линии.

На воздушном транспорте– производительность самолета и вертолета.

Показатели объемов перевозки грузов и потребность в транспортных средствах для каждого вида транспорта имеют свои специфические особенности и соответствующие расчеты.

Для железнодорожного транспорта - объем поставки грузовых вагонов, средняя масса поезда брутто, рабочий парк грузовых вагонов железной дороги или отделения.

Для автомобильного транспорта - потребность в грузовых автомобилях и автопоездах в общем виде, при кольцевой системе маршрутных перевозок, при маятниковой схеме маршрутных перевозок.

На внутреннем водном транспорте - общий грузооборот порта, потребное количество паромов, пропускная способность паромного причала

На морском транспорте - полная грузоподъемность или дедвейт судна, чистая грузоподъемность судна, фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода.

Качественные технико-экономические показатели работы транспорта отражают конечный результат перевозки – использование доставленного груза, его потребительную стоимость (полезность), которая зависит от целого ряда общих и специфических, присущих конкретным видам транспорта количественных показателей, воплощенных в традиционных технико-эксплуатационных и экономических показателях, используемых в практике планирования, анализа и оценки работы транспортного хозяйства.

К общим для всех видов транспорта качественным показателям работы транспорта относятся следующие:

• регулярность и сроки доставки грузов потребителям;

• экономичность;

• приспособленность к транспортным свойствам грузов;

• соблюдение синхронизации циклов «производство – транспортировка – реализация»;

• надежность работы и удобство использования транспортных средств грузовладельцами;

• обеспечение выполнения требуемых объемов грузовых работ;

• возможность выполнения грузовых перевозок с применением современных прогрессивных транспортных технологий при перевозке массовых и мелкопартионных грузов, грузов в пакетах, на поддонах, в контейнерах;

• обеспечение доставки грузов по требованию грузовладельцев.

Кроме общих качественных технико-экономических показателей, в практике работы транспортных хозяйств применяются частные показатели, присущие конкретным видам транспорта.

Заключение

Транспортное хозяйство - одна из подсистем логистики, которая обеспечивает процесс товародвижения между субъектами хозяйствования в макрологистических цепях. В зависимости от масштаба использования транспорт делится на две самостоятельные группы – магистральный и промышленный. Магистральный транспорт (транспорт общего пользования) применяют для обозначения путей сообщения, которые связывают крупные города, промышленные центры и экономические районы.

Каждый вид транспорта имеет свои специфические особенности и преимущества. Технико-экономические показатели работы грузового транспорта подразделяют на количественные и качественные.

Количественные технико-экономические показатели включают: показатели использования подвижного состава; показатели производительности транспортных средств; показатели объемов перевозки грузов и потребность в транспортных средствах. При этом в данных группах присутствуют как общие показатели, присущие всем видам транспорта, так и частные, отражающие особенности каждого из них.

Качественные технико-экономические показатели работы транспорта отражают конечный результат перевозки – использование доставленного груза, его потребительную стоимость (полезность). Кроме общих качественных технико-экономических показателей, в практике работы транспортных хозяйств применяются частные показатели, присущие конкретным видам транспорта.

Таким образом, в рамках работы выполнены следующие поставленные задачи: дана общая характеристика транспортно хозяйства; дана общая классификация видов транспорта, дана характеристика магистрального транспорта; изучены технико-экономические показатели работы транспорта. Таким образом, цель данной работы – дать комплексную характеристику магистральным видам транспорта достигнута.

Список использованной литературы

1.  Единая транспортная система: Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 2006

2.  Гаджинский логистики: Учебное пособие. – М.: ИВЦ Маркетинг, 2008

3.  Логистика: Учебное пособие / Под ред. . – М.: ИНФРА-М, 2005

4.  Логистика: учебник; Региональный финансово-экономический инс-т. — Курск, 2009

5.  Модели и методы теории логистики / Под ред. . - СПб., 2008

6.  Неруш . - М., 2007

7.  Сергеева в бизнесе. - М., 2006

8.  Смехов в логистику. – М.: Транспорт, 2005

9.  Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс, 2009

10.  Гончаров логистики: Учебное пособие. - Оренбург, 2008

11.  , Ташбаев логистика: Учеб. пособие.— М.: Брандес, 2005