Тема 2. Объем перевозок и грузооборот, их структура и характеристика. Повторность перевозок и основные пути ее уменьшения. Неравномерность объема перевозок и грузов. Коэффициенты неравномерности и повторности перевозок. Грузообразующие и грузопоглащающие пункты. Методика построения схем, эпюр и картограмм грузов, использование их для перевозок грузов.

Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя показателями: объемом перевозок и грузооборотом.

Объем перевозок измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или должно быть перевезено за определенный период времени.

Грузооборот Р измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течении определенного периода времени.

В зависимости от сроков освоения объем перевозок и грузооборот разделяют на часовой, суточный, месячный, квартальный, годовой.

Объем перевозок и грузооборот характеризуется:

Составом груза: зерно, песок и т. д.

Количеством: массовые – большое количество однородных грузов устойчивой структуры, размеров и направлений, партионные – сравнительно небольшое количество однородных грузов, непостоянство грузооборота, изменение пунктов отправления и получения грузов, мелочные или сборные – небольшое количество груза в отправке разнообразной номенклатуры различных отправителей или получателей (развозка торговым сетям).

Временем освоения: постоянные – осваиваемые на протяжении всего года, временные - осваиваемые на протяжении определенного небольшого отрезка времени и после этого не возобновляется, сезонные – возникающие всегда в определенный период времени в больших количествах и сжатых сроках освоения.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Перевозимая часть продукции называется грузовой массой. Грузовая масса может перевозиться несколько раз, например, 1т тканей перевозится с фабрики на базу, с базы в магазин и т. п.

Неоднократная перевозка грузовой массы называется повторностью перевозок. повторность перевозок зависит от рода грузов, от организации сбыта продукции, размещения складских баз, наличия распределительных пунктов и т. д. размер повторности перевозок характеризуется коэффициентом повторности:

Где Qпер – количество перевезенного груза, т

Qпотр – потребленное количество груза, т

Величина коэффициента повторности различна для разных грузов и зависит от многих условий и факторов. Значение коэффициента повторности в торговой сети достигает 2,8, а это значит, что каждая тонна продукции была перевезена почти три раза, и с ней совершалось 6 погрузочно-разгрузочных операций.

Коэффициент повторности не должен превышать 1,1-1,3. Чтобы избежать повторности перевозок нужно организовать перевозочный процесс таким образом, чтобы груз доставлялся от места отправления к месту назначения, минуя склады и базы.

Грузопунктом называется место концентрации грузов. Пункты отправления грузов называют грузообразующими, пункты назначения – грузопоглащающими. Грузопункты могут также быть комбинированными, получающие, перерабатывающие и отправляющие грузы и транзитными, или перевалочными, на которых грузы получают, сортируют, группируют и отправляют дальше (переработку груза не производят).

Объем перевозок и грузооборот можно изобразить гра­фически. Графики объема перевозок и грузообо­рота строят в осях координат, где по оси абсцисс откладывают время освоения (часы, дни, месяцы, кварталы), а по оси ординат — объем перевозок в тоннах или грузооборот и тонно-километрах. Наибольший по величине объем перевозок (грузооборот) называется максимальным, или «пиковым»

Средний объем перевозок (грузооборот) определяют делением суммар­ного объема перевозок (грузооборота) на период его освое­ния.

Годовой объем перевозок и грузооборот, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой произ­водства, обслуживаемого автомобильным транспортом. Наи­более ярко видна сезонность перевозок на примере сельско­хозяйственных грузов, где разница между летне-осенним и зимним периодами достигает значительных размеров.

Сезонность может быть вызвана также климатически­ми и дорожными условиями в данной местности (снежные заносы, частичное или полное бездорожье в весенний и осен­ний периоды и т. д.).

Степень неравномерности перевозок определяется коэф­фициентом неравномерности равным отношению мак­симальных значений объема перевозок и грузооборо­та к их средним значениям за определенный период времени:

График объема перевозок (грузооборота) применяют для планирования транспортной работы, увязки плана перево­зок с планом технического обслуживания и ремонта по­движного состава, для учета выполненной работы.

Сезонность перевозок значительно влияет на работу ав­томобильного транспорта. Поэтому для правильного выбо­ра и использования подвижного состава, определения раци­ональных резервов провозной способности автотранспортных предприятий необходимо учитывать сезонные колеба­ния грузооборота.

В каждом конкретном случае перевозок грузов автомо­бильный транспорт обслуживает отдельные корреспонденции клиентуры между двумя определенными пунктами. Та­ким образом, между каждой парой корреспондирующих между собой пунктов возникают грузовые потоки.

Грузовым потоком (грузопотоком) называется количе­ство груза в тоннах, следующего в определенном направле­нии за определенный период времени.

Грузопотоки бывают односторонние и двухсторонние. При двухсторонних грузопотоках число тонн груза, движу­щегося в прямом и обратном направлениях, может быть не одинаково

Больший по величине грузопоток будет основным (пря­мым), а меньший— обратным. Разность между большим и меньшим грузопотоками называется неравномерностью и вызывает порожний пробег части подвижного состава в обратном направлении из-за невозможности обеспечения его грузом.

Грузопотоки характеризуются структурой — отраслевой, групповой и родовой.

Отраслевая структура определяется принадлежностью грузов к какой-либо отрасли народного хозяйства: горно­рудной, машиностроительной, сельского хозяйства, торговли

Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе и их общим назначением: строительные грузы, твердое и жидкое топливо, продоволь­ственные товары.

Родовая структура характеризует грузы только по при­сущим им свойствам: сыпучие, твердые, тарные, наливные, и т. д., причем для сокращения числа наименований групп партии грузов укрупняют по родственным признакам.

Эпюру грузопотоков составляют следующим образом: сначала откладывают в определенном масштабе длину од-

ного или нескольких участков, на которых осуществляются перевозки. При этом фактическое криволинейное движение груза, перевозимого подвижным составом по существую­щим на данной местности путям сообщения, заменяют пря­молинейным. Затем перпендикулярно к этой линии откла­дывают в определенном масштабе количество груза с уче­том расстояний перевозок: в первую очередь груз, следую­щий в пункты получения, наиболее удаленные от пункта отправления. Отправными данными для составления эпю­ры являются сведения шахматной таблицы и схема распо­ложения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. Эпюра имеет прямое (по которому следует наибольшее ко­личество груза) и обратное направления движения.

Площадь грузопотока, изображенная на эпюре или схе­ме, представляет собой транспортную работу в тонно-кило­метрах.

Схемы и эпюры грузопотоков используют для наиболее эффективной организации транспортного процесса, разра­ботки рациональных маршрутов работы подвижного соста­ва и обеспечения высокой экономической эффективности перевозок.