Краткий конспект лекций по дисциплине Организация и технология торговли (стр. 6 )

Грузовая квитанция дорожной ведомости выдается грузоотправителю, который вместе со счетом на оплату отправляет получателю груза.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления для учета отправки.

Маркировка грузов. Тарноупаковочные и штучные грузы должны иметь отправительскую маркировку, в которой содержатся знаки отправителя, станции отправления и назначения и наименование грузополучателя.

Погрузка. Перед погрузкой товаров в вагоны они должны быть тщательно проверены на целостность, очищены, при необходимости промыты и продезинфицированы. Погрузку осуществляет железная дорога в местах общего пользования или грузоотправитель на собственных подъездных путях.

Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляется с целью обеспечения сохранности груза в процессе транспортировки грузоотправителем или железной дорогой.

Операции в процессе транспортировки:

*  осмотр вагонов и контейнеров на промежуточных станциях и устранение неисправностей;

*  перегрузка в другой вагон при необходимости;

*  сортировка мелких отправок;

*  переадресовка;

*  досылка (отправка остатка груза);

*  передача на другой транспорт.

Сроки доставки грузов. Различают уставный и фактический сроки доставки.

Уставный срок показывает время, в течение которого груз должен быть доставлен к месту назначения с учетом норм времени на движение и другие операции. Он включает:

*  время на отправление и сдачу грузов (обычно 1 сутки);

*  время на следование в пути, исходя из расстояния и скорости (например, грузовая скорость для мелких отправок - 180 км/сутки, большая скорость - 330 км/сутки);

*  время на дополнительные операции устанавливается в правилах перевозок (например, переадресовка - 0,5 суток).

Фактический срок - время, в течение которого груз доставлен в действительности. За просрочку доставки груза - штраф.

Операции, выполняемые после прибытия грузов:

*  информация грузополучателей о прибытии груза (не позднее 12 часов следующего дня), при нарушении штрафы за простой вагонов и сборы по хранению не предъявляются;

*  оформление выдачи грузов в товарной конторе;

*  выгрузка (железной дорогой или грузополучателем);

*  хранение (в течение 24 часов - бесплатно);

*  выдача грузов получателям при представлении постоянной или разовой доверенности.

Для перевозки грузов торговые предприятия используют собственный автомобильный транспорт, а также транспорт общего пользования, либо принадлежащий предприятиям с коллективной или частной собственностью.

Порядок перевозки товаров определяется Уставом автомобильного транспорта, на основании которого в республике разработаны и введены в действие Правила планирования перевозки грузов, Правила перевозки грузов, автомобильным транспортом правила перевозок отдельных грузов и др.

Классификация перевозок. Грузовые автомобильные перевозки классифицируются по следующим признакам:

-  по принадлежности транспортных средств: перевозки транспортом общего пользования, ведомственным транспортом и транспортом предпринимательских структур;

-  по территориальному признаку перевозки могут быть технологические (внутрихозяйственные), городские, пригород-ные (до 50 км), междугородние (более 50 км на территории республики Беларусь и стран СНГ), международные (страны Прибалтики и дальнего зарубежья);

-  по виду сообщения различают перевозки в прямом автомобильном и прямом смещенном (автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном и т. п.);

-  по организационному признаку перевозки делятся на централизованные и децентрализованные (самовывоз);

-  по времени перевозки – постоянные, сезонные и разовые;

-  по виду перевозимых грузов – тарные, бесжарные, в таре-оборудовании, навалочные, наливные, скоропортящиеся и т. п.;

-  по размеру партии товара – массовые грузы, партионные (до 20 кг) мелкопартионные (до 2 т);

-  по оплате перевозки могут осуществляться по сдельным, повременным, покилометровым тарифам или по договорным ценам.

Перевозочные документы. Основными перевозочными документами на автомобильном транспорте являются товарно-транспортная накладная (форма ТТН-1) и путевой лист шофера.

Для планирования, учета и анализа работы автомобильного транспорта существует система технико-эксплуатационных показателей. Важнейшими из них являются:

Продолжительность работы автомобиля включает время нахождения на линии и время в наряде.

Время нахождения на линии - это время с момента выхода автомобиля из гаража до его возвращения без учета обеденного перерыва и отдыха шофера.

Время в наряде включает время на движение (с грузом или без него) и время предусмотренных простоев (погрузка, выгрузка и т. п.).

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля - это отношение фактически перевезенного груза к грузоподъемности автомобиля (статический коэффициент). Можно применять коэффициент также динамического использования автомобиля, когда количество перевозимого груза учитывается не в тоннах, а в т/км, т. е. учитывается и вес и расстояние. Коэффициент использования грузоподъемности можно определить по формулам:

Кстат = и

где Q - объем перевезенного груза за 1 поездку;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

Гфакт. - фактический грузооборот, т/км;

Гвозмож. - возможный грузооборот при полном использовании грузоподъемности, т/км.

Коэффициент использования пробега - это отношение производительного или полезного пробега (пробег с грузом) к общему пробегу (с грузом и без него). Составной частью пробега является непроизводительный пробег без груза, который включает нулевой пробег (от гаража до пункта первой погрузки и от пункта последней разгрузки в гараж) и порожний пробег (от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки).

Скорость движения автотранспорта оказывает влияние на его производительность и себестоимость перевозок.

Различают техническую и эксплуатационную скорость.

Техническая скорость устанавливается в зависимости от типа машин, состояния дорог, условий перевозок, с учетом необходимых остановок (светофоров) и т. п.

Эксплуатационная скорость рассчитывается исходя из пробега автомобиля и общего времени его работы на линии, т. е. с учетом простоев.

Транспортно-экспедиционная деятельность - это хозяйственная деятельность по организации перевозок грузов, включая их отправку и получение, а также по выполнению других операций, связанных с перевозкой.

На автомобильном транспорте транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется в соответствии с:

*  Правилами централизованного завоза и вывоза грузов со станций и портов;

*  Уставом автомобильного транспорта;

*  Правилами транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь (1996 г.).

На железнодорожном транспорте транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляют специализированные предприятия Белорусского государственного объединения промышленного железнодорожного транспорта (ГПО «Белпромжелдортранс»).

Их деятельность регулируется:

*  Уставом железнодорожного транспорта;

*  Правилами транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей предприятиями промышленного железнодорожного транспорта;

*  Правилами транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь.

Правилами транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь установлено, что она может осуществляться на основании заключенного между заказчиком и экспедитором договора об организации и условиях перевозки и выполнения других, связанных с перевозкой операций.

Различают два вида транспортно-экспедиционного обслуживания:

*  полное или комплексное;

*  неполное (частичное).

*  Полное обслуживание предполагает заключение договоров на выполнение всей совокупности операций на всем пути продвижения груза без участия грузоотправителей и грузополучателей.

Неполное обслуживание представляет собой выполнение транспортно-экспедиционным предприятием лишь отдельных операций, связанных с перевозкой грузов (хранение грузов, их затаривание, экспедирование, подготовку к транспортировке и т. п.).

6. ТАРА И ТАРНЫЕ ОПЕРАЦИИ В ТОРГОВЛЕ

Упаковка — это процесс подготовки товаров к транспортировке и хра­нению, включающий комплекс мероприятий для обеспечения сохранности товаров. Упаковка включает потребительскую и транспортную тару, прокладоч­ные и вспомогательные материалы и средства.

Тара - это элемент упаковки, особый вид промышленных изделий (боч­ки, ящики, мешки, фляги и т. п.), предназначенных для перемещения, хране­ния и продажи товаров.

Значение тары и упаковки определяется теми функциями, которые они выполняют в процессе расширенного воспроизводства. Основными из них являются:

·  предохранение товаров от повреждения в результате механических воз­действий (ударов, боя), биологических (микроорганизмы, насекомые, грызуны) и воздействий внешней среды (температуры, влажности, све­та, т. е. сохранение физико-химических свойств товаров;

·  обеспечение сохранения количества и качества изделий в процессе транс­портировки и хранения товаров;

·  создание надлежащих условий для механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и перевозки материальных ценностей на всех видах транспорта;

·  обеспечение условий для укладки и хранения затаренных товаров на складах, лучшего использования площади и особенно емкости складов, более полного использования грузоподъемности транспортных средств и повышения их производительности;

·  обеспечение надлежащих условий труда транспортных, складских и торговых работников;

·  выполнение роли торговой информации и рекламы затаренной продукции;

·  использование тары как средства для продажи товаров (тара-оборудование).