ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ:
а\. Зимний период, как правило, вводится с 1 октября по 15 мая. Начало работы в зимних условиях или перенос сроков зимнего периода объявляются приказом по депо;
б\. После остановки поезда с применением автотормозов, время отпуска тормозов, исчисляемое от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до момента трогания поезда в зимних условиях должно быть увеличено по сравнению с летним в 1,5 раза;
в\. При гололеде, инее, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, до применения ступени торможения более 1 кгс/ кв. см за 50-100 м до начала торможения привести в действие песочницу;
г\. При неблагоприятных зимних условиях (сильные морозы, снегопады, метели, снежные заносы и т. д.) чаще проверять работу автотормозов в пути следования, особенно перед предстоящими остановками поезда на станциях и перед запрещающими сигналами, для удаления снега и льда с поверхности трения тормозных колодок.
Если такое торможение до проверки действия автотормозов невозможно, то отсчеты расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/час, производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния в 200-250 м с начала торможения;
д\. На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень торможения в ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,0-1,2 кгс/кв. см, в случае необходимости увеличить разрядку тормозной магистрали до полного служебного торможения;
е\. Проверку действия автотормозов в зимних условиях производить в ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ снижением давления в уравнительном резервуаре за один прием:
n в порожних грузовых поездах - на 0,5-0,6 кгс/кв. см,
n в груженых грузовых поездах - на 0,8-0,9 кгс/кв. см
Проверку действия автотормозов в ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ производить снижением давления в уравнительном резервуаре в один прием:
n пневматических автотормозов на 0,5-0,6 кгс/кв. см
n электропневматических тормозов - до давления воздуха в тормозных цилиндрах локомотива до 1,5-2,0 кгс/кв. см.
Проверку действия автотормозов ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА с композиционными колодками проводить снижением давления в уравнительном резервуаре за один прием на 0,6-0,7 кгс/кв. см
ж\. При снегопадах, пурге, когда уровень снега выше головки рельс и до начала следования по спуску или до остановки на станции более 20 мин., выполнить торможение для проверки действия тормозов и удаления снега и наледи с поверхности трения тормозных колодок;
з\. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной, произвести экстренное торможение эффект.
При выезде из-под депо локомотивная бригада обязана продуть тормозную магистраль локомотива и рукава между его секциями.
При прибытии в депо локомотивная бригада обязана, соблюдая установленные экологические правила, продуть магистраль локомотива, рукава между его секциями, спустить конденсат из главных резервуаров и грязесборников, очистить от снега и льда детали тормозного оборудования локомотива.
При перезарядке тормозной сети:
а\. у ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА произвести остановку поезда, доведя разрядку тормозной магистрали до полного служебного торможения, отпустить автотормоза.
Направить пом. машиниста для осмотра всего пассажирского состава и отпуска тормозов выпуском воздуха из запасных резервуаров вагонов;
б\. у ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА поступать в зависимости от величины перезарядки автотормозов и нахождения поезда в движении или на стоянке.
Перезарядка тормозов в пределах до 7,0 кгс/кв. см может быть автоматически ликвидируема стабилизатором крана машиниста без вмешательства машиниста в работу крана машиниста.
При более значительной перезарядке тормозов при автоматическом выключении компрессоров регулятором 3РД из работы возможно срабатывание тормозов в поезде или его значительное притормаживание. В таких случаях поезд остановить.
При стоянке на станции или остановке на перегоне ликвидировать перезарядку тормозной магистрали можно путем многократного перетормаживания краном машиниста, или редуктором крана машиниста, или другими способами, обеспечивающими темп ликвидации сверхзарядки 0,2 кгс/кв. см за 100-120 сек.
Практика показывает, что ни в одном из предлагаемых способов, из-за различной чувствительности воздухораспределителей (и особенно в зимних условиях работы) полной гарантии отпуска тормозов всех вагонов поезда нет, поэтому после ликвидации перезарядки автотормозов локомотивная бригада должна убедиться в их отпуске путем осмотра каждого вагона поезда;
в\. С целью недопущения перезарядки тормозной магистрали поезда «пом. машиниста обязан в пути следования спрашивать у машиниста о положении ручки крана машиниста после каждого торможения и отпуска тормозов», а машинист убедиться в положении ручки крана машиниста и давлении воздуха в тормозной и напорной магистрали (п.3 прил.2 приказа 30Н)
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ТОРМОЗАМИ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ, ИСКЛЮЧАЮЩИЕ ИХ РАЗРЫВЫ.
Для снижения продольно-динамтческих реакций при движении поезда в зимнее время:
n не начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 км\час до полной остановки поездов с составами длиной более 300 осей (п. п.10.3.10 и 11.2.6 ЦТ-ЦВ\277), а в зимний период рекомендуется и в поездах – более 200-250 осей в зависимости от конкретных условий (температура, профиль и др.). При отпуске автотормозов с малых скоростей в разрешенных случаях (п. п.10.1.19, 10.1.26 ЦТ-ЦВ\277) заблаговременно за 15-20 с до начала отпуска привести в действие вспомогательный тормоз локомотива.
n При отпуске тормозов после служебных торможений в грузовых поездах с составами длиной более 100 осей следует одновременно с началом отпуска приводить в действие вспомогательный тормоз локомотива (если он не был приведен в действие ранее) с давлением в цилиндрах 1,5 – 2,0 кгс\кв. см и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии в течение 40-60с при длине состава до 350 осей и 60-90 с при большей длине состава, после чего отпустить ступенями тормоз локомотива (п. п. 10.3.9 и 11.2.6 ЦТ-ЦВ\277). В зимний период рекомендуется увеличить это время в 1,5 раза.
n повысить минимальную величину времени ликвидации сверхзарядного давления до 100 с;
n не допускать отправления грузового поезда, если при проведении полного опробования тормозов при 4-м положении ручки крана машиниста величина плотности тормозной магистрали поезда отличается более, чем за 10% в сторону уменьшения от плотности тормозной магистрали при поездом положении ручки крана машиниста независимо от длины поезда.
n требовать выполнения указания Н-14496 от 27.12.93г. о снижении массы состава при температуре минус 30-35 градусов С до 5%, минус 36-40 градусов С до 10%, ниже минус 40 градусов С до 15%
