Основы управления локомотивами (стр. 19 )

Подъезжать к составу для сцепки нужно без толчков, с большой осторожностью и только по сигналу руководителя маневров. С особой осторожностью должны выполняться маневры с вагонами, занятыми людьми.

Бригада маневрового локомотива должна быть особенно бдительна во время движения по переездам, мостам, а также по пути, рядом с которыми стоит поезд с пассажирами. При маневрах нельзя превышать установленных скоростей.

К маневрам допускают лиц, прошедших медицинское освидетельствование и признанных годными, а также сдавших испытания на производство маневровых работ. Занятые на маневрах лица должны иметь необходимые сигнальные принадлежности и быть в спецодежде.

Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях. Подходя к железнодорожным путям, надо убедиться в том, что по этому пути не приближается подвижной состав, и только после этого переходить путь под прямым углом, не наступая на головки рельсов. Стрелочные переводы следует обходить за 20 м от предельного столбика. При переходе через пути, занятые вагонами, надо пользоваться тормозными площадками или обходить состав на расстоянии не менее 5 м от концевого вагона. Сходить с тормозной площадки надо, обратившись лицом к вагону, держась крепко за поручни и убедившись, что по соседнему пути не приближается поезд. Между расцепленными вагонами состава можно проходить, если расстояние между ними не менее 10 м.

Нельзя касаться опор контактной сети, а также посторонних предметов, оборванных проводов связи и СЦБ, случайно оказавшихся на проводах контактной сети. В этих случаях надо сообщить об этом дистанции контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру. В случае обнаружения оборванного контактного провода или других предметов, свисающихся с контактной сети, которые представляют опасность для жизни людей, надо принять меры к ограждению этого места с тем, чтобы к нему никто не мог подойти ближе чем на 10м.

Если машинист, его помощник или другой работник окажется в опасной зоне, он должен выходить из нее небольшими шагами (не более 0,1 м) или прыгая на одной ноге, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения.

Меры безопасности при техническом обслуживании механического и тормозного оборудования. При осмотре и ремонте механического и тормозного оборудования локомотива (моторвагонного подвижного состава) надо пользоваться исправным инструментом, гарантирующим безопасность работ. Работу механизма автосцепки проверяют нажатием рукоятки молотка на замок и наружную лапу замкодержателя. При этом замок не должен утапливаться в голову автосцепки. Осмотр и ремонт тормозной рычажной передачи, смену тормозных колодок надо производить при отключенном воздухораспределителе и выпущенном воздухе из запасных резервуаров. При смене валиков тормозной рычажной передачи совпадение отверстий в тягах, балансирах и рычагах проверяют с помощью ломика, бородка и молотка, освещая это место переносной лампой или электрическим фонарем.

Устранять неисправности в соединениях, аппаратах и резервуарах, находящихся под давлением, можно только после отключения их от питания и при выпущенном из них воздухе.

Необходимо помнить, что приступать к осмотру механической части подвижного состава следует только через некоторое время после остановки, необходимое для набегания, а затем оттяжки вагонов.

Защитные средства. На каждом локомотиве (моторвагонном подвижном составе) должно быть необходимое количество индивидуальных защитных средств, которые периодически подвергают испытаниям соответствующим напряжением.

Так, на локомотиве (моторвагонном подвижном составе) должно быть по две пары резиновых диэлектрических перчаток и по два резиновых диэлектрических коврика. Кроме того, на электровозе постоянного тока, не имеющего механического привода, должна быть одна - изолирующая штанга для включения и отключения разъединителей, а на электровозе переменного тока - заземляющая штанга для снятия емкостных зарядов со вторичной обмотки трансформатора и заземления ввода трансформатора.

Все испытания, как правило, производят переменным током частотой 50 Гц при температуре 15-20° С. Испытание защитных средств из резины разрешается производить постоянным (выпрямленным) током, при этом испытательное напряжение должно быть увеличено в 2,5 раза.

После испытания на защитные средства ставят клеймо.

Локомотивная бригада должна хранить защитные средства в специально выделенных местах или ящиках и постоянно содержать их в исправном состоянии, не допуская просроченного времени срока испытания.

5.2. Техника безопасности при обслуживании электроподвижного состава

Предупредительные защитные меры. Наиболее опасны при обслуживании электроподвижного состава следующие устройства: контактный провод, крышевые аппараты, электрические аппараты, электропечи, электроизмерительные приборы, вспомогательные машины и тяговые двигатели, провода и кабели к высоковольтным аппаратам и машинам. Поэтому запрещается прикасаться к изолированным и неизолированным проводам, частям аппаратов и машин, находящимся под напряжением. На электроподвижном составе в наиболее опасных местах наносят предупредительные надписи или устанавливают предупредительные плакаты. Кожуха электроизмерительных приборов и электропечей надежно заземляют.

На электровозах предусмотрены различного рода аппараты, обеспечивающие безопасность обслуживания:

блокировки (электрические, электропневматические, механические) дверей и щитов высоковольтной камеры, лестниц на крышу. При поднятом токоприемнике эти блокировки не позволяют открыть дверь и снять щиты высоковольтной камеры, открыть крышевой люк или разложить лестницу на крыше электроподвижного состава. Они также не дают возможность поднять токоприемник при открытой двери или снятом щите высоковольтной камеры, а также при открытом крышевом люке или разложенной лестнице на крышу электроподвижного состава;

разъединитель заземления (или заземляющий контактор), который при открытой двери высоковольтной камеры замыкает накоротко цепь токоприемника с «землей». Это важно в случае падения контактного провода на полоз токоприемника или при заедании токоприемника (в поднятом положении);

кнопочный выключатель - запирает в отключенном положении кнопки специальным ключом.

В депо, где ввод электроподвижного состава предусмотрен под напряжением контактной сети, для подачи и снятия напряжения в контактный провод над каждой смотровой канавой установлен разъединитель с приводом, имеющим двойное заземление. При отключенном положении разъединителя привод заперт на замок специальным для каждого разъединителя ключом. При включенном положении разъединителя привод не запирают. Ключи от приводов разъединителя находятся у дежурного по депо.

Внутри депо на торцовых стенках против каждой канавы устанавливают световые сигналы красного и зеленого цвета. Красный сигнал зажигается при включении разъединителя и подаче напряжения в контактный провод; зеленый - при отключенном положении разъединителя. С наружной стороны депо установленная над воротами каждой канавы световая сигнализация показывает: красный огонь - отсутствие напряжения в контактном проводе, въезд на канавы запрещен;

зеленый - контактный провод под напряжением, въезд на канаву разрешен.

Во многих депо для повышения безопасности электровозы вводят на канаву при пониженном напряжении (250-400 В) от специального деповского мотор-генератора или другого источника электрической энергии. Напряжение от источника электрической энергии к соединительным зажимам электровоза подводят через специальный гибкий кабель с наконечником, имеющим изолированную рукоятку. Кабель навивается на барабан или лежит на полу у ворот депо. Пониженное напряжение можно подавать и через контактный провод, подвешенный сбоку от пути за пределами габарита подвижного состава. В этом случае по контактному проводу движется ролик, подключаемый через кабель к соединительным зажимам электровоза. Пониженное напряжение в контактный провод или кабель подают под наблюдением дежурного по депо только для въезда электровоза в депо или выезда его из депо. При подаче пониженного напряжения на электровоз вначале подключают кабель к соединительным зажимам электровоза, а затем к источнику питания, а при снятии напряжения сначала отключают источник литания и после этого отключают кабель от соединительных зажимов.

Меры безопасности при работе на электроподвижном составе. Перед осмотром электровоза или электропоезда, находящегося на канаве, над которой подвешен контактный провод, локомотивная бригада должна по указанию сигнализации и положению секционного разъединителя убедиться в том, что напряжение с контактного провода над канавой снято, токоприемники опущены и что электроподвижной состав не может самопроизвольно сдвинуться с места. Если световая сигнализация не горит, то машинист вместе с дежурным по депо убеждается в том, что секционный разъединитель отключен. В этом случае лучше всего убедиться по разведенным рогам разъединителя и навешенной заземляющей штанге на контактный провод, если в депо этот способ защиты применяется. Нельзя быть полностью уверенным в снятии напряжения с контактного провода только по положению привода разъединителя. При изломе тяги привода или его отсоединения от подвижного контакта разъединителя перевод рукоятки привода в нижнее положение не приведет к снятию напряжения с контактного провода.

На все время осмотра и ремонта электровоза в депо ключ КУ (ВУ) и реверсивная рукоятка должны находиться у машиниста, а двери высоковольтной камеры открытыми. Осмотр и ремонт электровоза в депо на станционных путях или в пути следования производят при опущенных токоприемниках, в чем машинист должен лично убедиться, заблокированном кнопочном выключателе, открытых дверях высоковольтной камеры, отключенных ножах главного или крышевого разъединителя и разъединителя вспомогательных цепей. Следует помнить, что, открыв дверь высоковольтной камеры, машинист должен убедиться в надежном включении разъединителя заземления или заземляющего контактора.

Осмотр электровоза на смотровой канаве, куда он был введен под пониженным напряжением, можно выполнять только при отключенном разъединителе вспомогательного контактного провода и отсоединенном питательном кабеле от соединительных зажимов электровоза и деповского источника электрической энергии.