Переделка RS Dart3 в воздушку
Вилки Rock Shox: какие из фич и настроек реально полезны в жизни?
http://www. bike-discount. de/shop/k10...0mm-white. html
Аморт. вилка Marzocchi 44 RLO 100 мм (2010)
Вообще там левая нога – "открытая масляная ванна" регулировка жесткости при помощи воздушной подкачки.
Правая нога - RLO - блокировка вилки Lock out. Снизу регулировка отскока.
Исходя из того что все таки пружина это воздух, то настроить её можно довольно в широких пределах.
RLO (Блокировка и отскок) Нижняя черная регулировка дает возможность настраивать скорость отскока. С помощью верхней черной регулировки вилка блокируется, обеспечивая комфортную езду при любых ландшафтных условиях. В некоторых моделях для удобств гонщика регулировка вынесена на руль.
TST2 (Технология 2 позиционной регулировки в зависимости от грунта местности) TST2 – упрощенная версия TST без регулировки компрессии. Скорость отскока регулируется с помощью черной рукоятки снизу вилки, а с помощью красной сверху можно заблокировать вилку, что очень удобно при езде на разных типах грунта. В некоторых моделях регулировка вынесена на руль.
Кину сюда совет для обслуживания родных сальников (для любых с пружинками).
Если ваши пыльники стали хорошенько глотать пыль, или сопливить, появился зазор заполненный грязью между пыльником и ногой, значит на этих пыльниках стоят растянутые пружинки (конечно может и просто грязь без растяжения пружин). Это совсем не проблема, их можно укоротить, или купив в автомагазине сальники за 15р. с пружинкой нужной толщины, поставить новую.
Чтобы укоротить пружинку её сначала нужно раскрутить. Найдите на кольце стыковочный участок, и взявшись пальцами выкручивайте правую часть пружины из левой. Укорачивайте пружинку(кусачками, только не конический конец, иначе не вкрутите обратно) с таким рассчётом, чтобы она без растяжения могла бы одеться на ногу. Пружинки можно надеть на ноги, и натянуть на пыльники после установки ног в штаны (можно и до этого). (тоже самое можно делать и с пружинками внутренних манжет)
Т. е. родные сальники можно носить и носить очень долго.
также пружинки бывает не растягиваются, а просто забиваются грязью (между витками)- хватает просто помыть зубная щетка, мыло и горячая вода.
Суммируем исходя из того что родное фоксовое имеет характеристики:
10Wt - *****@***/ *****@***/ VI300
7Wt - *****@***/ *****@***/ VI300
Liqui Moly Mottorad Fork Oil 10W Medium - 29.6cSt@40C - ближе к фоксовому 7Wt, чем к 10. Индекс вязкости всего 130 против 300 у родной синтетики. Я бы лить не стал.
Motul Fork Oil Expert 10W - 35,*****@***/ *****@***/ VI112 - тоже не лучший вариант
Motul Fork Oil Factory Line 10W - *****@***/ 6,*****@***/ VI130
Выводы, думаю, сделаете сами. Прошу заметить, что все указанные масла маркированы как SAE 10W. Вот так.
В применении к велосипедной технике индекс вязкости (нелинейный! коэффициент температурного изменения вязкости) 300 - стразики на телефон.
Для автомобильного двигателя с диапазоном температур 100С рабочая, -30С теоретически возможная пусковая это было бы актуально.
7Wt - *****@***/ *****@***/ VI300
10W - 35,*****@***/ *****@***/ VI112
В РАБОЧЕМ (для велосипеда) диапазоне температур вязкость практически идентична, 7Wt, допустим, замерзнет при -60С а 10W при -40C
Стоит ли категорически на этом заморачиваться, каждый решает сам.
а SAE J 300 - признанный всеми мировой СТАНДАРТ, и если написано 10W (не Wt)- значит в стандарт попадает.
Марзоки, например льют минералку 26.1 cSt@40C/5.25 cSt@100C/VI 150). Я склонен не обвинять их в тупости, поэтому подбираю нечто, как минимум с близкими характеристиками.
Уверен, что важнейшим параметром при подборе АНАЛОГА масла в вилку велосипеда все-же является вязкость.
Я бы сказал, что ориентироваться нужно на вязкость при 40С, и индекс вязкости
смело лей любую 15W (не 15wt и не 15W40)
подойдет любое вилочное масло.
вязкость выбирается из личных предпочтений. на зиму обычно льют 2.5W или 5W
чем жиже масло, тем вилка более плюшевая и быстрая.
еще есть масло 0W но оно для снегоходов ))) и думаю его очень сложно достать...
я вот в вилку залил 2.5W вместо родной 10W и обратно совсем не хочу...
мои догадки следующие
различный цвет - это для нерадивых механиков, чтобы не вздумали тратить вилочное масло на смазку ног и наоборот. В теории целесообразно лить в штаны моторное, а в демпфер - вилочное, но я всё собрал на 10-ке Мотюль (полусинтетике вроде, а может и вовсе минеральном, не помню), всё работает.
Вот я удивился, когда решил шприцом масло из фокса отсосать и получил 20сс пены, которая потом отстоялась в 10сс некой гадости.
И вааще тема про протекание через клапаны улыбнула. Может быть это будет сюрприз, но в моторе тоже есть отверстия весьма мелкие, а давление очень даже изрядное и ничего в них не пенится даже при температурах около сотни градусов.
Основное отличие масла для гидравлики от моторного масла в присадках, нейтрализующих нагар и пытающихся сохранить стабильность качества в очень широком диапазоне температур и нагрузок. Т. е. в моторном масле есть много лишнего, но оно НЕ мешает смазывать и охлаждать.
Выбор вязкости производителем зависит еще от такой мелочи как допуски и зазоры. Т. е. слишком жидкое маслице может попереть из всех дыр, а жижа малость погуще смазывает не сильно хуже, но при этом не выпирает. Например, в воздушной камере вааще пофигу какое масло. Хоть свинцовых шариков аналогичного объема туда накидайте, посему рекомендуют лить густые трансмиссионные масла. В картриджи и прочее лить ориентируясь на состояние сальников и прокладок. Думаю, что на работе механизма 5w от 20w отличаться будет примерно как работа вилки при +5 или +30. Но в первом случае зимой при -20 есть шанс полноценно пользоваться вещью, а во втором получить красивый регги
Вчера собрал F80X на Mobil 5w-30 в ногах и TAF-X 75w-90 в воздушной камере.
Я налил самую дешевую синтетику из того что случилось в автомобильном магазине в литровой таре. Что-то около 300 рубли стоило. В ноги моторную 5w-30 (5w т. к. зимой катаюсь, а вторая цифра для вилки не важна совершенно) и трансмиссионное TAF-X 75w-90 (просто именно оно под руку в гараже попалась), в воздушную камеру.
К сожалению, с тех пор пробег вилки всего около 100 км, но терралождик работает отлично. Думаю, что смазывающих способностей данного масла более чем достаточно
Масло, оно и есть масло. Имхо, главно, чтобы с вязкостью не ошибиться. У меня на балконе стоит старое масло 7,5wt с мурзика. За год оно прекрасно отстоялось, стало девственно чистым - вся муть внизу. Так его в таласку, в штаны - когда менял масло. Полет нормальный
Motul Fork Oil Factory Line 2,5W
Класс вязкости, SAE J 300: 2,5W
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,837
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 3,5 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 15 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 112
Точка изменения текучести, ASTM D97: -39°C / -38°F
для сравнения
Mobil1 0w40 0W
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,85
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 14cSt
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 78,3cSt
Индекс вязкости, ASTM D2270: 186
LHM+ для зимы
Класс вязкости,
Плотность при 15°C (°F), ASTM D1298: 0,845
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 6,3cSt
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 18cSt
Вязкость при -40°C : <1200 cSt
Индекс вязкости, ASTM D2270: 335
Температура застывания: -62С
LHM+лучшее из того, что есть", я тоже подтверждаю. а цвет! а цена! (около 300р/литр)
Теория
- "LHM+ - это решение в одном флаконе для:
1) воздушно-масляная вилка (заменяет одновременно 5W и 10W вилочное масло в RockShox)
2) тормоза на минеральном масле (будут работать при минусах как на DOT).
Причем решение ВСЕСЕЗОННОЕ. Высокотемпературная (40С) вязкость этой хрени на уровне 5W-10W."
Помните! Из доступных жиж - это ЛУЧШЕЕ, что есть.
