Инструкция по лётной и технической эксплуатации на Vitamin 25, Vitamin 27 Plus, Vitamin 30, Vitamin 32 и Vitamin 38

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЛЁТНОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

на Vitamin 25, Vitamin 27 Plus, Vitamin 30, Vitamin 32 и Vitamin 38

Содержание

1.  Предисловие

2.  Технические характеристики

2.1.Технические данные

2.2.Купол и Стропная система

2.3.Свободные концы и акселератор

2.4.Подвесная система

3.  Полёт

3.1.Предполетная проверка и подготовка к полету

3.2.Взлет

3.3.Повороты

3.4.Спиральное пикирование

3.5.Турбулентность

3.6.Полёт с акселератором

3.7.Приземление

3.8.Взлет при помощи лебедки и полеты с мотоустановкой.

4.  Летные характеристики

4.1.Триммерная скорость и оптимальное планирование

4.2.Минимальная скорость снижения

5.  Экстремальные маневры

5.1.Асимметричное фронтальное складывание

5.2.Симметричное фронтальное складывание

5.3.Галстук

5.4.Глубокий срыв

5.5.Полный срыв

5.6.Штопор

6.  Техника быстрой потери высоты

6.1.Большие уши

6.2.Спиральное пикирование

6.3.Срыв В - ряда

7. Уход и ремонт

7.1. Складывание

7.2. Хранение

7.3. Чистка

7.4. Ремонт

7.5. Другое

8.  Чертежи и размеры

9.  Контактные телефоны и адреса

1.Предисловие

Прежде всего, мы поздравляем Вас с покупкой купола Vitamin и желаем Вам много приятных и безопасных полетов.

Пожалуйста, внимательно прочтите эту инструкцию перед тем, как начать полеты на Vitamin.

Vitamin был разработан как параплан для школ парапланеризма и для отдыха. Крыло легкое в управлении и с высокой устойчивостью в полете. Vitamin идеально подходит для студентов и для пилотов, летающих для удовольствия.

Парапланеризм – это захватывающий спорт, но он может быть опасным и привести к травмам или даже смерти. Не переходите границы безопасности – не летайте во время сильной турбулентности и в сильный ветер. Приобретайте свой летный опыт постепенно, шаг за шагом, лучше всего под наблюдением более опытных пилотов. Если возможно, поступите на SIV курсы – это чрезвычайно поможет Вам в будущем.

Мы производим наши парапланы и снаряжение для них на собственном оборудовании и контролируем каждый шаг производства. Это дает нам возможность производить купола отличного качества с точными характеристиками. В момент Вашего приобретения Vitamin соответствует всем требованиям AFNOR. Любые изменения в конструкции параплана сделают сертификацию недействительной! Пилоты отвечают за свою личную безопасность и пригодность их парапланов к полетам. Производители и дистрибьюторы не несут ответственности за ущерб, нанесенный парапланом или параплану.

И, конечно, пилот должен иметь действительную лицензию.

2. Технические характеристики

2.1 Технические данные

Vitamin	25	27 Plus	30	32
Количество секций	31 + 8
Площадь м2	25.00	26.75	29.43	32.00
Размах м	10.97	11.34	11.90	12.41
Удлинение	4.81
Площадь проекции м2	21.87	23.41	25.75	28.00
Размах в проекции м	8.82	9.13	9.57	9.98
Удлинение в проекции	3.56
Корневая хорда м.	2.765	2.860	3.000	3.130
Концевая хорда м	0.6	0.62	0.65	0.68
Полная высота м.	6.68	6.91	7.25	7.56
Вес пилота* кг	60 - 80	70 - 90	85 - 105	100 - 125
AFNOR	-	EN B	STANDARD	STANDARD
Скорость мин, км/ч	21
Скорость трим, км/ч	36
Скорость макс, км/ч	47
Мин снижение м/с (при минимальном весе пилота)	‹ 1.2

* Пилот + 17кг снаряжения (включая купол)

2.2 Купол и стропная система

Для производства куполов мы используем лучшие материалы, которые можем купить. Для верхней поверхности мы используем ткань с двухсторонним силиконовым покрытием. В отличие от других видов тканей, которые используются для парапланов, такая ткань имеет более высокое сопротивление к ультрафиолетовому излучению и изнашиванию. Нервюры (детали, подверженные наибольшему давлению), изготовлены из NCV Porcher Marine с прочной аппретурой ткани. Для нижних панелей используется NCV Porcher Marine со средней аппретурой. Trylam придает жесткость нервюрам, тем самым обеспечивая дополнительную прочность передней кромки и легкое надувание купола.

Стропы используются с сердечником из суперамида и покрытием из полиэстера показали превосходные результаты во время лабораторных и летных испытаний.

Для большинства строп мы используем:

- верхний ярус – диаметр 1.1 мм (80 кг прочности)

- нижний ярус – диаметр 2.2 мм (240 кг прочности)

- средний ярус – диаметр 1.7 мм (155 кг прочности)

- стропы управления верхние и средние – Dyneema диаметр 1.1 мм (85 кг прочности)

Для Vitamin был разработан абсолютно новый профиль, который был выбран среди других образцов во время интенсивных испытаний. Сочетание специфического дизайна крыла с диагональными нервюрами дает высокую стабильность, спокойное поведение во время посадки, легкое наполнение воздухом и отличную управляемость.

2.3. Свободные концы и акселератор

Vitamin оснащен 4-рядными свободными концами

Стропы присоединены к свободным концам быстроразъемными карабинами. Это треугольные карабины, оснащенные резиновыми кольцами, изогнутыми в виде “8”, которые предотвращают любое перекручивание строп на карабинах. Карабины с присоединенными стропами покрыты термоусаживаемой трубкой, которая предотвращает случайное раскрытие.

Тип	3.5	4	5	6	7	8
L, mm	5,0	5,5	6,5	7,0	8,5	10

Контрольная таблица.

Перед полетом необходимо проверять, чтобы гайки карабинов были надежно закручены при помощи гаечного ключа. При раскручивании гайки карабинов необходимо проверять отсутствие деформаций и зазор L согласно с контрольной таблицей. После закручивания гайки карабина необходимо зафиксировать ее термоусаживаемой трубкой, чтобы предотвратить самопроизвольное раскручивание.

Акселератор Vitamin управляется ногами. Он работает таким образом, что на больших скоростях устойчивость параплана не очень уменьшается. Чтобы присоединить акселератор, пропустите шнуры акселератора (противоположные концы соединяются с планкой) через металлические кольца, соединенные с резиновыми веревками (если Ваша подвесная система оснащена ими), затем через блочки, пришитые к Вашей подвесной системе. Соедините концы шнуров с маленькими “O”-образными быстроразъемными карабинами, которые должны быть на свободных концах А-рядов.

Проверьте Ваш акселератор на земле для корректировки его длины, сидя в подвеске с прицепленными свободными концами. Максимальная скорость достигается, когда блочки на А - рядах свободных концов соединяются вместе. Мы рекомендуем использовать для крепления акселератора только карабины с гайкой (не используйте пружинные карабины без фиксирования язычков), чтобы предотвратить зацепления основных строп параплана этим карабином. Чтобы увеличить Вашу скорость в воздухе только надавите ногами планку. Петля на планке акселератора поможет Вам поймать планку ногами.

2.4. Подвесная система

Для полетов на Vitamin может быть использована подвесная система с точкой подвеса на уровне груди (приблизительно 42 см. между карабинами и сиденьем). Расстояние между свободными концами должно быть отрегулировано, как указано в сертификационной наклейке (это расстояние меняется в зависимости от размера купола).

3. Полет

3.1 Предполетная проверка и подготовка к взлету

.

Возьмите за правило проверять стропы, свободные концы и купол на разрывы и повреждения перед каждым полетом.. Также проверьте на повреждения Вашу подвеску, узлы на клевантах, правильно ли присоединены и зафиксированы карабины. Обязательно проверьте зачековку запасного парашюта.

Разложите купол в форме полумесяца против ветра. Это позволит стропам группы А в центре натянутся раньше других строп группы А. Таким образом, купол будет наполняться постепенно, начиная с центральных секций, что уменьшает вероятность неравномерного наполнения. Слегка натяните стропы и рассортируйте их на А, В,С, D и на клевантах, начиная со свободных концов. Свободные концы на А1 и А2 на Vitamin помечены красным, свободные концы В-ряда – желтым. Стропы клевант должны свободно протягиваться через ролики к задней кромке купола. Важно проверить, чтобы стропы не были обернуты вокруг купола (галстук). Проверьте, чтобы за стропы не зацепились палки или другие предметы.

3.2. Взлет

-  Старт лицом:

Возьмите свободные концы А ряда (А1 и А2) и ручки управления, положив В, С и D-рядов на изгиб локтя. Энергично потяните купол. Когда купол поднимется над Вашей головой, Вы должны почувствовать уменьшение сопротивления – в этот момент отпустите свободные концы А ряда. В случае если Вы потяните купол слишком быстро, необходимо слегка притормозить его брейками, чтобы остановить над собой. Переместитесь под центр крыла, чтобы откорректировать крен.

Сейчас Вы должны визуально проверить, полностью ли наполнился купол, и запутались ли стропы. Если что-нибудь не так – прекратите взлет и попробуйте снова.

- Обратный старт:

Вы должны использовать этот метод для ветреных условий. Рекомендуется потренироваться обратному старту на тренировочном склоне, чтобы научится чувствовать купол. Чтобы избежать складывания купола в сильный ветер используйте задние свободные концы (не клеванты). Использование клевант увеличит подъемную силу и сложнее будет устоять на ногах.

3.3. Повороты

Vitamin имеет легкое и надежное управление. Самый эффективный метод поворотов – при одновременном перемещении веса потянуть за внутреннюю клеванту, чтобы увеличить устойчивость купола при турбулентности. Находясь в термическом потоке – вытяните слегка клевант, чтобы увеличить устойчивость купола в турбулентности и уменьшить скорость снижения.

!ВНИМАНИЕ: Осторожно пользуйтесь клевантами. Не тяните за клеванты слишком быстро или слишком сильно – это может привести к ”штопору”.

3.4. Спиральное пикирование

Чтобы попасть в спиральное пикирование на Vitamin Вы должны медленно потянуть за клеванту с одной стороны. По мере увеличения крена – больше натягивайте клеванты. Контролируйте крен увеличением или уменьшением его внутренней клеванты. Используйте перемещение веса для более легкого вхождения в спиральное пикирование. Чтобы выйти – плавно отпустите клеванту.

!ВНИМАНИЕ: во время вхождения в спиральное пикирование не тяните внутреннюю клеванту слишком сильно – это может привести к “штопору”. Натяжение клевант должно соответствовать центробежной силе и углу крена. Особенно будьте осторожны с чрезмерной центробежной силой – Вы и Ваш купол можете быть перегружены.

3.5. Турбулентность

НИКОГДА НЕ ЛЕТАЙТЕ ПРИ СИЛЬНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ!

В турбулентность пилоты предотвращают складывания, слегка притормаживая клевантами. Резкие движения купола можно предотвратить натягиванием клевант. При движении купола назад нужно отпустить клеванты.

3.6. Полет с акселератором

Применение акселератора уменьшает угол атаки купола, что приводит к уменьшению стабильности купола. Нажимайте на планку акселератора плавно. Если Вы почувствуете уменьшение давления на планку – это значит, что передняя кромка Вашего купола близка к складыванию – мягко отпустите планку и слегка потяните за клеванты, чтобы предотвратить складывание. Старайтесь не использовать акселератор при турбулентности.

3.7. Приземление

На Vitamin очень легко приземляться. Планируйте заход на посадку с достаточной высоты. Заходить на посадку нужно против ветра на слегка вытянутых клевантах, чтобы предотвратить складывания. Начинайте тянуть за клеванты сильнее, когда до земли останется 1-1.5м, чтобы вытянуть их полностью перед касанием земли. При более сильном ветре в зоне приземления вытягивайте клеванты слабее. Когда ветер более 6-7м/с чтобы спустить купол Вам надо потянуть за стропы D-ряда, когда коснетесь земли. Использование клевант в сильный ветер приводит к тому, что пилота может поднять с земли и потащить назад.

3.8. Взлет при помощи буксира и полеты с мотором

Vitamin пригоден для взлета с лебедкой и полета с мотором. Некоторые типы силовых установок нуждаются в более длинных клевантах. Отрегулируйте клеванты перед полетом.

4. Летные характеристики

4.1.Триммерная скорость и скорость наилучшего скольжения.

Триммерная скорость - это скорость с отпущенными клевантами. В зависимости от веса пилота эта скорость находится в диапазоне 34-36км/ч. Vitamin показывает наилучшие результаты в тихую погоду без использования клевант и без акселератора.

4.2. Минимальная скорость снижения

Параплан достигает минимальной скорости снижения, когда используется 20-30% длинны клеванты. Попробуйте ощутить эту величину клеванты в спокойной атмосфере, чтобы быть уверенным, что Вы не послужите причиной потери скорости во время полета в термике.

5. Тактика экстремальных полетов

5.1. Асимметричное складывание передней кромки

Причина большинства случаев складывания является турбулентность (термическая активность, роторы или соединение того и другого). После асимметричного складывания передней кромки купол начнет поворачивать в сторону сложенного крыла. Обычно Vitamin восстанавливает форму без вмешательства пилота плавно и быстро.

Чтобы ускорить открытие купола, пилот должен:

a) Восстановить прямолинейный полет, слегка потянув противоположную повороту клеванту и переместив свой вес, чтобы остановить поворот. Это действие увеличит скорость сложенного крыла и поможет ему раскрыться. Но не тяните за клеванты слишком сильно – может произойти срыв.

b) Прокачать сложенное крыло медленным (1сек), длинным качком клеванты сложенного крыла. Это ускорит восстановление купола.

В любом случае не полагайтесь на самостоятельное восстановление купола – старайтесь ускорить этот процесс, особенно на малой высоте.

5.2. Симметричное складывание передней кромки

Симметричное складывание передней кромки случается при полете в турбулентность. Используйте активный вид пилотирования (препятствуйте раскачиванию купола вперед – назад изменением усилия на клевантах) чтобы предотвратить фронтальное складывание. Если это случится – купол откроется сам по себе и применение клевант поможет быстрее остановить раскачку.

5.3. Галстук

Во время любых летных испытаний на Vitamin у нас еще никогда не случалось галстуков. Но теоретически это возможно (сложенное крыло может зацепиться за стропы вследствие турбулентности или неправильных действий пилота). Галстук приводит к спиральному пикированию. Если он случится, попробуйте стабилизировать параплан в прямом полете, не сильно натягивая клеванты. Потом постарайтесь сделать одно из следующих действий:

a)  прокачайте сложенную зону клевантой;

b)  потяните за "ушную" стропу, чтобы распутать стабилизатор;

c)  в случае достаточной высоты – спровоцируйте полный срыв (смотрите пункт 5.5.)

d)  если все указанное не поможет исправить положение, воспользуйтесь запасным парашютом.

5.4. Глубокий срыв.

Глубокий срыв происходит, когда Вы медленно потяните за обе клеванты, пока купол не утратит горизонтальную скорость – на куполе появятся складки, что будет означать потерю давления внутри купола. Чтобы выйти из этой ситуации – медленно отпустите клеванты, и Vitamin быстро восстановится.

В случае задержки с выходом из срыва (по причине турбулентности и тому подобного) легко потяните свободные концы А ряда или примените маневр полного срыва (смотрите пункт 5.5.).

5.5. Полный срыв.

Чтобы спровоцировать полный срыв необходимо потянуть обе клеванты вниз, пока купол внезапно не качнется назад. Это должно быть необычно для Вас, но не отпускайте немедленно клеванты. Подождите, пока купол не стабилизируется над Вашей головой. Если Вы отпустите клеванты слишком рано (когда купол движется назад), это приведет к резкому движению купола вперед, что приведет к фронтальному складыванию. Знайте, что усилие на клевантах в этот момент будет достаточно большим. Теперь Вы можете мягко отпустить клеванты, но не очень медленно (приблизительно 1сек.).

Работайте клевантами симметрично, чтобы предотвратить складывание.

5.6. Штопор

Обычно штопор случается, когда клеванту с одной стороны тянут слишком сильно при недостаточной скорости. Чтобы спровоцировать такую ситуацию специально сильно потяните одну клеванту и освободите противоположную ей на скорости чуть выше, чем V-мин.

!ВНИМАНИЕ: никогда не делайте этот маневр возле земли и без достаточного опыта.

Чтобы выйти – отпустите натянутый клевант и будьте готовы предотвратить асимметрическое складывание, которое может произойти при выходе из штопора.

6. Техника быстрой потери высоты

6.1. Большие уши

С «большими ушами» скорость снижения Вашего параплана увеличивается примерно до 4м/с., в то время как горизонтальная скорость остается прежней. Эта техника используется для того, чтобы покинуть сильные подоблачные потоки, динамический поток у склона и чтобы ускорить заход на посадку. Чтобы сделать большие уши, потяните левые и правые передние свободные концы А - ряда (AII) на 30-40см вниз.

!ВНИМАНИЕ: не тяните АII слишком сильно, чтобы не потянуть АI.

С «большими ушами» Вы можете поворачивать за счет перемещения веса. Вытягивая клеванты, Вы выйдете из режима «больших ушей». Слишком сильно тянуть за клеванты нельзя, иначе Вы сорвете купол раньше, чем без «ушей».

!ВНИМАНИЕ: никогда не делайте «большие уши», когда Вы выполняете спирали.

6.2. Спиральное пикирование

Спиральное пикирование - это другой метод существенного увеличения скорости снижения. Прочитайте п.3.4. о технике спирального пикирования. Вследствие возрастания центробежной силы не используйте этот метод в турбулентных условиях. Это может привести к динамическим перегрузкам купола.

6.3. Срыв В – ряда

Потяните вниз симметрично левые и правые свободные концы В-ряда на 20-30см. Купол войдет в режим вертикального спуска со скоростью снижения 8-10м/с с нулевой горизонтальной скоростью. Чтобы выйти из срыва В-ряда – быстро, но не резко отпустите В-ряд. Медленное отпускание В-ряда увеличит время возвращения к нормальному полету. После отпускания В-ряда купол должен набрать нормальную горизонтальную скорость, поэтому еще в течение 2-3 секунд не тяните за клеванты. Мы никогда не попадали в ситуацию, чтобы Vitamin не вышел из срыва В-ряда. Но если такое случится – используйте глубокий срыв, чтобы вернутся к нормальному полету.

!ВНИМАНИЕ: прорабатывайте все маневры быстрой потери высоты при достаточном запасе высоты в стабильной атмосфере и под наблюдением более опытного пилота. .

7. Содержание и ремонт

7.1. Складывание

Рассортируйте стропы и положите их на купол. Вытащите свободные концы из купола. Сворачивайте купол с обоих концов по направлению к середине, пока не останется полоска 50-60см. Сверните ее от задней кромки и перетяните ремнем.

7.2. Хранение

Храните Ваш параплан в сухом прохладном месте, защищенном от ультрафиолетового излучения. Никогда не оставляйте купол мокрым на долгое время – это может сократить срок жизни ткани и строп. Никогда не храните, не транспортируйте параплан вместе с краской, бензином или любыми другими химикалиями.

7.3. Чистка

Чистят купол только пресной не горячей водой. Не используйте химикатов. Птичий помет должен быть удален с ткани, пятно должно быть тщательно промыто в пресной воде и высушено.

7.4. Ремонт

Ремонт должен проводится исключительно производителем, дистрибьютором или уполномоченной мастерской.

7.5. Другое

Ультрафиолетовое излучение серьезно уменьшает прочность ткани. Когда Вы не летаете, всегда оберегайте Ваш купол от солнечных лучей. Складывайте купол в рюкзак во время перерывов в полетах. Помните, что облака не защищают на 100% от ультрафиолета.

Для Vitamin мы используем ткань с силиконовым покрытием. Она более стойкая к стиранию, чем другие типы ткани. Но все равно старайтесь уменьшить трение купола с землей. Всегда промывайте параплан в пресной воде (внутри и снаружи купола) после контакта с соленой водой. Кристаллы соли уменьшают прочность ткани и строп. Если ткань еще можно выполоскать, то стропы довольно сложно. Так что мы рекомендуем сменить все стропы после контакта с соленой водой.

Когда складываете параплан на траве – смотрите внимательно, чтобы не было насекомых, которых можно завернуть в купол. Кузнечики и другие большие насекомые могут прогрызть насквозь купол в поисках свободы.

Не оставляйте параплан в автомобиле на солнце. В жаркую погоду температура воздуха внутри автомобиля часто поднимается выше 40оС, что может привести к порче ткани.