«Высокая награда – стимул для развития»

Электронный журнал

Интервью номера

Владимир Александров:
«Высокая награда – стимул для развития»

Мы решили не нарушать традицию и вновь сделать героем первого номера нового года победителя конкурса "Лучшие юридические департаменты". Выбрать достойнейшего из достойных было непросто. Представляем директора юридического департамента ПАО "Аэрофлот" Владимира Александрова, обладателя главной юридической премии страны в номинации "Транспорт и логистика". "Судейская бригада" признала его подразделение самой эффективной юридической службой с наилучшим способом организации деятельности корпоративных юристов и управления юридическими рисками среди крупнейших компаний. Тем самым юристы "Аэрофлота" в очередной раз подтвердили свой высокий уровень профессионализма.

– Владимир Борисович, некоторые сравнивают удел юриста с путем на Голгофу. «Хлеб» юриста и правда не самый сладкий. Интересно, что повлияло на выбор Вами профессии?

– Как ни банально, это была реализация детской мечты. Для меня всегда имело большое значение понятие справедливости во всех его формах. Никогда не было сомнений и в выборе высшего учебного заведения. Образование получил в МГЮА имени , чем очень горжусь. Сейчас получаю второе высшее образование в РАНХиГС при Президенте РФ по специализации «Государственное и муниципальное управление». Скоро предстоит защищать диплом.

Работать по специальности начал в органах прокуратуры и Следственного комитета. Это не только дало бесценные знания, без которых сейчас было бы крайне трудно, но и развило во мне такие качества, как оперативность при принятии решений, исполнительность и собранность.

По своей натуре я человек увлекающийся, никогда не останавливаюсь на достигнутом. В свое время меня заинтересовала юриспруденция в большом бизнесе. Поэтому был очень рад перейти на работу в «Аэрофлот». Опыт, который я здесь получаю, поистине бесценен.

– Вы победили в конкурсе «Лучшие юридические департаменты – 2015». Примите мои поздравления с присуждением столь престижной награды. Трудно она Вам далась?

– Нелегко. «Аэрофлот» – крупнейшая авиакомпания не только России, но и всей Восточной Европы. Ежегодно она перевозит десятки миллионов пассажиров, тысячи тонн почты и груза, имеет договорные отношения с сотнями предприятий, фирм и организаций. Естественно, в работе нередко возникают спорные вопросы, проблемы, недопонимание, столкновение интересов. Задача юридического департамента – решить все эти сложности. Поэтому, как говорится, скучать нам некогда…

Что же касается высокой награды, то это не повод останавливаться на достигнутом, скорее наоборот. Тем более в нынешнее непростое время.

– Действительно, российские компании переживают трудные времена. «Аэрофлот», полагаем, не исключение. Какие задачи сегодня наиболее актуальны для Вашего департамента?

НЕВОЗВРАТНЫЕ ТАРИФЫ НЕ УЩЕМЛЯЮТ ПРАВА ПАССАЖИРОВ И НЕ ОБРЕМЕНЯЮТ ИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАМИ.

– Выбрать одно направление из множества достаточно сложно: департамент занимается законопроектной работой, ведет судебные дела, сопровождает деятельность «Аэрофлота». Если коротко, то основная наша задача – обеспечить защиту прав и интересов «Аэрофлота» в России и за ее пределами, а также осуществлять грамотную юридическую поддержку компании.

– Кого в Вашем департаменте больше – теоретиков или практиков?

– Штат юристов в «Аэрофлоте» достаточно большой, и это закономерно. В наш департамент на согласование и юридическую оценку непрерывно поступают документы, договоры по самым разным направлениям многогранной деятельности компании. Юристы принимают участие во множестве судебных заседаний. Все это требует четкой, скоординированной работы всей команды.

Поэтому нам нужны разноплановые специалисты – как теоретики, так и практики. Это позволяет взглянуть на проблему с разных углов и принять оптимальное решение.

Проанализировав организационную структуру департамента, я инициировал внесение изменений в существующее штатное расписание, благодаря чему удалось специализировать работу отделов, более четко определить круг задач, стоящих перед каждым работником. Дополнительно был образован новый отдел по взаимодействию с органами государственной власти, что сегодня является очень актуальным.

– Какими качествами, с Вашей точки зрения, должен обладать руководитель, чтобы сформировать и настроить на эффективную работу профессиональную команду юристов?

– Я очень ценю свой коллектив, поскольку, как Вы верно отметили, это действительно сплоченная команда профессионалов. Поэтому своей главной задачей я считаю сохранение в коллективе атмосферы доверия и взаимопомощи.

Одним из основных я бы назвал умение руководителя работать с учетом расставленных приоритетов. А это требует ценить время (как свое, так и сотрудников), ставить перед подчиненными конкретные и обоснованные цели и задачи, а также убеждать людей в необходимости их достижения. Безусловно, необходимо также держать слово, быть пунктуальным и собранным. Кроме того, очень ценю в руководителе чувство справедливости и объективность в оценке сотрудников.

Ну и без оптимизма никуда! Надо радоваться каждому успеху, делать правильные выводы из ошибок, если их не удалось избежать.

– Что для Вас важнее в сотрудниках: опыт и квалификация или способность находить нестандартные решения?

– Выбрать отдельное качество в данном случае нельзя. Юрист должен не только обладать доктринальными познаниями, но и творчески подходить к выполнению задач. Лично для меня важно именно сочетание этих качеств.

– Вы самостоятельно принимаете решения и лично несете всю полноту ответственности за последствия? Или предпочитаете советоваться с коллегами?

– Безусловно, при принятии стратегически важных решений (а в последнее время таких становится все больше) не обойтись без помощи и советов руководителей высшего звена. Их профессиональные познания и жизненный опыт помогают определить вектор деятельности юридического департамента. Их рекомендации позволяют нам проработать все возможные пути достижения поставленной цели и выбрать из них оптимальный. Мне есть чему поучиться у наших руководителей, они настоящие гуру, которые досконально разбираются не только в авиации, но и в вопросах управления, выработки стратегий для успешного развития бизнеса.

– Вас легко разозлить?

ДЛЯ МЕНЯ ВСЕГДА ИМЕЛО БОЛЬШОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПОНЯТИЕ СПРАВЕДЛИВОСТИ ВО ВСЕХ ЕГО ФОРМАХ.

– Я бы так не сказал. Я перфекционист, люблю, когда работа сделана четко, грамотно, оперативно. Ведь мы одна команда, которая должна работать как хорошо отлаженный механизм. И сбой одной из его частей может дорого обойтись. Именно поэтому не прощаю легкомыслия, отношения к поручению спустя рукава. И хотя я эмоциональный человек, все же на первом месте здесь, если можно так выразиться, объективная эмоциональность, и если и злость, то тоже объективная, спортивная, а не беспричинная.

– Можете назвать наиболее значимую для Вас и Ваших коллег профессиональную победу?

– В 2015 году наш департамент отстаивал интересы компании в большом количестве резонансных дел. И мои коллеги в очередной раз подтвердили свой высокий статус профессионалов. Но для меня ценна каждая победа нашего коллектива вне зависимости от категории дела.

– Какие категории споров, связанные с авиацией, сейчас наиболее часто встречаются?

– В последнее время немало споров, в том числе судебных, идет вокруг невозвратных билетов. Многие пассажиры до сих пор не знают, можно ли без судебных издержек вернуть деньги, если полет по каким-либо причинам не состоялся.

Введение в Воздушный кодекс положений о так называемых невозвратных тарифах представляет собой имплементацию норм международного права в национальное право России. Это благотворно влияет на развитие отечественной гражданской авиации, дает возможность выйти на рынок пассажирских перевозок лоукостерам. Отличный пример – «дочка» «Аэрофлота» низкобюджетная авиакомпания «Победа». Всего за год работы она показала феноменальные результаты: вошла в топ-10 авиакомпаний России, перевезла более 3 миллионов пассажиров, существенно расширила географию полетов. С появлением этого лоукостера воздушные перевозки стали доступны более широкому кругу лиц, поднялись на новый уровень. Без невозвратных тарифов этого нельзя было бы достичь.

Хотелось бы подчеркнуть, что невозвратные тарифы не ущемляют права пассажиров и не обременяют их дополнительными обязательствами. Напротив, пассажиру предоставляется дополнительное право выбора условий заключения договора перевозки, исходя из его потребностей и целей. И одним из важных факторов, естественно, является цена. Ведь невозвратные тарифы дешевле тарифов с более мягкими условиями. При этом даже при заключении договора перевозки с условием о невозвратности провозной платы пассажир не лишается права расторгнуть договор по уважительным причинам, что прямо закреплено нормами Федеральных авиационных правил под названием «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

Судебная практика по делам, связанным с невозвратными тарифами, уже устоялась. В подобных спорах суды встают на сторону авиаперевозчика, поскольку он руководствуется исключительно нормами законодательства и не нарушает права пассажиров.

– Если у пассажира возникают претензии к авиаперевозчику, кто в данном случае является надлежащим ответчиком в суде – сам авиаперевозчик или агент, у которого куплен авиабилет?

– Действующее законодательство позволяет пассажиру бронировать билеты непосредственно у перевозчика или уполномоченного агента либо воспользоваться информационными системами.

Надо сказать, что, помимо офисов собственных продаж и интернет-сайта, ПАО «Аэрофлот» имеет обширную агентскую сеть. Кроме того, перевозки авиакомпании реализуются с помощью системы BSP.

Порядок предъявления претензий в случае ненадлежащего качества перевозки зависит от конкретной ситуации. В частности, если возникают вопросы о возврате провозной платы, обращаться следует непосредственно к агенту, оформлявшему перевозку, а не к перевозчику.

Мы рекомендуем пассажирам ПАО «Аэрофлот» пользоваться пунктами продаж компании. Здесь им на самом высоком уровне будут оказаны качественные и надежные услуги по оформлению авиаперевозки.

– Сейчас много говорят о поведении на борту самолета, скажем так, «неспокойных» пассажиров. Сотрудникам Вашего департамента часто приходится заниматься подобными делами?

СВОЕЙ ГЛАВНОЙ ЗАДАЧЕЙ Я СЧИТАЮ СОХРАНЕНИЕ В КОЛЛЕКТИВЕ АТМОСФЕРЫ ДОВЕРИЯ И ВЗАИМОПОМОЩИ.

– Ежегодно на рейсах компании происходит до 400–450 инцидентов с участием деструктивных пассажиров. Чаще всего это случается на дальних рейсах – на Кубу, Гоа, в Таиланд, Китай, когда полет длится более 8 часов.

Пьяный дебош на высоте может привести к повреждению внутренней обшивки, иллюминаторов, а также к разгерметизации салона. Кроме того, люди в состоянии алкогольного опьянения нередко пытаются прорваться в кабину пилотов, что также является реальной угрозой безопасности полета.

Надо сказать, что проблема неадекватного поведения некоторых пассажиров на борту остро стоит не только перед российскими авиакомпаниями. Но в зарубежной практике подобные случаи возникают значительно реже не только из-за менталитета пассажиров, но и ввиду наличия в законах иностранных государств реальной, строгой и неотвратимой ответственности за такие нарушения.

Приведу лишь один пример. Несколько лет назад пьяный пассажир, летевший рейсом ПАО «Аэрофлот» в США, избил старшего бортпроводника. После приземления нарушитель был передан американским властям. Он получил реальный срок лишения свободы, а также дополнительное наказание в виде специального надзора полиции в течение трех лет после отбывания основного наказания.

В России же до сих пор к авиадебоширам относятся довольно снисходительно. Деструктивное поведение на борту воздушного судна приравнивается к мелкому хулиганству, что предусматривает наложение административного штрафа в размере от 500 до 1000 рублей либо административный арест на срок до 15 суток. Очевидно, что такое наказание не соответствует тяжести совершаемого проступка, целям и задачам административного воздействия на нарушителей.

Более того, именно мягкое отношение к авиадебоширам – одна из главных причин постоянно увеличивающегося количества правонарушений на бортах наших воздушных судов. Видимо, подобные дела следует рассматривать в рамках не административного, а гражданского судопроизводства и взыскивать с «буйных» расходы авиакомпании, понесенные в ходе инцидента.

Так, в минувшем году Московский городской суд признал правомерными требования ПАО «Аэрофлот» о взыскании с пассажира убытков в размере 1 миллиона рублей, связанных с необходимостью вынужденной посадки воздушного судна. Это рекордная на сегодняшний день сумма.

Однако судебных разбирательств можно вовсе избежать, если принять превентивные меры. Например, легализовать черные списки пассажиров, увеличить штрафные санкции за нарушение правил поведения на борту, изменить квалификацию подобного проступка с административного правонарушения на уголовно-наказуемое деяние. Уверен, это трансформирует сложившуюся ситуацию в лучшую сторону и обеспечит комфортные и безопасные условия полета для всех пассажиров.