Московская железная дорога - филиала железные дороги»

Московская железная дорога - филиала железные дороги».

Основные данные

Московская железная дорога - это 13 тысяч километров путей. Перевозки обеспечивают 73 569 человек.

Столичная магистраль проходит по территории 14 субъектов Российской Федерации, где находятся 7 отделений дороги: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московско-Смоленское, Тульское, Орловско-Курское, Смоленское, Брянское.

В районе функционирования дороги проживает около 30 млн. человек - почти пятая часть населения страны.

Характерная особенность дороги – ее разветвленность. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле - сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании.

Московская дорога сегодня – это высокооснащенная, динамично развивающаяся магистраль. Свой вклад в развитие компании «Российские железные дороги» вносит каждое из ее структурных подразделений.

Коллектив Московской железной дороги не раз был назван лучшим на сети. Главным итогом работы в 2007 году стало первое место в соревновании коллективов железных дорог, других филиалов и структурных подразделений компании по итогам работы за год.

При подведении итогов отраслевого соревнования учитываются основные показатели работы коллективов по 16 пунктам, главным из которых является общий объем погрузки грузов. На столичной магистрали были перевыполнены плановые задания по этому виду работ.

Эта победа – вторая за 2007 год: Московская железная дорога была признана лучшей в сетевом соревновании по итогам работы в третьем квартале 2007 года.

С высоких производственных показателей Московская железная дорога начала и 2008 год, получив Свидетельство победителя отраслевого соревнования за I квартал.

Московская железная дорога - полигон для испытаний

Руководство компании активно работает над созданием нового подвижного состава. В конце 2008 года на Московской дороге начата опытная эксплуатация газотурбовоза. Это самый мощный в мире уникальный локомотив, который работает на природном сжиженном газе. 17 декабря 20008 г. впервые в мировой практике им проведен из Вековки до Бекасово (306 км) состав весом 8300 тонн, 20 декабря из Рыбное до Перово - 10 тыс. тонн. А на испытательном полигоне в Щербинке вес поезда с газотурбовозом был доведен до 15 тыс. тонн.

Расход газа этого нового локомотива в стоимостном выражении почти на четверть ниже, чем дизельного топлива.

Разработка такого локомотива – это шаг вперед отечественной промышленности. Такие технологии остро необходимы сети и особенно столичной магистрали с ее крайне высокой густотой движения. Московские железнодорожники готовы не только испытывать газотурбовоз, но и первыми принять его в эксплуатацию.

На станции Малино Московско-Курского отделения Московской работает опытная электростанция, предназначенная для аварийного и бесперебойного питания оборудования поста электрической сигнализации и средств связи станции. В качестве топлива для нее используется водород высокого давления, находящийся в специальных баллонах. Электроэнергия вырабатывается во время электрохимической реакции водорода и кислорода, получаемого из нагнетаемого воздуха. Этот процесс проходит абсолютно бесшумно и без вредного воздействия на окружающую среду. Единственным отработанным элементом на выходе является горячая вода. Три модуля топливных элементов установки позволяют получать электроэнергию общей мощностью 15 кВт, что достаточно для бесперебойной работы всех устройств электрической централизации станции.

Водородная установка оснащена надежной системой безопасности и по сравнению с аккумуляторами более экономична. Установка предназначена для повышения надежности работы инфраструктуры железнодорожного транспорта при незапланированном отключении устройств от внешнего источника энергии. Она может обеспечить работоспособность оборудования до 50 и более часов. При отключении основных источников электропитания водородная установка активируется автоматически. Автоматически проводится и диагностика оборудования, данные передаются станционному диспетчеру или в центр мониторинга.

Такая установка на железных дорогах страны существует пока в единственном экземпляре. На Московской железной дороге она пройдет испытание в различных режимах нагрузки, и лишь после этого будет решаться вопрос о ее широком внедрении и возможной замене традиционных источников энергии на водородные.

Серьезным вкладом в обеспечение безопасности движения стало внедрение на Московской железной дороге отечественной системы ГЛОНАСС, с помощью которой осуществляется организация движения поездов. В 2008 году на Ярославском направлении Московской железной дороги развернут опытный полигон спутникового мониторинга, с помощью которого в центре диспетчерского контроля отслеживается перемещение до 65 электропоездов. Внедрение устройств навигации в железнодорожную отрасль проходит уже более 10 лет. На Московской железной дороге в течение нескольких лет широко внедряется КЛУБ-У (Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности). Однако при переходе на скоростное движение и повышении плотности транспортные потоки уже не могут быть отслежены в полном объеме традиционными методами, необходима такая прорывная инновационная технология, какой является ГЛОНАСС.

На Московской железной дороге проводится опытная эксплуатация единственного на сети железных дорог России универсального диагностического комплекса «Интеграл», который выполняет контрольные функции целого ряда машин. Все оборудование размещено в вагоне со стеклянным куполом, через который просматривается состояние контактной подвески. Здесь же дефектоскопы, проверяющие ультразвуком рельсы, путеизмерители, осуществляющие промер колеи, аппаратура для контроля прохождения сигналов связи. Геолокатор способен просвечивать грунт под железнодорожным полотном на глубину до 6 метров и фиксировать геологические разломы, смещение грунта, водяные подушки, грозящие безопасности движения поездов. Вся информация о контролируемых параметрах высвечивается на мониторе и сохраняется в памяти компьютера. Позже она детально изучается, а для принятия экстренных мер данные из диагностического комплекса незамедлительно передаются соответствующим службам.

«Интеграл» - единственный универсальный комплекс на сети железных дорог страны. Он обслуживается специалистами Дорожного центра диагностики путевого хозяйства Московской дороги. Применение «Интеграла» способствует улучшению качества пути, а это - основа безопасности движения поездов.

С целью увеличения объемов и повышения качества ремонтных работ на дороге начат поэтапный переход с околоточной на принципиально новую участковую систему организации текущего содержания пути. Силами Смоленской дирекции пригородных перевозок Московской дороги в 2008 году на базе мотрисы АЧ-2 создан новый рабочий поезд для путейцев. Смоленское отделение стало первым, где Московская железная дорога отрабатывает переход на участковую систему.

Балловая оценка состояния пути (май 2009 г.) составила 29 единиц. С отличной балловой оценкой содержат путь путейцы Брянского и Смоленского отделений (по 23 единицы). Тульское отделение также имеет отличную балловую оценку – 25 единиц.

Пассажирская магистраль

Колоссальный объем пригородных перевозок - существенная особенность Московской железной дороги. В «пиковые» часы интервал движения электропоездов в Мосузле составляет 4-6 минут. Такой частоты нет ни на одной железной дороге мира! Поэтому вопрос повышения привлекательности пригородных перевозок, создания максимальной комфортности и удобства - один из важнейших на дороге, и за последние годы здесь буквально осуществлен прорыв.

За 2008 год столичные железнодорожники отправили в пригородном сообщении 570,9 млн. человек. За аналогичный период 2007 года было отправлено в поездах пригородного сообщения более 545 млн. человек, рост этого показателя к 2007 году составил 4,2%.

В первом квартале 2009 г. из 235 млн. пригородных пассажиров, отправленных по сети, более половины (55%) приходится на Московскую дорогу, и  23% пассажиров страны отправляется в поездах дальнего следования столичной магистрали. В сутки дорога отправляет 2920 пригородных и 370 пассажирских поездов. Ежедневно на столичной магистрали электричками в среднем пользуется полтора миллиона человек.

К началу 2009 года на Московской железной дороге системой АСОКУПЭ были оборудованы все 8 крупнейших вокзалов Москвы и 78 остановочных пунктов. Они охватывают более 70% пассажиропотока в пригородном сообщении. В 2009 году она будет задействована еще на трех остановочных пунктах с одновременным благоустройством всей их инфраструктуры и станций. Это позволит довести к концу текущего года общее отправление пассажиров через систему АСОКУПЭ более чем до 80%.

Новые передовые технологии, которые дорога реализовала в пригородном комплексе ранее, сейчас продолжают демонстрировать свою эффективность и востребованность. Пассажирами межобластных поездов «Экспресс» Московской железной дороги в мае 2009 г. стало 166 тысяч человек. Самыми популярными среди «Экспрессов» по-прежнему остаются электропоезда Москва-Калуга, где пассажиропоток увеличился по сравнению с маем прошлого года на 47%, Москва - Калуга-2 (на 45%) и Москва - Чернь (увеличение пассажиропотока на 28%).

Около 90% пригородных перевозок дороги сконцентрировано в Мосузле. С 1 января 2006 года на Павелецком направлении Московского железнодорожного узла перевозки в пригородном сообщении осуществляет Центральная пригородная пассажирская компания, учредителями которой являются , правительства Москвы и Московской области.

В 2008 году расширила сферу деятельности на Ярославское направление (2007 год - Рязанское и Курское направления дороги).

В целях оптимизации управления пригородным пассажирским комплексом, повышения производительности труда и сокращения эксплуатационных расходов с 1 июля 2009 год на базе службы пригородных перевозок создана Пригородная дирекция – структурное подразделение Московской железной дороги.

Благодаря поддержке руководства компании Московская железная дорога обновляет подвижной состав. В 2008 году получен 31 новый электропоезд и 5 рельсовых автобусов РА-2. В начале 2009 года на дорогу поступило 7 электропоездов серии ЭД4М Демиховского завода.

Новые орбиты «Спутника»

Ярославское направление является знаковым не только для столичной магистрали, но и для сети железных дорог страны. Именно здесь в 1929г. с линии Москва-Мытищи началась электрификация железных дорог в России. Здесь получил путевку в жизнь первый пригородный электропоезд.

В 2004 году на Ярославском направлении Московской железной дороги – филиала реализован первый на сети железных дорог проект скоростного транспортного сообщения Москва - Мытищи. Популярность комфортабельного экспресса между столицей и подмосковным городом росла из года в год.

Скоростная транспортная система между Москвой и городом-спутником Мытищи успешно работает на экономику дороги и компании с 14 февраля 2004 года. Время в пути на комфортабельной электричке нового поколения составляет 18 минут.

Жители города Пушкино неоднократно обращались с просьбами продлить маршрут скоростных экспрессов от Мытищ до Пушкино. Реализации проекта Москва-Пушкино предшествовала большая работа, которая осуществлялась буквально «под колесами», поскольку Ярославское направление является одним из самых пассажиронапряженных на магистрали: здесь в 2008 году в сутки обращалось более 260 пар поездов, из которых 229 пар - пригородные.

Была кардинально обновлена вся инфраструктура станции Пушкино, реконструированы все платформы, на них установлены навесы. Отремонтирован подземный переход. Построены современные билетные кассы, турникетные павильоны. Отремонтировано 5,6 км пути, уложен 31 стрелочный перевод. На перегоне от Мытищ до Пушкино произведен капитальный ремонт платформ всех остановочных пунктов.

С августа 2008г. участок обращения скоростных поездов Москва - Мытищи продлен до станции Пушкино.

5 сентября 2008 на Ярославском направлении Московской железной дороги года прошло торжественное открытие движения скоростных поездов на участке Москва - Болшево. В ходе подготовки к организации скоростного движения также обновлена вся инфраструктура станции Болшево. Для приема ускоренных поездов построена новая платформа, две платформы реконструированы. Для прохода пассажиров на платформу и перехода из одной части города в другую сооружен пешеходный мост. У обоих сходов с моста возведено два турникетных павильона, еще один турникетный павильон и касса доплаты появились на островной платформе рядом с выходом из тоннеля. На платформах установлены навесы. Отремонтирован подземный переход, открыты современные билетные кассы. Завершено строительство двух путей, предназначенных для приема скоростных электропоездов. Время в пути на участке Москва – Болшево составляет на «Спутнике» 28 минут вместо прежних 45 минут.

В 2005 году технология скоростных пригородных перевозок была внедрена на участке Москва – Раменское. Скоростное движение не только сократило с 65-ти до 45 минут время в пути, но и позволило жителям Люберец и Раменского добираться до Москвы в комфортных условиях.

Скоростные электрички: их ждут в Подмосковье!

Жители многих подмосковных городов постоянно обращаются к руководству Московской железной дороги и компании с просьбой о создании удобного и быстрого транспортного сообщения. Москва-Железнодорожный – это следующая система, которая в 2008 году введена в действие на 24-х километровом участке Горьковского направления. Московская железная дорога приступила к реализации третьего по значимости проекта скоростного сообщения Москва - Железнодорожный в 2007 году, выполняя долгосрочную программу развития скоростного движения между Москвой и городами-спутниками столицы. Участок от столицы до Железнодорожного был выбран неслучайно: здесь осуществляется массовое строительство, растут жилые кварталы, и автодороги уже не справляются с возрастающим потоком.

Для того, чтобы реализовать этот проект, в сжатые сроки был выполнен колоссальный объем работы:

- построен третий главный путь на участке от Москвы до Кусково;

- выполнена реконструкция станции Москва-пассажирская Курская;

- модернизирована вся инфраструктура участка с переустройством станций Новогиреево, Реутово, Железнодорожная.

Над воплощением в жизнь проекта скоростного движения пригородных поездов работали специалисты всех служб дороги.

Проведена существенная реконструкция пассажирского хозяйства:

-отремонтирована 21пассажирская платформа,

- реконструировано 6 платформ, из них 4 на Горьковском направлении и 2 – на Курском,

-дополнительно построена одна пассажирская платформа для приема поездов «Сименс»,

-отремонтирован один вокзал,

- смонтировано 5 навесов,

- построено 5 билетных касс,

- оборудовано 6 павильонов АСОКУПЭ,

- установлено 164 турникетных прохода.

Для пассажиров на станции Железнодорожная построена новая четвертая платформа и продлен пешеходный мост. Попасть на электричку теперь можно с обеих сторон города: турникетные павильоны и выходы на платформы оборудованы у нового пешеходного моста. Прошел ремонт вокзального комплекса в г. Железнодорожный, здание окрашено в серо-бело-желтой гамме: именно так было решено оформлять Горьковское направление. Эти цвета присутствуют на всех платформах, где завершился капитальный ремонт.

На всем Горьковском направлении столичной магистрали проведена полная реконструкция пассажирских платформ, оборудованы турникетные павильоны. Эти работы завершены на остановочных пунктах Новогиреево, Павловский Посад, Орехово-Зуево и Крутое, на станциях Ногинск, Чухлинка и Фрязево. На всех этих пунктах были вновь построены или капитально отремонтированы старые платформы, возведены турникетные комплексы. В Ногинске кроме ремонта платформ прошло обновление всего вокзального комплекса. Во Фрязево установлены два турникетных павильона, построен новый пешеходный мост для жителей, позволяющий безопасно проходить над железнодорожными путями.

В начале 2009 года на Курском вокзале Москвы завершилось строительство турникетных линеек для пассажиров Горьковского направления.

Работавшие здесь ранее системы АСОКУПЭ заменены новыми, со стеклянными створками, что ограничивает проход безбилетных пассажиров. К 13-ти действовавшим ранее для пассажиров Горьковского направления турникетам добавили еще 43 линейки. Все 56 турникетов на вокзале работают как на вход, так и на выход, что полностью исключило задержки пассажиропотока на платформах. Со строительством на Курском вокзале одного большого павильона АСОКУПЭ расширилось место в кассовом зале, что упростило приобретение проездных документов. Две кассы «на выход» установлены дополнительно в самом турникетном павильоне.

Московским железнодорожникам удалось избавить от лишних неудобств пассажиров ускоренных электропоездов «Спутник», которым ранее приходилось проходить две турникетные линейки. Теперь пассажир, прибывающий на Курский вокзал из Железнодорожного на «Спутнике», проходит только через один турникетный павильон. В нем открылась дополнительная касса «на выход».

Так как для удобства пассажиров в павильоне постоянно открыто большое количество дверей для беспрепятственного прохода к турникетам, над каждой дверью в зимнее время будут работать тепловые завесы.

Приведена в полный порядок и прилегающая территория, на платформе уложена тротуарная плитка. С завершением этих работ можно говорить об окончании реконструкции пригородной зоны Горьковского направления на Курском вокзале Москвы.

Сегодня можно с полной уверенностью сказать, что на участке Москва-пассажирская-Курская – Железнодорожная создана эффективная и надёжная комплексная система организации пассажирских и пригородных перевозок, предусматривающая перспективы развития этого направления, значительно повышающая экономический результат, качество предоставляемых услуг и, соответственно, имидж Компании.

Популярность «Спутников» растет

В мае 2009 года ускоренными электропоездами повышенной комфортности Московской железной дороги («Экспрессами» и «Спутниками») воспользовалось почти два миллиона пассажиров.

«Экспрессы» и «Спутники» на Московской железной дороге курсируют на участках от Москвы до Дубны, Орехово-Зуево, Сергиева Посада, Мытищ-Пушкино-Болшево, Раменского, Железнодорожной, Владимира и Куровской. Популярность этих поездов растет из месяца в месяц. Так в мае 2009 г. этим видом скоростного вида транспорта отправлено 1 714 120 человек, что на 10% больше, чем в мае предыдущего года. Самым востребованным по-прежнему является «Спутник» Ярославского направления, связавший Москву с городами Мытищи, Королев, Пушкино. В мае 2009 г. этой услугой воспользовались почти миллион человек, что на 29% больше, чем годом ранее. Рентабельность этих поездов по сравнению с прошлым годом увеличилась на 35%. На 59% возросла рентабельность Орехово-Зуевского «Экспресса»», на 37% - «Экспресса» Москва-Куровская.

В августе 2008 года начал курсировать «Спутник» от Москвы до Железнодорожного. В мае 2009 г. его услугами воспользовалось уже 240 тысяч человек.

Аэроэкспрессы: в аэропорт на электропоезде

Первая в стране линия скоростного интермодального сообщения «Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово», связавшая центр столицы и международный авиатерминал, была запущена на Московской железной дороге в августе 2002 года.

«Временной фактор», позволяющий быстро добираться до аэропортов, и предоставление дополнительных услуг для пассажиров были главными при создании скоростных транспортных систем.

Популярность первого в России Аэроэкспресса росла из года в год стремительными темпами. В 2006 году маршрут аэроэкспрессов из аэропорта Домодедово продлен через станцию Москва- Каланчевская, а позднее до Курского и Белорусского вокзалов.

Теперь авиапассажир с любого из восьми Московских вокзалов может доехать до аэропорта и обратно. И количество воспользовавшихся этим видом транспорта москвичей и гостей города значительно увеличилось.

С 2004 года на столичной магистрали действует еще одна интермодальная система– Киевский вокзал – аэропорт Внуково.

Итоги работы интермодальных линий, впервые внедренных на столичной магистрали, показывают, что этот вид транспорта перспективен. Пассажиры выбирают комфорт, скорость, возможность путешествовать без проблем, связанных с доставкой багажа и оформлением билетов.

Московская железная дорога является участником реализации проекта интермодальных перевозок на участке Москва Савеловская – аэропорт Шереметьево. Ранее на этом направлении экспрессы курсировали от вокзала до станции Лобня, далее в аэропорт доставлялись автобусами. В июне 2008 года были запущены новые комфортабельные поезда, которые прибывают в специально возведенный железнодорожный терминал. В скором времени поезда до Шереметьево будут курсировать и с Белорусского вокзала.

Подмосковье. День начинается с вокзала

Вокзалы принято считать лицом, визитной карточкой любого города. Миллионы москвичей и жителей Подмосковья начинают свой день с вокзала. Именно поэтому на столичной магистрали особое внимание уделяется внешнему виду «железнодорожных ворот».

Среди вокзалов Подмосковья много исторических памятников, имеющих более чем вековую историю. Задача московских железнодорожников – сохранить архитектурное достояние и при этом создать максимальные удобства для пассажиров.

Центральной дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении в 2008 году проведен ремонт 12 вокзалов.

На вокзалах в Железнодорожном и Ряжске проведен капитальный ремонт фасада здания. В Покрове кроме этого завершился ремонт внутренних помещений, как и в Сасово Рязанской области. Капитальный ремонт прошел в залах ожидания вокзалов в Ступино и Шилово. Завершен ремонт вокзалов на станциях Черусти и Луховицы, проектные работы ведутся в Михнево. Комплексный ремонт здания вокзала проведен в Звенигороде.

Необходимость проведения капитального ремонта вокзала Звенигорода была обусловлена временем. Само здание вокзала было построено в 1979 году, к проведению в Москве Олимпийских игр, его архитектурный облик морально устарел. Весь вокзальный комплекс полностью реконструирован. Внутри здание вокзала было разобрано, после перепланировки в нем появился тамбур, защищающий пассажиров от сквозняков. Полный ремонт прошел в помещении билетных касс, произведена внутренняя отделка помещений. Свой внешний вид изменила и пассажирская платформа. На здании вокзала как символ единения России установлен колокол.

Проведен капитальный ремонт фасада вокзала в Александрове.

На Белорусском направлении Московской железной дороги в 2009 году завершился ремонт вокзального комплекса станции Тучково, начатый более года назад. Старинное одноэтажное здание с колоннами после реконструкции сохранило свой архитектурный облик, строители лишь немного изменили цветовое решение вокзала, который стал бело - салатовым, как и все Белорусское направление, оформленное в этой гамме. Однако внутри здание полностью переоборудовано с учетом современных требований к транспортному обслуживанию. Здесь построены 4 кассы для пассажиров пригородных электричек и поездов дальнего следования, дополнительно открыта еще одна касса «на выход». В зале ожидания поднят пол, уложена керамогранитная плитка, проведено полное обновление стен и потолков, оконных блоков. Для пассажиров заменена визуальная информация. Здесь установлены турникетные комплексы. Всего с учетом растущего пассажиропотока на станции Тучково планируется подключить 12 турникетных линеек.

Здание вокзала хоть и небольшое, но очень функциональное: кроме залов, предназначенных для обслуживания пассажиров, в нем расположены служебные помещения, комната отдыха для персонала, товарная контора. Все они отремонтированы, оборудованы современной оргтехникой.

В рамках реконструкции станции для жителей был построен пешеходный мост, который соединит вокзал с островной платформой, он позволит безопасно проходить над железнодорожными путями. В целях безопасности пассажиров железнодорожные пути со стороны жилых кварталов огорожены.

Московские железнодорожники

и современные технологии

Несколько лет на Московской железной дороге среди коллективов проводится своеобразный конкурс, где предприятия борются за звание «Предприятие эффективных технологий и эстетики». На сегодняшний день предприятий, удостоенных этого звания, на Московской железной дороге уже 29.

- Станции:

Москва-Рижская, Бородино, Ясная Поляна, Скуратово, Гагарин, Москва-пассажирская-Казанская, Красное и Сещинская, Ельня, Черкизово, Черусти, Шилово.

- локомотивное депо Александров,

-вагонные депо Калуга и Курск,

- вагонно-колесные мастерские на станции Бобрик Донской,

- ПМС № 12 в Рязани,

- Курская дистанция сигнализации и связи,

- Информационно-вычислительный центр,

- московская дистанция сигнализации и связи,

- РЭД Москва-Киевская,

- МЖА,

-Смоленская и Люберецкая дистанции электроснабжения,

-восстановительные поезда на ст. Подмосковная, Узловая

-Смоленская дистанция пути.

В 2008 году это звание присуждено еще шести предприятиям. Это:

-Курская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения,

-Курская дистанция электроснабжения

В мае 2009 г. на Московской железной дороге прошло торжественное награждение коллектива станции Ельня, который получил диплом «Предприятие эффективных технологий и эстетики».

На станции Ельня за последние несколько лет произошли значительные перемены. Много сделано по приведению устройств инфраструктуры станции к образцовому эстетическому состоянию. Рабочие места работников станции оснащены необходимой оргтехникой, устройствами связи. Для грузоотправителей и грузополучателей оборудовано помещение с необходимой информацией.

Комфортные условия созданы для пассажиров. Отремонтированы фасад и крыша здания вокзала, зал ожидания, обновлен интерьер, произведен косметический ремонт водонапорной башни – эти строения являются памятниками истории и культуры города Ельни. Работает музейная экспозиция, посвященная героической истории станции и города.

Балловая оценка пути в апреле текущего года по этой станции составила 20 единиц. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных обустройств, пути, оборудования и механизмов, устройств связи. За более чем 10 лет работники станции не задержали ни один поезд, в течение 5 последних лет не было допущено ни одного случая брака, производственного травматизма или отказа технических средств.

Среди отделений Московской дороги на Смоленском отделении самое большое число коллективов, которые носят это почетное звание. Станция Ельня –шестое предприятие отделения, которому вручен этот почетный диплом.

Борьба за почетное звание является важнейшим фактором в повышении эффективности производства, оптимизации технологических процессов, модернизации технических средств.

Кольцо вокруг Кремля:

будущее начинается

В 2008 году 100-летний юбилей отметило Малое кольцо Московской железной дороги.

Регулярное движение по Малому кольцу Московской железной дороги началось 20 июля 1908 года (по старому стилю).

К настоящему времени 54-километровая трасса Малого кольца приобрела еще 91 километр подъездных и соединительных путей. Имея 12 станций, локомотивное и вагонное депо, дистанцию пути, сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения, кольцо превратилось в мощную систему, обслуживающую промышленные предприятия столицы. Оно обеспечивает передачу транзитных вагонов между узловыми станциями Московского узла на десяти радиальных направлениях.

Сегодня роль Малого окружного кольца трудно переоценить. Окружное кольцо является необходимой составляющей функционирования предприятий, находящихся в его зоне. В настоящее время Малое кольцо – это сложившийся транспортный узел, который представляет собой сложное, многофункциональное хозяйство: 200 производственных зданий и сооружений. В эксплуатации находятся 70 путепроводов и мостов, из них 6 больших, 107 искусственных сооружений. Каждое из них уникально и представляет собой инженерные комплексы, включающие, помимо железнодорожных обустройств, городскую нагрузку: пропуск пешеходов, судоходную сигнализацию, архитектурную подвеску. А знакомые всем москвичам и гостям столицы Андреевский и Краснолужский мосты официально зарегистрированы как памятники строительной архитектуры. Кроме мостов кольцо пересекают 44 железнодорожных и 30 автодорожных путепроводов, 20 малых искусственных сооружений.

Транспортные проблемы Москвы заставили вернуться к вопросу организации пассажирских перевозок по кольцу более 10 лет назад. Но главный вопрос оставался нерешенным: Малое кольцо полностью не электрифицировано, а именно это необходимо для организации пассажирских перевозок. Не существует и пассажирской инфраструктуры: платформ, пересадочных пунктов и пр. В октябре 2007 года Президентом В. Якуниным и мэром Лужковым подписано соглашение, предусматривающее совместную реализацию проекта реконструкции первоочередного участка Малого кольца Московской железной дороги «Пресня - Канатчиково» с выходом на ст. Коломенское Павелецкого направления с его электрификацией, строительством пяти пассажирских станций и с организацией на нем пассажирского движения. С конца 2007 года на объектах кольца ведется интенсивная работа.

Для поддержания Малого кольца в работоспособном состоянии дорогой реализуются соответсвующие меры. Отремонтировано всеми видами ремонта 20,5 км пути. Проведен капитальный ремонт 36 путепроводов, 6 мостов.

Произведены работы по капитальному ремонту технических зданий на станциях Черкизово, Пресня, Лихоборы, Серебряный Бор, Канатчиково, Угрешская и Андроновка. Капитальному ремонту подверглись инженерные сооружения, мост через реку Лихоборка и несколько путепроводов.

Комплекс зданий и сооружений Московской окружной железной дороги признан объектом культурного наследия. В список включены здания почти всех железнодорожных станций, Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский мосты. Комплекс создавался в 1903-1908 гг. архитектором , инженерами , , . К ремонту этих зданий и сооружений столичные железнодорожники подошли очень ответственно, т. к. в соответствии с законодательством на этих объектах допускаются только реставрационные работы.

К 100-летию со дня открытия важной для Москвы и для центральной части России магистрали на станции Лихоборы установлена памятная стела, созданная группой авторов под руководством Заслуженного художника России Салавата Щербакова. На стилизованном постаменте, напоминающем колесо, рельсы и шпалы, символ Москвы - Кремль опоясывает железная дорога с идущим по ней поездом.

Планы на будущее

Одним из главных проектов 2009 года является подготовка Горьковского хода к организации скоростного пассажирского движения на направлении Москва – Нижний Новгород. На этом участке развернуты работы по подготовке пути и всех обустройств к пропуску скоростных поездов «Сапсан».

Московская железная дорога приступает к работам по развитию станции Москва-Пассажирская Смоленская для продления маршрута поездов «Аэроэкспресс» из аэропорта Шереметьево до Белорусского вокзала.

Будут реконструированы станции Белый Раст, Михнево и Перспективная, а также построена новая станции Ворсино. Все эти работы вызваны развитием производственных мощностей в регионах.

Упоминая о развитии Московского транспортного узла, все чаще говорят о выводе грузового движения из центра Москвы. Если раньше Малое кольцо располагалось на окраине столицы, то сегодня – это срединная зона Москвы. И пропуск здесь грузовых поездов снижает техногенную безопасность крупнейшего мегаполиса.

На протяжении последних лет железнодорожники целенаправленно выводили отсюда транзит, направляя его более протяженным, но безопасным маршрутом через Большое Московское окружное кольцо (БМО). Эта работа продолжается. Постепенно Малое кольцо планируется специализировать под пассажирское движение для организации внутригородских перевозок.

Для этого требуется электрифицировать кольцо и его выходы на радиальные направления, построить дополнительный – 3-й главный путь на северо-восточном его полукольце для пропуска грузовых поездов, и в целом оптимизировать грузопотоки.

Это сложный процесс, он требует больших инвестиционных вложений. Столичные железнодорожники тесно взаимодействуют с Правительством Москвы. В 2008 году разработана и утверждена Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла. Этот документ предусматривает достаточно полное увеличение пропускных способностей участков, строительство дополнительных главных путей, станций, новых остановочных пунктов. В его рамках планируется создание глубокого обхода Мосузла: Тумская – Рыбное – Узуново – Венев – Плеханово – Калуга – Вязьма общей протяженностью около 900 км.

Учитывая интенсивное развитие Московского региона, особенно в зоне между Московской кольцевой автодорогой и БМО, создание этого обхода позволит разгрузить Московский транспортный узел от транзита, переориентировав его для обслуживания населения и предприятий столицы и ее пригорода.

Более того, это даст возможность создать мощную транспортную систему Восток – Запад и существенно повысить эффективность и надежность железнодорожных перевозок в Центральном регионе страны.

Московская желез­ная дорога развивается в соответствии с потребностями столичного региона, центральной России и задачами, стоящими перед Компанией .

Для освоения растущего объ­ема перевозок и улучшения качества обслуживания пригородных пассажиров на всех направлениях Московского узла пла­нируется постепенное увеличение в общем парке пригородного подвиж­ного состава доли электропоездов повышенной вместимости и комфортности.

Предусматривается дальней­шее развитие системы пригородных перевозок скоростными электропоездами и межобластными экспрессами. Организация таких перевозок планируется на всех радиальных направлениях, соединяющих Москву с крупными областными и районными центрами.

Развитие Московского железнодорожного узла позволит обеспечить динамичное развитие экономики в центральном регио­не страны, повысить качество обслуживания пассажиров, ускорить продвижение грузопотоков и сократить внутренние издержки на перевозки.

За пять лет существования крупнейшей в стране транспортной компании Открытое акционерное общество «Российский железные дороги» стало локомотивом новейшей истории России.

Московские железнодорожники, как и все работники стальных магистралей, уверенно воплощают в жизнь смелые проекты , уверенно идут вперед, добиваясь высоких результатов.

Материал подготовлен службой по связям с общественностью

МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ – ФИЛИАЛА