Где ты, золотая заклепка?

 

Где ты, золотая заклепка?

Постановка в док для каждо­го корабля - событие чрезвычай­ное. Для некоторых вымпелов и флагов "сухой ремонт" представ­ляет исключительную важность. Почему? Потому что по ряду об­стоятельств, от моряков не зави­сящих, подобная профилактика корпуса основательно задержа­лась во времени.

"Задержался" и судоремонт спасательного судна "Коммуна". Последний "док" тогда еще судо­подъемное судно (сегодня спаса­тельное судно) "Коммуна" прохо­дило в марте-апреле 1990 года в Севастопольском Морском заво­де имени С. Орджоникидзе, то есть 14 лет назад. Правда, это со­всем не означает, что командова­ние части спасательных судов не предпринимало конкретных ша­гов, позволяющих частично ре­шить судоремонтную проблему. Все-таки это спасатели - у них и водолазы под рукой, и плавмас­терская ПМ-26 рядом стоит, и в активе - целый набор професси­ональных хитростей, позволяю­щих поддерживать материаль­ную часть в строю и существен­но снижать обрастание корпуса.

С 1985 года СПС "Коммуна", став носителем спасательных подводных аппаратов, активно включилось в боевую работу флота, встав на страже безопасности плавания подводных кораблей. Капитан СПС "Коммуна" Леонид Балюков выводил катамаран в районы боевой подготовки в сбор-походах Черноморского флота в 1998-м и 1999 году. Тог­да по плану учений на глубине с макетами подводных лодок ра­ботали автономные подводные снаряды АС-32 (командир капи­тан 3 ранга Сергей Крыльцов) и АС-5 (командир капитан-лейте­нант Дмитрий Вертелев). После списания на металлолом гордо­сти отечественного спасательно­ro флота СС "Эльбрус" и перево­да на Северный флот другого Чepноморскoro спасателя - СС "Михаил Рудницкий" с подвод­ными аппаратами на борту (кста­ти, сс "Михаил Рудницкий" при­нимало участие в спасательной операции на АПРК "Курск" в 2000 году) на Черноморском флоте осталось лишь одно суд­но-носитель спасательных под­водных аппаратов - СС "Комму­на". Поэтому время настойчиво требовало обратить взоры на СС "Коммуна" и вернуть ему полную боеготовность.

30 декабря 2004 года сс "Ком­муна" поднялось над уровнем моря. Доковая операция, прове­денная впервые за 14 лет, при­шлась на день рождения "Ком­муны". Именно в этот день в да­леком 1922 году судоподъемное судно "Волхов" Балтийского флота получило в соответствии со временем новое имя - "Ком­муна", так что "док" моряки ­"коммуновцы" восприняли в ка­кой-то степени символично.

Экипаж под руководством ка­питана Анатолия Ишинова и старшего боцмана Владимира Вознюка активно включился в судоремонтный процесс и в пер­вые же часы ударно поработал. За 13 часов усилиями моряков­ "коммуновцев" оба корпуса были очищены от ракушек. Последних набралось несколько самосвалов. После удаления "бороды" из ра­кушек и водорослей начались работы в районах днищевой об­шивки, переменной ватерлинии, а также с донно-забортной арма­турой.

Специалисты-технологи, офи­церы технического управления ЧФ, сами "коммуновцы" ожида­ли узнать в доке немало интерес­ного о самом "раритетном" суд­не не только Черноморского фло­та, но и всего ВМФ Российской Федерации. В этой связи напом­ним читателям, что СС "Комму­на" вступило в строй 14 июля 1915 года в Петрограде в эпоху последнего императора России Николая II и начало свою жизнь под Андреевским флагом. Потом были: революция, советский Во­енно-морской флаг, гражданская и Великая Отечественная войны, и вновь последовало возвращение флага Андреевского. Так что уни­кальнейший катамаран, рожден­ный на Путиловской верфи в нaчале прошлого века, служит оте­чественному флоту без малого 90 лет, пронзая все эпохи и катак­лизмы.

Корабелы скажут: фантастика! Такого быть не может! За эти годы морская вода и коррозия по всем нормам должны были не­сколько раз "съесть" судно под­чистую. Но не съели... Мало того, освидетельствование корпусов показало: путиловская сталь пре­красно сохранилась. Наибольший износ отдельных листов составил 0,3 мм. Кстати, после последних докования и дефектоскопии, про­веденных 14 лет назад, специали­сты не без удивления констати­ровали: износ листов наружной обшивки составил от 3 до 18,8%, причем ни один лист наружной обшивки с момента постройки не был заменен.

На день сегодняшний карти­на изменилась мало. Коррозия листов зафиксирована незначи­тельная. Сталь старых российс­ких корабелов по-прежнему по­казывает прекрасные качества.

Конечно, за десятилетия­ службы и разнообразной произ­водственной деятельности об­шивка "мялась" под­нятыми подводными лодками, льдами, по­вреждалась во время швартовок и от нава­лов судна - об этом говорят отдельные вмятины на корпусе, впрочем, не влияю­щие на общую и ме­стную прочность судна.

В ходе нынешнего докования было реше­но заменить около 12 квадратных метров листов в районе балластных цистерн право­го борта между 12-м и 30-м шпангоутами. 3нающие "коммунов­цы" утверждают, что это был металл уже советского производ­ства, который по качеству значи­тельно уступал первоначальной стали. С трудом технологи подо­брали современный аналог к "ан­дреевской" стали. Кроме того, были произведены обварка и на­плавка: около четырех квадрат­ных метров отдельных раковин и каверн.

В ходе докового ремонта пе­реборке и освидетельствованию подверглись 52 клапана донно­-забортной арматуры. Прошли рихтовку правый винт и руль левого корпуса. В этих работах принимали участие специалисты флотского судоремонтного заво­да СР3-13 и судоремонтники плавмастерской ПМ-26, которой руководит бывший начальник УПАСР ЧФ капитан 1 ранга за­паса Геннадий Васенко. Нема­лый объем работ выпал на долю судоремонтников цеха №3, дей­ствующих под начальством Александра Орищенко. Корпус­ники и монтажники не подкача­ли. Ряд проектных работ, связан­ных с освидетельствованием ферм и главного подъемного ус­тройства (ГПУ), выполнили флот­ские конструкторы из ОКТБ, где командиром капитан 2 ранга Олег Нестерец. Сейчас техноло­ги вышеуказанного ОКТБ гото­вят методику по проведению эк­спертной оценки ГПУ с проведе­нием ультразвукового контроля.

"Большую сложность мы ис­пытали во время чистки топлив­ных цистерн, - рассказывает ка­питан СС "Коммуна" Анатолий Ишинов. - Неудобства возникли из-за малой высоты цистерн и их значительной протяженности. Если учитывать, что топливные цистерны в обоих корпусах зани­мают 25 шпаций, то можете пред­ставить, как нелегко было ими за­ниматься, протискиваясь в узкие и темные "судовые туннели".

И тем не менее "коммуновцы" выдюжили и это судоремонтное "неудобство", освободив от гря­зи все топливные цистерны. В этих работах отличились маши­нисты 1-го класса Евгений Ли­берянский, Александр Мартынов, Артур Яйков. Руководил профи­лактикой цистерн старший ме­ханик судна капитан 1 ранга запаса Петр Скиба.

Большой объем работ выпол­нили моряки радиотехнической службы судна. Установка гидро­акустической станции проходи­ла под руководством начальни­ка радиостанции СС "Коммуна" Олега Капаева. Комплект соот­ветствующей аппаратуры моря­ки смонтировали собственными силами. Изготовили рубку под лебедку и опускаемую антенну судоремонтники ПМ-26.

Весь ход ремонтных работ на СС "Коммуна" находится под кон­тролем начальника технического управления ЧФ капитана 1 ранга Василия Акалелова и офицера ре­монтного отдела капитана 2 ранга Владимира Трутнева.

Кроме судна, в судоремонт­ный процесс вовлечен и основ­ной носимый подводный аппа­рат АС-5, которым командует капитан 3 ранга Дмитрий Вер­телев. Судоремонтники 13-го СР3 доводят до рабочей конди­ции левый манипулятор подвод­ного спасателя и клапаны ВВД.

"Спасательное судно "Комму­на" и автономный подводный спасательный снаряд АС-5 - это комплекс технических спаса­тельных средств, который в са­мые ближайшие дни должен войти в строй, - говорит началь­ник УПАСР ЧФ капитан 1 ран­га Василий Васильчук. - АС-5 в настоящее время находится в значительной степени техничес­кой готовности, а СС "Коммуна" после докового ремонта, как и прежде, будет в состоянии выпол­нять функции судна-матки и до­ставлять АС-5, говоря служеб­ным языком, в зону нашей от­ветственности. Кроме того, ско­ро должен вступить в строй и подводный аппарат АС-17 (АРС). Тогда в распоряжении черноморских спасателей будет весь диапазон спасательных средств - спасательный и рабо­чий подводные аппараты, судно­-носитель "Коммуна", спасатель­ное судно "Эпрон" с водолазами­глубоководниками на борту, с рабочей и наблюдательной каме­рами, спасательным колоколом. Одним словом, мы будем во все­оружии".

Все несколько недель кор­пусных работ на СС "Коммуна" судоремонтников и "коммунов­цев" преследовала давнишняя легенда о "золотой заклепке". Мол, когда-то давно, еще при царе-батюшке, одну из тысяч заклепок корпуса сделали золо­той - это в качестве своеобраз­ного подарка морякам будуще­го, в качестве напоминания о былой кораблестроительной эпо­хе. В какое место её поставили - никто не знает. Если при су­доремонте таковая найдется, это будет трогательная встреча с прошлым, великая честь моря­кам и большой стимул в их не­легком труде. И хоть подобная легенда вызывает иронию у спе­циалистов и откровенную улыб­ку у технологов (сталь и золото вряд ли могут существовать в одной конструкции), кое-кто продолжает верить в легенду, на­деяться на неожиданную встре­чу и изучает корпус судна весь­ма придирчиво. Впрочем, пока золотая заклепка не найдена, "исторический" стимул продол­жает способствовать качеству судоремонта и благотворно вли­ять на "здоровье" самого судна. Легенды, как говорится, не толь­ко украшают нашу жизнь, но и делают её прочнее и совершен­нее. В буквальном смысле это­го слова.

Андрей ЛУБЯНОВ

«Флаг Родины», 12 марта 2005 г.