К возможной стратегии развития Владивостокского морского порта
1. Морской порт города Владивостока имеет следующие особенности, в целом благоприятные для развития:
а) Порт расположен практически в центре крупного города;
б) город Владивосток является конечной точкой Транссибирской магистрали, причем железнодорожная станция расположена в непосредственной близости от порта;
в) Возможно продолжение Транссибирской магистрали на территорию Кореи и Китая (в том числе, через свободную экономическую зону Суньфынхэ);
г) Бухта Владивостока (Золотой рог) удобна для стоянки судов практически любых размеров, подходы к якорным стоянкам хорошо известны и не представляют трудностей;
д) Хотя Владивосток и не является незамерзающим портом, навигация при помощи ледокольных судов возможна практически в течение всего года.
2. К сожалению, порт Находка также удачно расположен географически и оптимизирован для обработки грузов. Практически, для Находки порт представляет собой градообразующее предприятие, из чего можно сделать вывод, что власти Находки предпримут все необходимые меры для предотвращения расширения Владивостокского порта и переключения на него основного потока грузов.
3. Следовательно, Владивостокский порт не может развиваться сам по себе и должен следовать в своем развитии за проектом развития города Владивостока.
4. Следует предусмотреть следующие возможные функции Владивостока:
а) узловая точка «Восточного Транспортного кольца», стык Кольца с Транссибом и магистралью на Китай;
б) одна из столиц РФ (Президентская);
в) опорный город Тихоокеанской стратегии России, место базирования части Тихоокеанского военного флота, порт приписки российского коммерческого флота Тихого океана.
Во всех трех этих версиях развитие Владивостока индуцирует развитие морского порта (и, в свою очередь, может быть индуцировано им).
5. В любом случае расширение морского порта г. Владивостока необходимо начинать с улучшения логистики. На данный момент Морской порт и Железнодорожный вокзал расположены очень близко, но степень их интеграции недостаточна. Необходимо совместить грузовые терминалы порта и железнодорожной станции и подчинить их одной управляющей инстанции.
Аэропорт Владивостока (Артем) расположен достаточно далеко от Морского и Железнодорожного вокзалов и связан с ними только автомобильным шоссе ограниченной пропускной способности (особенно, в зимнее время). Совершенно необходимо расширить комплекс «Вокзал – Порт» вертолетной площадкой, способной принимать любые современные вертолеты, в том числе – тяжелые грузовые, и создать «воздушный мост» Артем – Порт/Вокзал Владивостока.
В идеале к единому транспортному комплексу: Порт/Вокзал/вертолетная площадка должен быть «пристыкован» и автовокзал.
6. Развитие порта есть развитие судов, базирующихся на этот порт. В настоящее время порт Владивостока, скорее, недогружен даже такой, какой он есть. Его расширение возможно по следующим путям:
а) расширение морских пассажирских перевозок;
б) расширение паромных перевозок;
в) расширение грузовых перевозок.
7. Говоря о пассажирских перевозках, следует иметь в виду такие задачи:
а) грузопассажирская трасса Владивосток – Корсаков – Курильские острова – Петропавловск. Весьма вероятно, что эта трасса, необходимая с точки зрения общего повышения капитализации территории российского Дальнего Востока, будет формально невыгодна и потребует дотаций.
Для данной трассы нужны всепогодные суда с усиленным для плавания во льдах набором корпуса. Минимальный заказ – два судна.
Б) пассажирская трасса Владивосток – Сан-Франциско (или другие порты Северной Америки). «Северная» (через Курилы – Камчатку – Алеуты – Аляску) и «Южная» (через Японию, Филиппины, Малайзию, Индонезию, Таиланд) круизные трассы.
Для данных трасс необходимы два трансокеанских лайнера российской постройки, способных выдержать конкуренцию с лучшими пассажирскими судами современности. Вероятно, речь идет об атомоходах «модульного» типа[1].
В) пассажирская «экспресс-трасса» Владивосток – Аомори (380 миль)
Г) Пассажирская «экспресс-трасса» Владивосток – Пусан – Шанхай (оба участка 480 миль)
Для этих двух трасс необходимы современные скоростные суда (возможно, океанские версии судов на подводных крыльях) со скоростью 45 – 50 узлов, что даст возможность проходить отрезки трассы за 8 – 10 часов, что соизмеримо со временем пути «Москва – Санкт-Петербург» на поезде. Первоначальный заказ должен включать в себя 6 – 8 таких судов.
8. Паромные перевозки должны осуществлять смешанным (оборудованным, как автомобильный и железнодорожный) паромом на трассах Владивосток – Аомори и Владивосток – Пусан – Шанхай. Необходимо оборудовать паромы приспособлениями для смены колеи вагонов – российской на европейскую и обратно.
Речь идет, по сути, о продлении Транссиба до Японии и Кореи.
Общий заказ на паромы – 4 судна.
9. Развитие грузовых перевозок ставится в зависимость от конъюнктуры.
10. Таким образом, речь должна идти о трех взаимосвязанных проектах:
- развитие города Владивостока, как транспортного «хаба» и столицы российского Дальнего Востока, одного из макрорегиональных городов АТР; развитие российского тихоокеанского коммерческого флота, в том числе – пассажирского, борьба за рынок пассажирских перевозок и рынок морских круизов; развитие, собственно, порта, как единой инфраструктуры, включающей Морской пассажирский порт, Морской торговый порт, пассажирский Железнодорожный вокзал, станцию железной дороги, Автовокзал, Вертолетную площадку.
11. Единая управленческая структура Владивостокского «хаба» должна включать в себя структуру, нормализующую логистику всех форм перевозок на Дальнем Востоке.
[1] «Модульный корабль» составляется из нескольких самостоятельных блоков, причем центральный блок водоизмещением около 60.000 тонн, является, собственно, кораблем, а боковые блоки по 15.000 – 20.000 тонн, оснащенные дизельной энергетической установкой, используются для посадки и высадки пассажиров, хранения расходуемых грузов и материалов. При необходимости пройти Панамским или Суэцким каналом блоки следуют раздельно.
