Эксплуатационно-технические требования
к противотаранным устройствам
на железнодорожных переездах
Содержание
1. Область применения и назначение пРОТИВОТАРАН-
НОГО УСТРОЙСТВА ……………………………………
2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ…………………………….
3. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ …………………………
4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ………………….
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
ПРОТИВОТАРАННОГО УСТРОЙСТВА
1.1 Противотаранное устройство (далее по тексту – ПТУ) предназначено для создания физического препятствия движению транспортного средства при несанкционированном въезде (выезде) на железнодорожный переезд, путем создания механического препятствия (барьера).
Порядок применения ПТУ определяется .
1.2 Эксплуатационно-технические требования (далее по тексту - ЭТТ) распространяются на противотаранные устройства, устанавливаемые на железнодорожных переездах дополнительно к устройствам ограждения, предусмотренных «Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России (ЦП-566 от 29 июня 1998г.).
ЭТТ устанавливают основные понятия и эксплуатационно-технические требования к противотаранным устройствам.
Положения ЭТТ обязательны для применения в проектной, конструкторской и эксплуатационной документации, справочной и учебной литературе.
ЭТТ содержат требования обязательные для вновь разрабатываемых и модернизируемых противотаранных устройств на железнодорожных переездах.
2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1 Конструктивно ПТУ выполняется в виде шлагбаума с уравновешенной балкой. Функции балки выполняет стрела барьера. Привод стрелы электрический.
2.2 Время опускания стрелы барьера – не более 10 с.
2.3 Время поднимания стрелы барьера – не более 21 с.
2.4 Масса ПТУ – (4680 ± 250) кг.
2.5 Длина стрелы: 4,5 м.; 6 м., 7,5 м. При необходимости перекрытия проезжей части более 7,5 м., устанавливаются два ПТУ.
2.6 Высота барьера при расположении стрелы в крайнем нижнем положении (далее по тексту – КНП) – (0,8 ± 0,04) м. Крайнее верхнее положение (далее по тексту – КВП) - угол подъема стрелы барьера должен составлять 85-90 градусов от его горизонтального положения.
2.7 Электропитание ПТУ осуществляется от промышленной сети переменного трехфазного тока напряжением 380 В ± 10%, частотой (50 ± 1) Гц. Потребляемая мощность – не более 2,2 кВт на один ПТУ. Измерение мощности производится на месте монтажа и эксплуатации изделия.
2.8 ПТУ устойчиво к воздействию таранного удара автотранспортным средством, имеющим массу до 20 т, скорость движения которого не превышает 40 км/ч. (Указанные параметры устойчивости к таранному удару достигаются при закреплении ПТУ на оригинальном фундаменте).
2.9 ПТУ состоит из следующих основных частей:
– рама;
– опора;
– стрела барьера;
– противовес;
– привод стрелы барьера;
– привод зацепа;
– пульт управления стационарный (далее по тексту – ПУС);
– пульт управления выносной (далее по тексту – ПУВ).
2.9.1 Рама ПТУ устанавливается и крепится на фундамент с одной стороны блокируемого проезда.
2.9.2 Опора ПТУ устанавливается и крепится на фундамент с противоположной, относительно рамы, стороны блокируемого проезда.
Опора включает в свой состав замковое устройство (далее по тексту-ЗУ).
ЗУ устанавливается на опоре и состоит из следующих деталей:
– зацепа;
– пружины;
– датчиков положения зацепа;
– электропривода зацепа.
2.9.3 Стрела барьера является одним из наиболее ответственных элементов конструкции ПТУ, определяющим стойкость к таранному удару всего изделия.
Стрела барьера представляет собой сварную конструкцию из двух швеллеров № 24 и имеет в сечении квадратную форму. В хвосте стрелы из стальных листов сформированы проушины для крепления противовеса и приварен корпус, в который с помощью крышки зажимается вал привода стрелы барьера.
Внутри стрелы навивается трос, значительно увеличивающий стойкость стрелы к таранному удару. Навивка представляет собой четыре витка троса, концы которого соединены между собой зажимами.
Стрела барьера уравновешивается относительно вала привода стрелы противовесом. Передвижение стрелы осуществляется в полуавтоматическом режиме под управлением частотного преобразователя или в ручном режиме при помощи штурвала, устанавливаемого на вал привода стрелы барьера.
Стрела барьера ПТУ окрашивается в черный цвет или полосами в предупредительный желто-черный с полосами по ГОСТ Р 12.4.026-2001. По желанию заказчика возможен красно-белый вариант окраски.
2.9.4 Противовес предназначен для уравновешивания стрелы в любом положении. Решение проблемы точного уравновешивания стрелы упрощает процедуру получения динамических характеристик ПТУ.
Противовес выполняется из железобетона. Для обеспечения условий балансировки стрелы барьера, необходимой для правильной регулировки ПТУ, предусмотрена возможность оперативного добавления грузов для увеличения массы противовеса.
2.9.5 Привод стрелы барьера устанавливается на раме и закрывается защитным кожухом для обеспечения безопасной эксплуатации ПТУ.
Для управления работой стрелы барьера применяется трёхфазный частотно–управляемый электропривод, состоящий из электродвигателя, редуктора и вала привода.
Привод ПТУ управляется частотным преобразователем в соответствии с программой управления. Частотный преобразователь имеет встроенный пульт, посредством которого на предприятии–изготовителе устанавливаются параметры, определяющие динамические характеристики движения стрелы барьера «поднимание/опускание».
2.10 Работа ПТУ обеспечивается в трех режимах: полуавтоматическом, ручном, экстренной остановки стрелы барьера.
2.10.1 Для обеспечения работоспособности ПТУ в полуавтоматическом режиме выполняются следующие условия работы:
– стрела барьера находится в любом крайнем положении;
– на ПУС подается напряжение питания, при этом загорается и горит с постоянной яркостью индикатор «РАБОТА».
Управление работой ПТУ в полуавтоматическом режиме осуществляется с отдельных пультов (ПУС или ПУВ). Схема управления ПТУ не связана с системой АПС на переезде. Действия дежурного по переезду в части управления ПТУ определяются отдельной Инструкцией.
ПУС и ПУВ обеспечивают полуавтоматический режим управления перемещением стрелы барьера, а также экстренную остановку стрелы.
При установке двух ПТУ, включение их осуществляется последовательно.
2.10.2 Режим ручного управления применяется:
– для завершения цикла «поднимание/опускание» в случае экстренной остановки стрелы барьера;
– при неисправности одного из приводов или электродвигателей;
– при отключении напряжения электропитания ПТУ;
– при проведении регламентного технического обслуживания (РТО);
– при проведении пусконаладочных работ.
2.10.3 Режим экстренной остановки является аварийным и рекомендован к применению только в случае крайней необходимости.
Режим экстренной остановки осуществляется путем нажатия кнопки «СТОП».
Нажатие кнопки «СТОП» приводит к остановке стрелы барьера.
Применение режима экстренной остановки переводит ПТУ в ручной режим работы. Управление стрелой при помощи кнопок на ПУС или ПУВ невозможно.
Для восстановления полуавтоматического режима работы ПТУ необходимо установить стрелу барьера в КНП либо в КВП с помощью штурвала.
3. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1 ПТУ обеспечивает круглосуточную эксплуатацию в условиях УХЛ 1 в соответствии с требованиями ГОСТ 15150–69, при этом диапазон рабочей температуры окружающего воздуха для металлической части ПТУ составляет от минус 40° до плюс 40°С, относительная влажность до 98% при температуре 35ºС.
3.2 ПТУ удовлетворяет нормам индустриальных помех для технических средств атомных станций, не относящихся к оборудованию информационных технологий, по ГОСТ Р 50746–2000 и нормам индустриальных помех по ГОСТ Р 50009–2000 для технических средств, предназначенных для применения в промышленных зонах.
3.3 Режим работы ПТУ: кратковременно–повторный.
3.4 Срок службы: 10 лет или 60 000 циклов.
3.5 Место установки: определяется проектом.
4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
4.1 Требования к техническому обслуживанию.
К техническому обслуживанию и восстановлению ПТУ допускаются специалисты со средним или средним специальным образованием, изучившие документацию на изделие и его составные части, обученные правилам и приемам безопасной работы, получившие практический опыт работы с ПТУ и прошедшие соответствующий инструктаж.
Обслуживание ПТУ и составных частей производится в соответствии с эксплуатационной документацией, поставляемой совместно с изделием.
Периодические осмотры и проверки работоспособности ПТУ и составных частей производить не реже одного раза в три месяца. В случае интенсивной эксплуатации ПТУ (более 30 рабочих циклов в день) РТО необходимо проводить после каждых 3000 рабочих циклов с обязательной отметкой в формуляре. В случае тяжелых условий эксплуатации (повышенная запыленность, низкая температура окружающего воздуха, воздействие химических и загрязняющих веществ и др.) РТО необходимо проводить раз в 2000 циклов.
При осмотре обратить внимание на состояние лакокрасочных покрытий, целостность обшивки, наличие всех крепежных деталей, элементов, состояние изоляции кабелей и всех соединительных проводов. Проверить плавность перемещения подвижных частей. Проконтролировать, а при необходимости произвести затяжку винтовых соединений внутри распределительных коробок.
4.2 Требования к монтажу
Работы по монтажу (демонтажу), испытаниям, эксплуатации и ремонту ПТУ должны производиться с соблюдением «Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» ПОТРМ–016–2001 для электроустановок с напряжением до 1000 В.
При подготовке фундамента монтажа ПТУ, необходимо выполнить весь комплекс работ по изготовлению фундамента в соответствии с требованиями проекта.
При монтаже конструкции ПТУ руководствоваться проектной документацией на монтаж и подключение.
При монтаже использовать подъёмные механизмы, определённые проектной документацией, проектом организации строительства, или проектом производства работ.
4.3 Ввод ПТУ в эксплуатацию
Ввод в эксплуатацию смонтированного и отрегулированного изделия, осуществлять по результатам приёмо-сдаточных испытаний ПТУ на месте эксплуатации, которые проводятся согласно «Программе и методике испытаний», разработанной в соответствии с требованиями РЭ, ТУ, а также с учетом требований конкретного проекта. Результаты испытаний оформляются «Актом сдачи – приемки ПТУ в эксплуатацию».
Акт подписывается представителями монтажной и эксплуатирующей организацией.
При проведении приемо-сдаточных испытаний обязательно проверять следующие технические характеристики:
- высота установки стрелы над уровнем поверхности блокируемого проезда;
- время поднимания стрелы барьера;
- время опускания стрелы барьера;
- возможность экстренной остановки стрелы барьера;
- возможность управления стрелой барьера и зацепом в ручном режиме;
4.4 Восстановление ПТУ после таранного удара
Таранный удар в любом случае является экстремальной ситуацией. Эксплуатирующая организация должна немедленно уведомить предприятие–изготовитель о факте удара с кратким описанием имеющихся повреждений ПТУ.
В случае, если изделие не потеряло работоспособности, то возможна его дальнейшая эксплуатация. При наличии механических деформаций или появившихся посторонних механических звуков, скрипов и т.д. во время работы ПТУ являются основанием вызова специалистов для ремонта изделия.
Специалисты предприятия–изготовителя обязаны в кратчайшие сроки прибыть на место, произвести оценку технического состояния изделия, составить дефектную ведомость и бюллетень ремонтных работ.
