Диагностирование двигателя в целом

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ
ГАПОУ ТО «ТЮМЕНСКИЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

Диагностирование двигателя в целом

Учебное пособие по части курса

Двигатели внутреннего сгорания

Тюмень 2016

ББК 39.34

П 16

Рецензенты: преподаватель ГАПОУ ТО «ТЛТ» , к. т. н., доцент кафедры Технические системы в АПК Государственного аграрного университета Северного Зауралья

П 16 Панов двигателя в целом: Учебное пособие по части курса Двигатели внутреннего сгорания / ГАПОУ ТО «ТЛТ». – Тюмень, 2016.

Учебное пособие по части курса Двигатели внутреннего сгорания включает в себя адаптированный конспект по теме Диагностирование двигателя в целом, тестовые задания для самостоятельной подготовке по теме, рекомендуемый списока литературы.

Материалы составлены в соответствии с ФГОС по специальности 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации г. и с учетом особенностей обучения в ГАПОУ ТО «ТЛТ».

Адресовано студентам и преподавателям техникумов и колледжей технического профиля.

Печатается по решению Методического совета ГАПОУ ТО «Тюменский лесотехнический техникум» от «07» сентября 2016 года протокол № 1

ББК 39.34

© , 2016

©ГАПОУ ТО «ТЛТ», 2016

СОДЕРЖАНИЕ

1 Адаптированный конспект по теме Диагностирование двигателя в целом 4

1.1 Диагностирования машин 4

1.2 Определение эффективной мощности двигателя 5

1.3 Определение давление масла в системе смазывания 9

1.4 Удельный расход топлива 11

1.5 Содержание окиси углерода в отработавших газах 12

1.6 Дымность отработавших газов 12

2 Тесты для самоконтроля по теме диагностирование двигателя в целом 14

Литература 22

1 Адаптированный конспект по теме Диагностирование двигателя в целом

1.1 Диагностирования машин

Диагностирование машин позволяет определять техническое состояние агрегатов, механизмов и систем машины без их разбор­ки или с частичной разборкой и прогнозировать сроки службы составных частей машины.

Диагностирование практически применя­ется в том или ином объеме при всех видах ТО и ремонта техники.

Кроме традиционных работ в последнее время диагностирование применяют при до-сборке машин в процессе предпродажного обслуживания, техническом осмотре (особенно ав­томобилей), оценке стоимости при приобретении и продаже по­держанных машин и агрегатов. В связи с повышением сложности машин применение диагностирования стало необхо­димым при технологическом регулировании (настройке) машин.

При диагностировании двигателя в целом выполняют следующие процедуры:

- проверка технического состояния двигателя наружным осмотром;

- определение технического состояния двигателя по щитковым приборам во время его работы;

- определение эффективной мощности двигателя;

- определение давление масла в системе смазывания;

- определение удельного расхода топлива;

- определение содержания окиси углерода в отработавших газах в соответствии с ГОСТом;

- определение дымности отработавших газов в соответствии с ГОСТом.

1.2 Определение эффективной мощности двигателя

Эффективную мощность двигателя можно определить с помощью тормозного или бестормозного методов.

Тормозной метод основан на поглощении мощности, развиваемой двигателем, тормозом с известным тормозным моментом. При этом эффективную мощность ДВС Ne, кВт находят по формуле

Ne = M × n /9550, (1)

где М - тормозной момент, Н×м;

n - частота вращения, об/мин.

Для реализации данного метода используются электротормозные стенды, выполненные на основе электродвигателя с фазным ротором на которые устанавливаются ДВС.

Рисунок 1 - Динамометрический стенд:

1 - вентилятор; 2 - пульт управления; 3 - дистанционный пульт управления; 4 - отвод отработавших газов; 5 - беговые спаренные барабаны с нагрузочным устройством; 6 – упоры.

Для определения мощности тормозным методом без снятия ДВС с машины тормоз подключают к валу отбора мощности или устанавливают ведущие колеса машины на стенд с беговыми барабанами, связанными с тормозной установкой (рис. 1). Причем в зависимости от тягового усилия и массы машины применяют стенды с фрикционными, гидравлическими или электрическими тормозными установками.

Рисунок 2 - Колесный мощностной стенд LPS 3000.

Для измерения мощности применяют и другие виды стендов, например, колесный мощностной стенд LPS 3000 (рис. 2).

В состав колесного мощностного стенда LPS 3000 входят:

- коммуникационный пульт с PC, монитором, клавиатурой и «мышью»;

- пульт дистанционного управленияи;

- роликовый агрегат.

Мощностной стенд LPS 3000 для легковых автомобилей выпускается в различных модификациях. В зависимости от версии стенда, на нем может быть измерена мощность от 260 кВт до 520 кВт при максимальной скорости до 250 км/ч. Нагрузка на мощностном стенде задается при помощи электродинамических тормозов.

Мощностной стенд LPS 3000 позволяет диагностировать автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. При условии оборудования стенда соответствующим роликовым агрегатом и управляющей электроникой на стенде LPS 3000 можно проверять полноприводные автомобили.

Определение мощностных характеристик в условиях эксплуатации в основном производится бестормозными методами в установившемся и неустановившемся режимах.

Наиболее простой метод заключается в использовании для нагружения механических потерь в самом двигателе. Применяется он для четырехцилиндрового двигателя, при этом подача топлива в три цилиндра отключается, а работающий цилиндр полностью загружается суммарными механическими потерями. Максимальная эффективная мощность Neimax, кВт, работающего цилиндра в этом случае определяется по формуле

Neimax = 0,25 × [Neном – А × (nipmax - niфmax)], (2)

где Neном - номинальная эффективная мощность двигателя, кВт;

А - коэффициент, постоянный для однотипных дизелей;

nipmax - расчетная максимальная частота вращения двигателя при

работе одного цилиндра, об/мин;

niфmax - фактическая максимальная частота вращения двигателя при работе одного цилиндра, об/мин.

Эффективная мощность двигателя определяется суммированием мощностей отдельных цилиндров.

Другой бестормозной метод позволяет определить мощность дизеля по эффективному расходу топлива. Эффективный расход топлива определяется разницей между расходами при максимальной мощности и на холостом ходу. При этом максимальная эффективная мощность Nemax, кВт, которую развивает двигатель определяется по формуле

Nemax =[(Gтmax – Gт. х.х) / b]1/a (3)

где Gтmax - расход топлива при максимальной мощности, кг/ч;

Gт. х.х – расход топлива на холостом ходу, кг/ч;

а, b - коэффициенты, постоянные для однотипных двигателей.

Для реализации этого метода необходимо нагрузить двигатель, что производится с помощью рабочего оборудования или имитатора нагрузки, который представляет собой дроссельную заслонку, частично перекрывающую воздух на впускной трубе воздухоочистителя (рис. 3).

Рисунок 3 - Имитатор нагрузки КИ-5653-ГОСНИТИ:

1 - дроссельная заслонка; 2 - корпус; 3, 10 - кронштейн; 4 - винт; 5 - рычаг; 6 - пружина; 7 - сменный фланец; 8 - маховичок; 9 – трос.

Бестормозной метод определения мощности дизеля в неустановившемся режиме (динамический метод) основан на измерении углового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона от минимальной до максимальной частоты вращения.

Для реализации данного метода был разработан прибор ИМД-Ц (рис. 4). Для регистрации показаний в нем используется индуктивный датчик, установленный над зубьями венца маховика в специально выполненном отверстии кожуха с резьбой.

Рисунок 4 - Прибор для измерения мощности дизеля ИМД-Ц:

1 - входной разъем; 2...4 - потенциометр для установки калибровочных значений; 5 - корпус; 6- включатель питания и регулятор времени индикации на цифровом табло; 7...14 - переключатель режимов работы; 15 - цифровое табло; 16 - разъем для подключения питания; 17 - датчик частоты вращения.

Показания на табло соответствуют угловому ускорению. Для оценки эффективной мощности по угловому ускорению применяют специальные номограммы (рис. 5).

Рисунок 5 - Номограммы для перевода углового ускорения в мощность

(отчеркнуты области допустимых значений).

1.3 Определение давление масла в системе смазывания

Давление масла в главной магистрали смазочной системы — обобщенный показатель, характеризующий техническое состоя­ние шеек коленчатого вала и его вкладышей. Для бензиновых дви­гателей и дизелей давление должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 1. Измеряют давление с помощью контрольного приспособления КИ-13936 (рис. 6).

Рисунок 6 - Контрольное приспособ­ление КИ-13936:

1 — манометр; 2 — соединительный шланг; 3— накидная гайка.

Для измерения давления вывертывают штатный датчик давле­ния масла, устанавливают переходник приспособления в резьбо­вое отверстие, навертывают гайку. Пускают двигатель, прогрева­ют его до температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров (не ниже 85 °С), устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала и фиксируют по показанию маномет­ра значение давления в главной магистрали смазочной системы.

Таблица 1 - Нормативные значения давления масла в главной

магистрали смазочной системы при номинальной

частоте вращения коленчатого вала

Марка двигателя	Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1	Давление масла, МПа (кгс/см2)
номинальное	допускаемое	предельное
Д-65Н, -65М	1750	0,2...0,3 (2,0... 3,0)	0,15(1,5)	0,1 (1,0)
Д-240, -243, -245	2 200	0,2...0,3 (2,0... 3,0)	0,15(1,5)	0,1 (1,0)
ЯМЗ-240Б	1900	0,4...0,7 (4,0... 7,0)	0,2 (2,0)	0,15(1,5)
КамАЗ-740	2 600	0,4...0,55 (4,0...5,5)	0,2 (2,0)	0,15(1,5)

1.4 Удельный расход топлива

Удельный эффективный расход топлива gе, г/(кВт • ч), определяют по формуле

ge = Gт × 1000 / Ne, (4)

где Gт – часовой расход топлива, кг/ч;

Ne – эффективная мощность двигателя;

Для расчета удельного расхода топлива gе, г/(кВт • ч), часовой расход топлива Gт, кг/ч определяется расходомерами во время измерения эффективной мощности двигателя.

1.5 Содержание окиси углерода в отработавших газах

Для опре­деления токсичности отработавших газов применяются специаль­ные газоанализаторы для карбюраторных двигателей и дымомеры — для дизельных.

Проведение анализа отработавших газов (рис. 7) бензиновых двигателей производят на прогретом двигателе в двух режимах ­ при минимальных частотах холостого хода, а затем увеличив их на 50-­60 %. Содержание в отработанных газах окиси углерода СО не должно превышать для первого режима 1,5 % и для второго режима 2 %

Рисунок 7 - Анализ отработавших газов прибором ИТ­ – 220 мотор-тестера ИТ­ – 251:

1 - охладитель; 2 - зонд для забора газов; 3 - глу­шитель; 4 -­ газоанализатор.

1.6 Дымность отработавших газов

Для контроля дымности отработавших газов применяется дымомер КИД-2 (рис. 9) или стенд модель K-­408 (рис. 8) Дымомеры работают по принципу поглощения светового по­тока, проходящего через отработавшие газы. Поглощения светового по­тока регистрируется фотоэлементом, сигнал с фотоэлемента поступает на микроамперметр, у которого шкала имеет единицы измерения в процентах дымности.

Рисунок 8 - Стенд для контроля дымности отработанных газов дизелей модель K-408.

Измерение дымности отрабо­тавших газов проводят на прогретом двигателе. Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МA3, КамАЗ, не должна превышать 40 % в режиме свободного ускорения и 15 % при максимальной частоте вращения.

Рисунок 9 - Дымомер КИД-2:

1 - разъем для подключения оптического датчика; 2 — приборный блок; 3 — тумблер включения питания; 4 — тумблер переключения режима измерений; 5 — кнопка сброса показаний пиковых значений; 6 — кнопка коррекции нуля; 7 — прибор; 8 — телескопическая рукоятка; 9 - оптический датчик; 10 — пробозаборник; 11, 13 — стопорные винты; 12 — изогнутый патрубок; 14 — кронштейн.

2 Тесты для самоконтроля по теме диагностирование двигателя в целом

1. Что позволяет определить диагностирование машин?

1. Диагностирование машин позволяет прогнозировать сроки службы составных частей машины.

2. Диагностирование машин позволяет определять техническое состояние агрегатов, механизмов и систем машины без их разбор­ки или с частичной разборкой

3. Правильно ответы 1 и 2.

2. В каких случаях применяется диагностирование?

1. Диагностирование практически применя­ется в том или ином объеме при всех видах ТО и ремонта техники.

2. Диагностирование применяют при до-сборке машин в процессе предпродажного обслуживания, техническом осмотре, оценке стоимости при приобретении и продаже по­держанных машин и агрегатов.

3. Диагностирование машин применяют при технологическом регулировании (настройке) машин.

4. Правильно ответы 1 – 3.

3. Какие процедуры выполняют при диагностировании двигателя в целом?

1. Проверка технического состояния двигателя наружным осмотром и определение технического состояния двигателя по щитковым приборам во время его работы.

2. Определение эффективной мощности двигателя, определение давление масла в системе смазывания, определение удельного расхода топлива.

3. Определение содержания окиси углерода в отработавших газах в соответствии с ГОСТом, определение дымности отработавших газов в соответствии с ГОСТом.

4 Правильно ответы 1 – 3.

4. Каким методом можно определить эффективную мощность двигателя?

1. Эффективную мощность двигателя можно определить с помощью тормозного метода.

2. Эффективную мощность двигателя можно определить с помощью бестормозного метода.

3. Правильно ответы 1 и 2.

5. На чем основан тормозной метод определения эффективной мощности двигателя?

1. Метод заключается в использовании для нагружения, механических потерь в самом двигателе.

2. Этого метод основан на нагружении двигателя с помощью рабочего оборудования или имитатора нагрузки.

3. Тормозной метод основан на поглощении мощности развиваемой двигателем, тормозом с известным тормозным моментом.

6. Определение мощности тормозным методом бес снятия двигателя с машины.

1. Для определения мощности тормозным методом без снятия ДВС с машины тормоз подключают к валу отбора мощности.

2. Для определения мощности тормозным методом без снятия ДВС, ведущие колеса машины ставят на стенд с беговыми барабанами, связанными с тормозной установкой.

3. Правильно ответы 1 и 2.

7. Какой бестормозной метод определения мощностных характеристик двигателя может быть реализован бес дополнительного специального оборудования?

1. Метод определения мощности дизеля по эффективному расходу топлива. Эффективный расход топлива определяется разницей между расходами при максимальной мощности и на холостом ходу.

2. Метод использования для нагружения механических потерь в самом двигателе применяемый для четырехцилиндрового двигателя, при этом подача топлива в три цилиндра отключается, а работающий цилиндр полностью загружается суммарными механическими потерями.

3. Метод определения мощности дизеля в неустановившемся режиме (динамический метод) основан на измерении углового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона от минимальной до максимальной частоты вращения.

8. Какое оборудование позволяет определить эффективную мощность двигателя бес расчетов и номограмм?

1. Динамометрический стенд.

2. Колесный мощностной стенд.

3. Имитатор нагрузки КИ-5653-ГОСНИТИ.

4. Прибор для измерения мощности дизеля ИМД-Ц.

9. Что характеризует такой показатель диагностики двигателя как давление масла в главной магистрали смазочной системы?

1. Состояние фильтров смазочной системы.

2. Техническое состоя­ние шеек коленчатого вала и его вкладышей.

3. Количество масла в смазочной системе.

10. Предельное давление масла в главной магистрали смазочной системы двигателя КамАЗ - 740.

1. 0,15 (1,5) МПа (кгс/см2).

2. 0,2 (2,0) МПа (кгс/см2).

3. 0,4...0,55 (4,0...5,5) МПа (кгс/см2).

11. Какой прибор используют для измерения давление масла в главной магистрали смазочной системы при диагностике двигателя?

1. Контрольное приспособ­ление КИ-13936.

2. Датчик давления масла и манометр установленные на машине.

3. Заведомо исправные датчик давления масла и манометр с другой машины.

12. Куда устанавливают контрольное приспособ­ление КИ-13936 для измерения давление масла в главной магистрали смазочной системы?

1. Для измерения давления вывертывают штатный датчик давле­ния масла, устанавливают переходник приспособления в резьбо­вое отверстие.

2. Для измерения давления масла контрольное приспособ­ление КИ-13936 устанавливают вместо фильтра.

3. Для измерения давления масла контрольное приспособ­ление КИ-13936 устанавливают вместо манометра который расположен на панели приборов.

13. При каком состоянии двигателя осуществляют проверку давление масла в главной магистрали смазочной системы?

1. Проверку давление масла в главной магистрали смазочной системы осуществляют на прогретом двигателе при темтературе охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров (не ниже 85 °С).

2. Проверку давление масла в главной магистрали смазочной системы осуществляют на не прогретом двигателе когда давление в системе максимальное.

14. При каком режиме работы двигателя осуществляют проверку давление масла в главной магистрали смазочной системы?

1. На минимальной частоте вращения коленчатого вала.

2. На номинальной частоте вращения коленчатого вала.

3. На максимальной частоте вращения коленчатого вала.

15. В каких единицах измеряется удельный эффективный расход топлива?

1. кг/ч.

2. л/100 км.

3. г/(кВт • ч).

16. Какие показатели работы двигателя необходимо знать для определения удельного эффективного расхода топлива?

1. Часовой расход топлива и эффективную мощность двигателя.

2. Скорость движения и время эксперимента.

3. Расход топлива в литрах и время эксперимента.

17. Определение часового расхода топлива для расчета удельного расхода топлива.

1. Для расчета удельного расхода топлива, часовой расход топлива определяется по приборам на щитке.

2. Для расчета удельного расхода топлива, часовой расход топлива определяется расходомерами во время эксплуатации автомобиля.

3. Для расчета удельного расхода топлива, часовой расход топлива определяется расходомерами во время измерения эффективной мощности двигателя.

18. Какое оборудование применяется для опре­деления токсичности отработавших газов?

1. Для опре­деления токсичности отработавших газов применяются специаль­ные газоанализаторы.

2. Для опре­деления токсичности отработавших газов применяются специаль­ные газоанализаторы для карбюраторных двигателей и дымомеры — для дизельных.

3. Для опре­деления токсичности отработавших газов применяются дымомеры.

19. Проведение анализа отработавших газов бензиновых двигателей.

1. Проведение анализа отработавших газов бензиновых двигателей производят на прогретом двигателе при минимальных частотах холостого хода

2. Проведение анализа отработавших газов бензиновых двигателей производят на прогретом двигателе при увеличенных оборотах на 50-­60 %.

3. Проведение анализа отработавших газов бензиновых двигателей производят на прогретом двигателе в двух режимах ­ при минимальных частотах холостого хода, а затем увеличив их на 50-­60 %.

20. Нормы содержания окиси углерода СО в отработанных газах для бензиновых двигателей.

1. Содержание в отработанных газах окиси углерода СО не должно превышать при минимальных частотах холостого хода 1,5 % и на повышенных оборотах 2 %.

2. Содержание в отработанных газах окиси углерода СО не должно превышать 1,5 %.

3. Содержание в отработанных газах окиси углерода СО не должно превышать 2 %.

21. По какому принципу работают дымомеры?

1. Дымомеры работают по принципу поглощения светового по­тока, проходящего через отработавшие газы.

2. Дымомеры работают по принципу определения количества дыма в отработанных газах.

3. Дымомеры работают по принципу фильтрации отработанных газов.

22. Работа дымомера.

1. Отработанные газы проходят через прибор, прибор отделяет дым от отработанных газов и измеряет их количество по объему, это количество показывается прибором в процентах.

2. Поглощения светового по­тока регистрируется фотоэлементом, сигнал с фотоэлемента поступает на микроамперметр, у которого шкала имеет единицы измерения в процентах дымности.

23. При каком состоянии двигателя осуществляют измерение дымности отрабо­тавших газов?

1. Измерение дымности отрабо­тавших газов осуществляют на не прогретом двигателе.

2. Измерение дымности отрабо­тавших газов осуществляют вначале на не прогретом двигателе, а затем на прогретом двигателе.

3. Измерение дымности отрабо­тавших газов осуществляют на прогретом двигателе.

24. При каком режиме работы двигателя осуществляют измерение дымности отрабо­тавших газов?

1. Измерение дымности отрабо­тавших газов проводят на двигателе в режиме свободного ускорения.

2. Измерение дымности отрабо­тавших газов проводят на двигателе в режиме свободного ускорения и при максимальной частоте вращения.

3. Измерение дымности отрабо­тавших газов проводят на двигателе при максимальной частоте вращения.

25. Нормы дымности отработавших газов.

1. Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МA3, КамАЗ, не должна превышать 40 %.

2. Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МA3, КамАЗ, не должна превышать 15 %.

3. Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МA3, КамАЗ, не должна превышать 40 % в режиме свободного ускорения и 15 % при максимальной частоте вращения.

Таблица 2 - Ответы тестов по теме диагностирование двигателя в

целом

	Номера вопросов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25
№ ответов	3	4	4	3	3	3	2	2	2	1	1	1	1	2	3	1	3	2	3	1	1	2	3	2	3

Литература.

1. Конструкция тракторов и автомобилей. – М.: КолосС, 2014.

2. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили / и др. - М.: Автополис-Плюс, ИПЦ «Финпол», 2012.

3. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / . – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

4. Тракторы и автомобили / Под ред. . – М.: КолосС, 2012.

5. Тракторы и автомобили: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / , . – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

6. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / , . – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

7. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: учебник водителя автотранспортных средств категории «С» / . -6-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Методическое издание

Диагностирование двигателя в целом

Учебное пособие по части курса

Двигатели внутреннего сгорания

РЕЦЕНЗИЯ

на учебное пособие по части курса Двигатели внутреннего сгорания на тему Диагностирование двигателя в целом составитель .

Учебное пособие по части курса Двигатели внутреннего сгорания на тему Диагностирование двигателя в целом разработаны для техникумов технического профиля и могут быть использованы студентами специальностей 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям),

Учебное пособие по части курса Двигатели внутреннего сгорания на тему Диагностирование двигателя в целом содержат теоретический материал, рисунки и тесты с ответами, которые охватывают вопросы назначения, устройства и применения оборудования. Данное учебное пособие может помочь студентам в подготовке к занятиям, лабораторным работам, и экзаменам.

Рецензент:

Преподаватель ГАПОУ ТО «ТЛТ»

_____________________

РЕЦЕНЗИЯ

на учебное пособие по части курса Двигатели внутреннего сгорания на тему Диагностирование двигателя в целом составитель .

Учебное пособие по части курса Двигатели внутреннего сгорания на тему Диагностирование двигателя в целом разработаны для техникумов технического профиля и могут быть использованы студентами специальностей 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям),

Учебное пособие по части курса Двигатели внутреннего сгорания на тему Система питания бензинового двигателя содержат необходимый материал, который может способствовать качественному изучению вопросов рассматриваемых в профессиональных модулях для формирования профессиональных компетенций. Данное учебное пособие может помочь студентам в подготовке к экзаменам или к лабораторным работам.

Содержание учебного материала в пособия является достаточным для понимания устройства и работы оборудования и получения показателей диагностики двигателей, а содержание тестов позволяет достаточно полно проверить знания студентов. Формулировки вопросов и ответы тестов составлены понятно и грамотно.

Рецензент:

Кандидат технических наук, доцент кафедры Технические системы в АПК Государственного аграрного университета Северного Зауралья

_______________________