Организация маневровой работы

4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Маневровая работа станции включает:

Ø  расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию;

Ø  окончание формирования одногруппных участковых поездов;

Ø  формирование многогруппных сборных поездов;

Ø  Своевременная подача вагонов к грузовым фронтам и их уборка;

Ø  перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой;

Ø  уборку вагонов с грузовых фронтов;

Ø  сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов;

Ø  Бесперебойный прием поездов на станцию;

Ø  Формирование и отправление поездов, без опозданий, в соответствии с расписанием их отправления;

Ø  Точное и своевременное выполнение нарядов и заданий на маневровую работу;

Ø  Прицепка и отцепка вагонов;

Ø  Осаживание и подтягивание вагонов;

Ø  Пропуск через вагономоечную машину;

Ø  Взвешивание вагонов.

Маневры выполняются производительным способом – серийными толчками, при этом необходимы:

- слаженная работа маневровой бригады;

-наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

-организация маневровой работы с обеспечением безаварийности и сохранности локомотива и вагонов;

- эффективная система передачи сигналов составителя машинисту и оператору поста централизации;

-Рациональное использование маневровых устройств и технических средств;

- организация торможения идущих друг за другом отцепов одной серии для обеспечения соударения с допустимыми скоростями и недопущения остановки в стрелочной зоне или с большими «окнами».

Для выполнения маневров расформирования станция имеет маневровую вытяжку со специальным профилем вытяжного пути и стрелочной зоны.

С противоположной стороны сортировочного парка вытяжной путь специализирован для формирования составов, подборки местных вагонов и их сортировки после уборки с грузовых фронтов.

На станции предусмотрена технология совмещения операций:

-по расформированию, формированию составов, предусматривающая расстановку отцепов на пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования таким образом, чтобы при составлении нового поезда избежать или сократить до минимума перестановку вагонов;

- по подборке вагонов при формировании многогруппных поездов до полного накопления вагонов на состав;

- по подаче-уборке, перестановке вагонов по грузовым фронтам.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль над выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется ДСП. В процессе дежурства ДСП составляет план работы по подаче и уборке вагонов и выдает задания составительской бригаде на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов, а приемосдатчикам грузов – на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи. Работа планируется на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных (ГР), подъездном пути (ветка завода).

Подача и уборка вагонов на грузовой район и ветку завода производится локомотивом станции. Расстановка вагонов под погрузку на грузовом районе производится локомотивом станции, а на подъездном пути завода – собственным локомотивом предприятия.

Составитель поездов на основании задания ДСП или полученного от СТЦ листа накопления местных вагонов производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с наименьшими затратами времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.

ДСП после получения уведомления от приемосдатчиков об окончании грузовых операций дает указания составителю об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов по указаниям приемосдатчика производит уборку вагонов с грузовых точек и расстановку подаваемых вагонов.

Расчёт технологического времени выполнения маневровых операций с местными вагонами станции Н.

Подача вагонов под выгрузку. Вагоны в адрес грузового района поступают в процессе роспуска на путь сортировочного парка согласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на погрузочно - выгрузочный путь 27, где имеется три фронта выгрузки: крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей их надо подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.

Продолжительность подачи складывается из затрат времени на следующие операции:

·  подформирование на вытяжке;

·  следование на путь 27;

·  следование на путь выгрузки;

·  расстановка по фронтам выгрузки;

·  следование локомотива обратно;

·  следование локомотива на вытяжной путь.

Продолжительность подформирования определяется по формуле:

tподф= А×g + Б×mпод +1,8×(k-1)+0,3×mпод ×(k-1)/k, мин, (7)

где А, Б – нормативные параметры;

k – число грузовых фронтов на данном грузовом пункте;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов (дается в задании на проект);

mпод – среднее число вагонов в одной подаче.

tподф=0,41*2+0,32*3+1,8*(3-1)+0,3*3*(3-1)/3=5,98≈6

На расстановку вагонов к местам выгрузки принимается по одной минуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. Поэтому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.

Затрата времени на передвижения вагонов в процессе подачи определяется по специальным таблицам. Расчет общей продолжительности подачи вагонов на грузовой район сводится в таблицу 5.

Таблица 5 – Общая продолжительность подачи вагонов на грузовой район

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Подформирование			6	Ф.1
Следование за сигнал М-22	480+35+15*3=560	3	1,72	а+в*mc
Следование на ГР	320+35+15*3=400	3	1,46
Следование по 24 пути	100+35+15*3=180	3	0,99
Расстановка вагонов			3	1ваг= 1мин
Следование локомотива за сигнал М-22	320+35=355	-	1,21
Следование локомотива на вытяжку21	480+1050+400+35=1965	-	3,84
Общая продолжительность			18,22
Принимаю 20 мин.

Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 27 пути вагоны

подлежат перестановке на 25 путь под погрузку. Общая продолжительность перестановки вагонов на грузовом районе приведена в таблице 6.

Таблица 6 - Общая продолжительность перестановки порожних вагонов на грузовом районе

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса	Число вагонов	Продолжи- тельность, мин	Приме- чание
Следование локомотива за сигнал М-22	480+1050+400+35=1965		3,84
Следование локомотива на 24 путь	100+35=135		0,81
Осмотр и сцепление вагонов	100+35+15*3=180	3	0,99
Следование за сигнал М-22	480+35+15*3=560	3	1,72
Следование на ГР	320+35+15*3=400	3	1,46
Следование по 25 пути	100+35+15*3=180	3	0,99
Расстановка вагонов под погрузку			3
Следование локомотива за сигнал М-22	320+35=355		1,21
Следование локомотива на вытяжку	480+1050+400+35=1965		3,84
Общая продолжительность			17,86
Принимаю 20 мин.

Уборка вагонов с грузового района. После окончания грузовых операций на ГР по запросу старшего приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь согласно специализации. Продолжительность уборки рассчитана аналогично и равна 11,76.

Принимаю 15 мин.