Скинул разъем подогрева лямды, замерил R порядка 4Ом

ЧАСТЬ 1

Скинул разъем подогрева лямды, замерил R порядка 4Ом

Далее подключил прибор в режиме вольтметра (удобнее мерить падение напряжения ЭГРД) Память почистил, Кнопку свою перевёл в режим «Всё подключено» Вкл. Зажигание – прибор показал U = (- 1.42V), я поменял полярность стало (+1.42V) Завожу. Заводится раза с третьего (на улице мороз -8°),стрелка на тахометре в районе (1000), и как бы немного прыгают, 700, 900, 1000 --- на приборе (+0,19 ---0,21mv), двигатель подколбасывает но не глохнет и я ещё придерживаю педалькой. Затем с прогревом (T около 40-50°) обороты стабилизируются в раоне (950)--- на приборе в это время (+0,11 --- 0,12mV) движок работает более стабильно. Температура ближе к (60-70°) обороты уже 800----- на приборе (+0,19 --- 0,21mV) движок также продолжает работать устойчиво. Температура в районе (80°) --- обороты (900 стабильны), если плавно давить на газ при 2000 на приборе (+0,11 mV), при 3000 (+0,07 mV) Заглушил. Проверил ошибки. Вылезли такие: (2344- Выход за предел регулирования системы обогащения смеси. ну и 2342) Почистил память. Завёл. Температура (80°) Обороты стабильны (900) по прибору (±0,00 mV) Поехал. Если плавно разгоняться (±0,00 mV) , если резко на гашетку подкинуть (+0,7 --- 0,9mV) Если во время разгона в пределах 80-90 км/ч резко отпустить сбросить газ кратковременно выскакивают ( +0,65 mV ) По прямой с постоянной скоростью ~80-90км/ч по прибору (±0,00 mV) Приехал на место, заглушил, проверил на ошибки в этот раз записался только один код: ( 2342 ) Решил сразу же обнулить ошибки ,включил зажигание и обратил внимание на прибор, он уже показал ( - 1,85V) полярность я не менял т. е. всё оставалось также как смотри п. №4 Завёл: (T = 80°),прибор показал (±0,00 mV),двигатель работает устойчиво, обороты (900) Пока двигался по городу заметил, если тормозить в принудиловку, на приборе выскакивает (+1,30 V) затем опять (±0,00 mV)

ЧАСТЬ 2

Машина постояла часа 2, двигатель остыл. (T ~40°). Завожу, Заводится сразу же, но прослушивается маленький «подкалбасс» обороты в районе 900 – 950 на приборе (+0,29 --- 0,30mV) По мере повышения температуры показания меняются уже (+0,17 --- 0,19mV) Если в это время плавно начать увеличивать обороты то и показания равномерно начинают стремится к «0»(0,21;0,19; 0,17;0,15; 0,14;0,08 и т д) После того как температура стала в районе (80°) и обороты стали стабильными (опять всё теже = 900) прибор как то упёрся в ((+0,19 --- 0,21mV) да так там и остался. Ну и в движении при плавном увеличении скорости показания по прибору также начинают стремится к «0»(0,21;0,19; 0,17;0,15; 0,14;0,08 и т д) Приехал домой. В память опять записан код (2342) – обнулил! Разьеденил толстый провод от «лямды», подключил прибор к (– АКБ) и выводу который уходит на «лямду», Включил зажигание, завёл (0,77-0,78-0,80 mV прыгает в этих пределах) мерил на вольтах. После того как заглушишь (0,12 mV) и затем в течении 1-5мин (0,10;0,09;0,08;0,07;0,06 mV и т. д.)

Вот всё что мне удалось намерить ( замеры проводил милливольтметром MS8201) Если взять и мысленно поменять полярность, то будет всё тоже, только знаки поменяются на противоположные. Но заметь я сегодня отъездил не разрывая пит. на ЭГРД. Я не понял, в какой из частей правильно работала система в первой части или во второй?

Жду совета или приговора. С уважением Виктор.