Технико-экономическое обоснование развития системы электроснабжения (стр. 3 )

Ст. 294. Прочие неучтенные затраты составляют 20 % от прямых расходов.

На основании сметы расходов определяем себестоимость 1 км эксплуатационной длины контактной сети:

С = И∑/L,

где И∑ - общая сумма эксплуатационных расходов, тыс. руб.;

L – эксплуатационная длина КС, км.

Следовательно, затраты на содержание участка КС, заданного для расчета, составляют:

И = с·Lр, тыс. руб.,

где Lp – развернутая длина проектируемого участка КС, км.

4. Определение экономического ущерба от отжига проводов

4.1. Затраты времени на устранение неисправностей

при повреждении КС

Длительное воздействие на контактную сеть токовых перегрузок может привести к недопустимому перегреву и отжигу провода, а впоследствии и к его обрыву. В этом случае требуется замена проводов на значительном расстоянии, затрачивается большое количество материалов и трудовых ресурсов на восстановление. Ко всем этим затратам прибавляется убыток от длительной задержки движения.

Длина поврежденного участка составляет один условный перегон, состоящий из трех блок-участков, что составляет примерно четыре анкерных участка. Таким образом, при отжиге проводов под воздействием токовой перегрузки необходимо заменить подвеску на четырех анкерных участках.

Энергодиспетчер, получивший извещение о повреждении контактной сети, принимает меры по восстановлению движения. Для этого организуется сбор и доставка бригад электромонтеров к месту повреждения контактной сети.

Работы по замене проводов контактной сети производятся одновременно с двух дрезин АДМ двумя бригадами по четыре электромонтера под руководством старшего электромеханика.

Первая бригада демонтирует вышедшую из строя подвеску, а вторая монтирует новую.

Ущерб от отжига проводов подвески определяется как сумма стоимостей от простоя поездов и израсходованных материалов и средств на оплату труда с учетом отчислений.

Общее время на замену подвески вычисляется по формуле

Т=Тn + Тв, (4.1)

где Тn - время на демонтаж и подготовку работ, ч;

Тв - время на восстановление контактной подвески, ч.

Время на выполнение работ при устранении повреждений контактной сети приведено в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Время устранения неисправностей при повреждении контактной сети

Наименование операции	Время выполнения операции, ч
Получение информации и оповещение аварийной бригады	0,16
Сбор аварийной бригады	0,33
Маневры на станции отправления, оформление разрешения на выезд	0,59
Следование к месту работ	0,3
Приведение монтажной вышки в рабочее состояние и в нерабочее с установкой и снятием сигналов ограждения	0,2
Раскатка троса «поверху» с подвязыванием струн	1,5
Раскатка усиливающего троса	2,43
Раскатка контактного провода с анкеровкой	2,5
Регулировка контактной подвески (выполняется с двух дрезин)	1,0
Итого	9,26

4.2. Общая стоимость простоя поездов

Повреждение контактной подвески вызывает перерыв в движении поездов. Время простоя исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом считается, что задерживаемые поезда будут прибывать на станцию ожидания со средним интервалом попутного следования 1, а отправляться после перерыва движения с минимальным интервалом , принятым для данной дороги.

1=1440/N1, (4.2)

где N1 – действительные размеры движения в сутки для расчетного интервала времени.

Число задержанных поездов n определяется по формуле

, (4.3)

где Т0 – время «окна», принимаем Т0=555,6 мин;

=8 мин.

Суммарное время задержки поездов определяется по формуле

. (4.4)

Общая стоимость простоя

(4.5)

где - стоимость простоя поезда, тыс. руб/ч.

Параметры укрупненной расходной ставки на один поездо-ч грузового поезда приведены в табл. 4.2 (по данным на 1.01.2000 г.).

Таблица 4.2

Параметры расчета укрупненной расходной ставки на один поездо-ч

грузового поезда

Измеритель	Затраты измерителя, шт.	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы на один поездо-ч, руб.
Вагоно-ч	60
Локомотиво-километр	1
Локомотиво-ч	1
Бригадо-ч	1
Итого

Расчет единичной расходной ставки бригадо-ч приведен в табл. 4.3.

Таблица 4.3

Параметры расчета единичной расходной ставки бригадо-ч

локомотивной бригады

Профессия	Тарифная оплата за 1 ч	Доплата	Итого годовая оплата труда	Расходы с отчислениями в фонды
Выслуга (30 %)	Ночные (40 %)	Разъезд- ные (30 %)
Машинист
Помощник машиниста
Итого

Расчет единичной расходной ставки чел.-ч поездной бригады приведен в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Параметры расчета единичной расходной ставки чел.-ч

поездной бригады пассажирского поезда

Профессия	Тарифная оплата за 1 ч	Доплаты	Итого часовая оплата труда	Расходы с отчисле-ниями в фонды
Премия (40 %)	Выслуга (20 %)	Ночные (15 %)	Суточ-ные (45 %)
Проводник
Электроме-ханик
Бригадир
Итого

Табл. 4.5 составлена с учетом расчетов единичной расходной ставки бригадо-ч локомотивной бригады (табл. 4.3) и чел.-ч бригады пассажирского поезда (табл. 4.4).

Таблица 4.5

Параметры расчета укрупненной расходной ставки на один поездо-ч пассажирского поезда

Измеритель	Затраты измерителя, шт.	Единичная расходная ставка, руб.	Расходы на один поездо-ч, руб.
1	2	3	4
Вагоно-ч	13,25
Локомотиво-километр	1
Локомотиво-ч	1
Бригадо-ч	1
Чел.-ч:
проводников	20
электромеханика	1
бригадира	1
Итого

Определяем процентное соотношение пассажирских и грузовых поездов по формуле

, (4.6)

где Nпас (гр) – число пассажирских (грузовых) пар поездов.

. (4.7)

Стоимость простоя пассажирских и грузовых поездов рассчитывается по формуле (4.5).

Общую стоимость простоя поездов находим по формуле

. (4.8)

4.3. Затраты на материалы

Расчет стоимости материалов произведен в табл. 4.6.

Таблица 4.6

Стоимость израсходованных материалов на восстановление поврежденной контактной подвески

Наименование материала	Количество	Стоимость единицы	Общая стоимость
Контактный провод МФ 100, км
Несущий трос ПБСМ-95, км
Провод БМ-4, км
Струновый зажим КС-4976, шт.
Изолятор ПДС-70Е
Питающий зажим КС-053-76, шт.
Итого

4.4. Затраты на оплату труда