Назначение электрических аппаратов (стр. 7 )

Рис.1 Расположение оборудования на задней стенке кабины.

Рис.2. Левая наружная сторона высоковольтной камеры

Рис. 3. Наружная сторона высоковольтной камеры со стороны кабины.

Рис. 4. Правая наружная сторона высоковольтной камеры.

Рис.5. Панель автоматов на правой стенке ВВК.

Рис.6. Левая панель внутри ВВК.

Рис.7. Передняя панель внутри ВВК.

Рис. 8. Блок реле на передней панели внутри ВВК.

Рис.9. Правая панель внутри ВВК.

Рис.10. Шкаф контакторов на шахте холодильника.

Условия необходимые при проверки сборки схемы в режиме тяга на стоянке.

1.  Дизель запущен по штатной схеме от стойки.

2.  Давление воздуха в главном резервуаре больше 5 атм. по дисплейному модулю.

Наименование аппарата	Состояния	Разъем	Номер провода
Тумблер переключения режимов нагружения стоит в положения ноль. SA10 (поездной режим)	0 0	X6-24 X6-7	1196 1154
Реле аварийного останова по КЛУБУ БКР А2.31	1	Х6-8	А98
Рукоятка УБТ (блокировка тормоза)	1	Х7-12	1003
Тумблер «Движение» (SA7)	1	Х7 -15	1006
Тумблер «Автостоп» (SA9)	0	X7-18	1063
Автомат «Возбудитель» SF10	1	X6-22	4267
Реле РТВ	1	Х6-29	4269
Реле РТМ	1	Х6-28	4268
Все ОМ включены SA1-SA6	0	X8-(1-6)	1215,1220,1222,1224 1226,1228.
Тумблер «Направление движения» (QS2) в положении Вперед	1	Х8-11	1086
Тумблер «Тяга-тормоз» в положение «Тяга»	1	Х8-13	1094
Автоматы охлаждения QF5, QF6, QF7	1	QF5 X7-19 QF6 X7-20 QF7 X7-21	1115 1121 1123
Предохранители шестиканального выпрямителя FU A8.1-A8.3 A9.1-A9.3	1	X6A8.1-1; A8.2-2; A8.3-3;A9.1-4; A9.2-17; A9.3-18.	88;87;86;85;84;83.
Блокировки дверей SQ1,SQ2,SQ3	1	X6-9,19,20	1164,1171,1178
Блокировки жалюзи SQ4,SQ5	1	X6-26,27	1181,1190
Тумблер «холостой ход» 1 и 2 должны быть отключены	0	Х7-24,25	1026,1028
Сигнал ЭПК Y25	0	X5-27	1072
Реле давления воздуха в уравнительном резервуаре РДВ (SP2)	1	X6-12	1205
Реле обрыва тормозной магистрали	0	Х7-46

Проконтролировать на нулевой позиции ток возбуждения возбудиА. Угол на БВК порядка 104-109 гр. На 15-й поз. Ток возбуждения возбудиУгол на БВК порядка 130 гр. Если эти условия соблюдаются то возбуждение главного генератора работает исправно. В картинке ТЭД смотреть в режиме тяги напряжение на выходе каждого выпрямителя, разница должна составлять не более 2-5 В. Разница в токах в цепях ТЭД не должна превышать 4-6 процентах, если условия соблюдаются, то управление ТЭД функционирует правильно. При отклонение тока или напряжения по каналу одного из выпрямителя не исправен либо канал выпрямителя (формирователь) либо плата БУВ в УОИ, каналы платы БУВ слева направо последняя плата стоит БВК.

Условия необходимые для сборки схемы запуска дизеля.

Наименование аппарата	Состояния	Цепь	Разъем	Примечание
Валопроворот БВУ (А1-SQ)	1	ДД-38	X6-6
Уровень воды РУВ	0	ДД-110	Х6-8
Пожарная сигнализация БПС	1	ДД-67	Х7-3
Дифманометр К-12 (SL)	0	ДД-48	Х6-16
Пуск дизеля SB9 (SB10)	1	ДД-78	Х7-14	Кратковременно
КМ-19 (КТН)	1	ДД-20	Х5-20	Прокачка
КМ-18 (КМН)	1	ДД-19	Х5-19	Прокачка
РДМ3(SP3)К10	1	ДД-46	Х6-14
КМ-20(Д-1)	1	ДД-29	Х5 -29	Проворот
КМ-21(Д-2)	1	ДД-18	X5-18	Проворот
Окончание пуска К11(SP1)	1	ДД-47	Х6-15
КМ-22 (КРН)	1	ДД-10	Х5-10

УОИ обеспечивает блокировку запуска дизеля с выдачей сообщений на дисплее в следующих случаях:

- при отключенном автомате пожарной сигнализации SF2 или появлении сигнала «Пожар»от блока пожарной сигнализации;

- если контроллер машиниста не установлен на нулевую позицию;

отсутствие сигнала с блокировки валоповоротного устройства A1-SQ;

- при несанкционированной работе (произвольном или случайном включении/отключении) КМН, КТН, КД, КРН;

- при давлении топлива на входе в ТНВД менее 0,5 кг/см2 через 30 с прокачки;

- при отсутствии сигнала от промежуточного реле датчика A1-SP3 (предпусковое давление масла) по окончании прокачки.

Для перехода на аварийное возбуждения на запущенном тепловозе необходимо:

1) установить нулевую позиция контроллера машиниста, автоматические выключатели на задней стенке кабины машиниста выключать не надо!!!

2) в дизельном помещении рубильник возбуждения QS4 установить в положение «Аварийное возбуждение». При наборе тяговой позиции тепловоз будет работать в режиме аварийного возбуждения на естественной характеристике;

3) при необходимости можно отключить автомат «ВОЗБУДИТЕЛЬ», но этого делать не надо;

4) автомат SF9 «Возбуждение» отключать нельзя. Отключение приведёт к тому что для сборки тяговой схемы на аварийном возбуждении придется глушить дизель, передергивать автомат МСУ-ТП, перезапускать стойку;

5) переход с аварийной на основную схему возбуждения осуществляется в том же порядке: перевести контроллер машиниста в нулевую позиции и переключить рубильник возбуждения в высоковольтной камере в положение « Рабочее»;

6) При строгом выполнении указанных действий перезапуск системы МСУ-ТП для сборки тяговой схемы не требуется.

Методика проверки работоспособности резервного комплекта МСУ-ТП и перехода на него в движении

1)  Установить контроллер машиниста в нулевую позицию;

2)  Переключить на «ручной пуск»

3)  выключить автомат «МСУ-ТП», в строгой последовательности после этого отключит автомат «Возбуждение», автомат «Дисплей» не выключать;

4)  на шкафу УОИ перевести тумблер из положения «А» в положение «В»;

5)  включить автомат«Возбуждение» ПОСЛЕ ЧЕГО МСУ-ТП дождаться загрузки ДО ПОЯВЛЕНИЮ ЗАПИСИ Программное обеспечение загружено Действуй» системы (1 мин);После чего отключит тумблер ручного пуска.

6)  в дальнейшем действовать по штатной схеме.

1.8.2.2 Работа с ДМ

1.8.2.2.1 Кадры ДМ

1.8.2.2.1.1 С целью облегчения поиска информации, поступающей на ДМ в процессе работы МСУ-ТП, применен принцип разбиения информации по кадрам. Структурная схема расположения кадров ДМ изображена на рисунке 2.

По характеру отображаемой информации кадры ДМ делятся на:

·  «Основные» кадры (предназначенные для постоянного использования локомотивной бригадой при стоянке или движении локомотива с составом);

· 

«Диагностические» кадры (вызываемые по запросу машиниста).

Рисунок 2 - Структурная схема расположения кадров ДМ

1.8.2.2.1.2 При включении питания дисплейного модуля, после загрузки прикладного ПО, на экране ДМ появляется первый кадр, который называется «Основным». Он содержит необходимую информацию о режиме работы локомотива в текущем режиме.

1.8.2.2.1.3 Диагностические кадры отображают информацию о той или иной системе тепловоза, собранную системой диагностики с датчиков.