Международная научно-практическая конференция учащихся и педагогов «Первые шаги в науку»
Исследовательская работа
«Сталинский сокол»
Предметная область: история
Автор: Торбеев Даниил
учащийся 10 а класса МБОУ СОШ № 5 г. Брянска
Научный руководитель:
,
учитель истории МБОУ СОШ № 5 г. Брянска.
Брянск -2017
Содержание
Введение…………………………………………………………………... | 3 |
1. Начальный период военной службы…………………………….... | 4 |
2. Оценка подготовки 69 ИАП к боевым действиям 1941 года…… | 5 |
3. Оценка подготовки JG77…………………………………………... | 7 |
4. Великая Отечественная Война……………………………………. | 7 |
5. Героическая гибель Сталинского сокола…………………………. | 8 |
Библиография…………………………………………………………….. | 10 |
Приложения ……………………………………………………………… | 11 |
Актуальность темы.
Как показывает практика, большая часть населения нашей страны не знают свои генеалогические корни и совсем не интересуются их изучением. Из-за этого многие выдающиеся личности нашей истории остаются в тени, уступая место более известным соотечественникам. Многие герои войн элементарно забыты. Всё это вызывает катастрофическое падение уровня национальной культуры, нанося ощутимый удар по истории нашей страны.
Цель работы:
Изучение особенности жизненного пути майора ВВС РККА Торбеева Егора Ивановича.
Задачи работы:
1) Сбор архивных материалов по
2) Изучение полученных биографических сведений
3) Анализ деятельности майора
Объект исследования: Майор , 69 ИАП, 157 ИАП, 133 ИАП.
Предмет исследования:
Служба майора в ВВС РККА в период Гражданской войны в Испании и Великой Отечественной войны.
Методы исследования:
В ходе работы над исследованием автор использовал метод анализа, систематизации архивных документов и биографических данных.
Практическая ценность:
Использование материалов данной работы на уроках истории и тематических классных часах.
1. Начальный период военной службы.
в 1911 году в деревне Ботино Тверской губернии (Калининской области). В ряды РККА вступил в 1933 году.
До 28.10.1934 года красноармеец-курсант полковой школы 19 стрелкового полка Белорусского военного округа.
28.10.34-12.35г. г. помощник командира взвода 9 Артиллерийской бригады Белорусского военного округа.
12.1935-7.1936г. г. курсант 9 Школы младших авиаспециалистов Белорусского военного округа.
С 7.1936 года начальник связи эскадрильи - стрелок-радист 10 СБАЭ Белорусского военного округа. Воин-интернационалист. Участник боевых действий в Испании с 15.06.37 по 28.01.38г.
Младший командир взвода/Лейтенант (28.08.37), начальник связи эскадрильи - флагманский стрелок-радист СБ.
Из отчета о правительственной командировки:
«Боевых вылетов - 97, налет 260 ч. Имеет два сбитых самолета группой. Можно назначить младшим летчиком-наблюдателем с присвоением воинского звания СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ. Просит послать в школу летчиков наблюдателей».
Лейтенант Торбеев E. И. за время Гражданской войны в Испании награжден: Орденом Боевого Красного Знамени (28.10.37), Вторым Орденом Боевого Красного Знамени (02.03.38).
Присвоено воинское звание СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ с 19.02.1938 года.
2.06.38-«?»01.39 старший летчик-наблюдатель, он же начальник службы вооружения эскадрильи 31 СБАП (Скоростного бомбардировочного авиационного полка).
01.39-11.39 слушатель Сталинградского Военного Авиационного училища, «?»11.39-20.06.40 слушатель Качинской Военной Авиационной школы пилотов, 20.06.40-08.08.40 г. младший летчик резервного 160 АП, с 8.8.40 г. младший летчик 69 ИАП.
2. Оценка подготовки 69 ИАП к боевым действиям 1941 года.
Ознакомившись с архивными материалами формирования полка, изучив подробно его личный состав, а также опираясь на воспоминания Дважды Героя Советского Союза генерал-полковника авиации Лавриенкова Владимира Дмитриевича (с 1942 года лётчика 9 ГИАП, в последствии командир 9 ГИАП) и Героя Советского Союза полковника авиации Черватенко Алексея Тихоновича (с 1941 года командира звена 6-й, затем 4-й эскадрилий 69 ИАП).
Можно сделать следующие выводы о готовности 69 ИАП к войне:
1) Материальная часть: полк имел 70 истребителей И-16 тип 28, среди которых 20 были неисправны, а также 5 Миг-3, для полёта на которых лётчики полка ещё не были подготовлены. Наличие неисправных самолётов несомненно уменьшило боеспособность подразделения. Причиной неисправности самолётов стали аварии в ходе учений по увеличению показателей слётанности и боевой подготовки лётчиков полка в 1939 году. После выявления причин аварий выяснилось, что всему виной главный подшипник коленвала, который разрушался во время лётной эксплуатации.
Важно отметить, что старшим инженером полка был опытный специалист Николай Яковлевич Кобельков. Он, имея бесценный опыт, полученный в ходе боевых действий в Китае, смог грамотно организовать материально-техническое обслуживание аэродрома. Инженерами эскадрилий были и . Инженеры по вооружению , по специальному оборудованию .
2) Морально-психологическая, политическая подготовка личного состава, работа с личным составом: первым командиром полка был назначен бывший инспектор армии , награждённый двумя Орденами Красной Звезды. Это был опытный кадровый офицер, сумевший успешно выполнить задачу по формированию полка. Но в декабре 1940 года он убыл на курсы при командно-штурманской академии ВВС, а его место занял майор , который девять лет проработавший в военно-учебных заведениях и учреждениях.
Военком назначен старший политрук Николай Андреевич Верховец, начальником штаба капитан Виктор Семенович Никитин, награжденный орденом Красной Звезды за успехи в боевой и политической подготовке.
Активную работу развернула партийная организация, насчитывавшая 80 человек. Первым парторгом полка был воентехник первого ранга , затем его сменил . Ответственным секретарем бюро комсомольской организации, имевшей в своем составе свыше 200 комсомольцев, был избран заместитель политрука .
На должности командиров и военкомов эскадрилий были назначены Леонтьев и Пискунов, Матвеев и Рыкачев, Капустин и Дубковский, П. Жидков и Никитин, сумевшие воспитать в своих подчинённых лучшие качества. В полку проводились постоянные политические занятия. Личный состав полка дисциплинирован, при инспекциях вышестоящего начальства показывает высокие результаты. Морально-психологический уровень очень высокий. Среди личного состава Ворошиловские стрелки, отличники лётной и парашютной подготовки, ОСОАВИАХИМа.
3) Лётная подготовка: помощник командира полка по лётной подготовке . Инспектор по технике пилотирования
Среди лётного состава полка постоянно проводились учебные вылеты, результатом которых стали отличные результаты в технике пилотирования лётчиков, снижение количества аварий, а тем самым отсутствие показателей небоевых потерь техники.
Имея огромный опыт воздушных боёв в Испании, Шестаков грамотно сумел передать его молодым пилотам, значительно подготовив их к предстоящим боям.
3. Оценка подготовки JG77
На вооружении эскадры состояли 100-120 истребителей различных модификаций Bf-109 E-1, Bf-109 E-4B, Bf-109 E-7. Подавляющее количество самолётов были проверены в боевых действиях (в основном в битве за Британию). Все возможные неполадки инженерами устранены. Большинство пилотов эскадры принимали участие в различных боевых действиях и имели за своими плечами не один десяток воздушных боёв. Это давало им ощутимое преимущество над противником. В среднем лётчик данного подразделения имел не менее одной воздушной победы. Настрой подразделения несомненно был на высоте. Укрепляли боевой дух матёрые асы Александр фон Винтерфельдт, стоявший у истоков создания авиации в Германии и Готхард Хандрик, сражавшийся в небе Испании. Мастерство пилотирования пилотов Люфтваффе было намного выше, чем у потенциального противника . Сравнивая лишь учебные часы налёта можно легко убедиться в этом. У курсантов Люфтваффе – 200 часов и выше, у курсантов-выпускников ВВС РККА – 12 часов.
4. Великая Отечественная Война.
На момент начала Великой отечественной войны являлся младшим лётчиком 69 ИАП и входил в состав авиации Одесского военного округа.
Через несколько месяцев назначен военным комиссаром 2 эскадрильи. Бойцы 69 ИАП геройски сражались с лётчиками Люфтваффе, не давая им наносить удары по стратегически важным объектам, защищали Черноморский флот от авиационных налётов противника. Благодаря Сталинским соколам к городу будут постоянно пребывать свежие подкрепления, доставляться провизия и медикаменты, а тысячи раненных смогут успешно покинуть осаждённый город. Шестаковцы наносили ощутимые потери наземным частям противника, вылетая на штурмовки.
Из наградного листа к третьему Ордену Красного Знамени(10.02.1942г.).
«Лётчик-истребитель имеет 62 боевых вылета. Участвовал в 5 воздушных боях, имел 7 вылетов на штурмовку наземных целей, 10 вылетов на разведку в тыл противника, 5 вылетов на сопровождение своих бомбардировщиков и 34 вылета на патрулирование стратегически важных объектов.
Участвуя в Великой Отечественной войне против германо-румынских войск, проявил себя бесстрашным отважным воздушным бойцом. Штурмуя наземные части противника, товарищ Торбеев, взаимодействуя с 25 и 95 стрелковыми дивизиями, наносил огромные потери врагу, выполняя задание до конца, не взирая ни на какую опасность.
Возвращаясь со штурмовки наземных войск противника, наши истребители были атакованы самолётами противника.
Товарищ Торбеев, как всегда, первым бросился в лобовую атаку на врага, заставляя их разъединиться, чтобы легче было потом уничтожить. Метким коротким пулемётным огнём один из вражеских самолётов был сбит и камнем полетел вниз.
За время оборонительных боёв г. Одессы старший лейтенант 10.02.1942 года награждён Орденом Красной Звезды, 22.12.1942 года награждён медалью «За оборону Одессы», 13.07.1943 года назначен заместителем командира 157 ИАП по политической части.
Принимает участие в Курской битве, сражаясь в составе 16 ВА.
По воспоминаниям сослуживцев Егора Ивановича из 157 ИАП во время Курской битвы в полку сменилось два личных состава. Геройски погибали опытные и неопытные лётчики полка, отдавая свои жизни за Родину.
Спустя несколько месяцев, майора переводят служить в 133 ИАП, в должности командира эскадрильи.
5. Героическая гибель Сталинского сокола.
21 февраля 1944 года началась Рогачёвско-Жлобинская наступательная операция Красной Армии. Цель – разгромить силы 9 армии группы армии «Центр». С воздуха наступающие части Красной Армии прикрывали силы 16 ВА (воздушной армии), в состав которой входил 133 ИАП.
27 февраля 1944 года вылетел на очередное боевое задание (предположительно с лётчиком младшим лейтенантом Карпекиным Николаем Ивановичем) на самолёте Як-9 в район г. Рогачёв. По документам, что произошло в тот день неизвестно. Со слов местных жителей деревни Озераны на Торбеева Егора Ивановича накинулись истребители противника. Он принял бой в одиночку, вступив в противостояние с четырьмя истребителями Ме-109. В битве за жизнь майор сбил два немецких самолёта, а затем сам был сбит атакой вражеского Ме-109.
Из журнала потерь 133 ИАП:
27.02.1944 года командир эскадрильи 133 ИАП майор не вернулся с боевого задания из района г. Рогачёв.
Самолёт: Як-9 0588 борт № 000 133 ИАП м-р Торбеев сбит атакой Ме-109 в районе д. Озераны (между 12.25-12.55).
27.02.1944 года лётчик 133 ИАП младший лейтенант не вернулся с боевого задания из района Рогачёв.
27.02.1944 года командир 133 ИАП майор отстранён от командования полком. 3 марта 1944 года похоронен в Братской могиле у железнодорожного вокзала г. Рогачёва.
Библиография:
1. Карточка по учёту кадров
2. Газета «Красная Звезда» 11 февраля 1942 г., среда. N° 34 (5098)'.
Приказ подразделения от 01.01.2001 г. (ЦАМО фонд 33, опись 682524, единица хранения 15, № записи 12031185)
3. На крыльях Родины: Документальные очерки. — Алма-Ата: Жалын, 1985г.
4. Донесения о безвозвратных потерях 133 ИАП (ЦАМО опись 147458: донесения о безвозвратных потерях Великолукский ОВК (ЦАМО № донесения 12395, фонд 33, опись 11459, №дела 359)
Учётная карточка воинского захоронения: Братская могила, Беларусь, Гомельская область, Рогачевский р-н, г. Рогачев (ж/д вокзал)
Книга памяти. Тверская область. Том 8.
Приложение 1
Лётно-технические характеристики Bf-109 E-1
ЛТХ: |
|
Модификация | Bf 109e-1 |
Размах крыла, м | 9.85 |
Длина, м | 8.65 |
Высота, м | 2.50 |
Площадь крыла, м2 | 16.40 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1840 |
нормальная взлетная | 2500 |
Тип двигателя | 1 ПД Daimler-Benz DB 601A |
Мощность, л. с. | |
взлетная | 1 х 1050 |
на высоте | 1 х 1100 |
Максимальная скорость, км/ч | 548 |
Крейсерская скорость, км/ч | 477 |
Практическая дальность, км | 660 |
Макси. скороподъемность, м/мин | 930 |
Практический потолок, м | 10500 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | две крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол, стреляющие вне диска винта, два синхронизированных 7,9-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол, смонтированных на мотораме над двигателем. |
Лётно-технические характеристики И-16 тип 27/тип28
ЛТХ: |
|
Модификация | И-16 тип 17 | И-16 тип 28 |
Размах крыла, м | 9.00 | 9.00 |
Длина, м | 6.07 | 6.13 |
Высота, м | 3.25 | 3.25 |
Площадь крыла, м2 | 14.54 | 14.54 |
Масса, кг | ||
пустого | 1160 | 1403 |
взлетная | 1718 | 1988 |
Тип двигателя | 1 ПД М-25В | 1 ПД М-63 |
Мощность, л. с. | 1 х 750 | 1 х 900 |
Максимальная скорость, км/ч | ||
у земли | 385 | 427 |
на высоте | 425 | 463 |
Практическая дальность, км | 417 | 450 |
Cкороподъемность, м/мин | 688 | 938 |
Практический потолок, м | 8240 | 9950 |
Экипаж, чел | 1 | 1 |
Вооружение: | два 7.62-мм пулемета ШКАС и две 20-мм пушки ШВАК |
Приложение 2
«И-16 из состава 69 ИАП, Одесса 1941 год»
Старший лейтенант ВВС РККА , фото 1941 года.
