Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение
г. Москвы
«Школа № 000»
Drift-trike. Постройка и модернизация
Выполнил учащийся
10 ‘А’ класса
Научный руководитель
Учитель физики
Москва 2016-2017 учебный год
Оглавление
Введение…………………………………………………………………………3
Основная часть…………………………………………………………………..5
Заключение………………………………………………………………………8
Список литературы……………………………………………………………...8
Введение
Сегодня всё больше популярны различные виды экстремального спорта из-за их зрелищности и получаемого адреналина. Так и появился новый экстремальный вид спорта, как ‘Drift-trike racing’, что означает: ‘Гонки на дрифт-трайках’. Дрифт-трайк – это низкий трехколесный велосипед для дрифта (управляемого заноса), появившийся в 2012 году, в Новой Зеландии для скольжения с различных серпантинов и склонов, постепенно распространяющийся по миру в настоящее время. В основе рамы используется передняя половина велосипеда в паре с самодельно-сваренной из металлических труб частью, на которой крепятся задние колёса и сиденье. Задние колеса, как правило, используют от картинга в комплекте с трубами ПВХ или ПНД подходящего диаметра. Но в странах с равнинной местностью нет возможности полноценно дрифтовать на дрифт-трайках, поэтому, умельцы из разных стран решили поставить двигатели внутреннего сгорания на свои дрифт-трайки, но столкнулись с многими проблемами. В список проблем можно отнести: большие вес и размеры, несовершенная конструкция рамы, отсутствие стандартных запчастей.
Актуальность проекта:
Дрифт-трайки стремительно набирают свою популярность и в настоящий момент по Москве и Московской области количество дрифт-трайков с ДВС превысило первую дюжину, но, зачастую, создатели своих трайков используют неподходящие запчасти и материалы, непродуманную конструкцию и, по сути, то, что есть в гараже и на что не надо тратить деньги. Также, большое количество требуемых запчастей нельзя купить в магазине, только под заказ у различных токарей и мастеров работы по металлу. Эта ситуация отрицательно влияет на конечных результатах готовых трайков.
Цель работы:
Создать и модернизировать максимально продуманную модель дрифт-трайка и популяризировать данное направление в экстремальных видах спорта.
Задачи:
1. Построить дрифт-трайк, опираясь на собственные знания и советы инженеров;
2. Модернизировать конструкцию;
3. Увеличить мощность двигателя агрегата;
4. Использовать drift-trike на повседневной основе в качестве средства передвижения;
Основная часть
Первым делом были закуплены основные запчасти от картинга и двигатель.
Далее, я изготовил макет рамы из дерева и поместил на него детали для большего представления внешнего вида собранного трайка.
После, были разработаны чертежи под консультацией инженера, кем является мой отец по образованию. Опираясь на чертежи, была сварена рама из толстостенных стальных труб и состыкована сваркой с частью велосипеда.
На готовую раму были прикручены запчасти и двигатель. Я изготовил крепление тормозного суппорта от мотоцикла к рамме трайка. Также, мной было изготовлено крепление тормозного диска к задней оси. После проделанной работы состоялся первый выезд.
Всё было удачно, пока, спустя неделю, конструкция рамы не выдержала в самом слабом месте, в месте крепления рулевого стакана с нижней трубой велосипеда. Как оказалось, во время отпиливания верхней трубы рамы велосипеда, была повреждена нижняя и, следовательно, жесткость конструкции сильно упала.
Далее, рама была значительно усилена и покрашена порошковой краской, устойчивой к механическим повреждениям.
После чего, дрифт-трайк был снова собран и я приступил к более серьёзному тестированию.
Все испытания, как и предполагалось, моя конструкция выдержала и я отправился на мероприятие под названием ‘Japan car fest’. Это ежегодное мероприятие, куда приезжает более двух тысяч японских тюнингованных авто и наша, не большая, на тот момент, команда дрифт-трайкеров, была приглашена на данное мероприятие для небольшой выставки и выступления.
Чтобы попасть в нашу команду, “DRIFT TRIKE MOTORS CLUB”, надо просто собрать дрифт-трайк с ДВС и дать о себе знать в одной из немногих сообществ в соц. сети ‘ВКонтакте’, посвященных дрифт-трайкам.
С полной уверенностью могу заявить, что мой дрифт-трайк был одним из самых продуманных и технически правильных в нашей команде.
Последним этапом была доработка двигателя, путём замены впускной и выпускной системы (воздушный фильтр, глушитель), заменой карбюратора на спортивный и удалением ограничителя оборотов. В итоге, мощность двигателя была увеличена с 6.5 лошадиных сил до 9.5-10 лошадиных сил.
Вывод
Таким образом, мне удалось собрать и усовершенствовать такой новый вид транспорта, как drift-trike. Я считаю, что всё, что я хотел получить от первой модели drift-trike, я получил и с появлением новых знаний, я намерен собрать вторую, еще более усовершенствованную, мощную и складную версию дрифт-трайка. Также, в моих планах открыть небольшую мастерскую, в которой будут производиться в большом количестве те запчасти для дрифт-трайков, которые нельзя купить в магазине, для облегчения постройки для более молодых и менее опытных людей, которые планируют собрать drift-trike.
Список используемой литературы и интернет-источники
1. https://en. wikipedia. org/wiki/Drift_trike
2. https:///drifttrike_rus
