Памятная записка по итогам первого заседания совместной рабочей группы КСТП и MAV Zrt

ПРОЕКТ

Памятная записка

по итогам первого заседания совместной рабочей группы КСТП и MAV Zrt.

24 апреля 2014 г.      Москва

В  соответствии с Планом работы на 2014 г. 24 апреля 2014 г. в Центре фирменного транспортного обслуживания состоялось первое заседание совместной рабочей группы Координационного Совета по Транссибирским перевозкам и MAV Zrt. (Венгерских государственных железных дорог).

В заседании приняли участие представители Секретариата КСТП, MAV Zrt., департамента международного сотрудничества , компаний ahony-Port Zrt., Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH), MMV Zrt., тройка», , -Транс», грузовая компания», грузовая компания». офис ОТЛК».

Список участников совещания  прилагается (Приложение 1).

Ход заседания

1.  В начале заседания к присутствующим со вступительным словом обратился генеральный секретарь КСТП .

2.  С докладом о железнодорожной системе ЕС и Венгрии и презентацией о MAV выступил г-н Золтан Паффери, начальник управления ключевыми проектами MAV (Приложение 2).

Участники заседания приняли к сведению информацию правовом регулировании железнодорожных перевозок по железнодорожной системе ЕС. Отмечена высокая степень интегрированности и интероперабельности железнодорожных сетей стран – членов ЕС за счёт единого правового поля, обеспечивающего всестороннее регулирование данной сферы деятельности. Также отмечено, что единые правовые условия обеспечивают равные конкурентные условия для всех компаний, предлагающих операторские и экспедиторские услуги на сети ЕС.

Участники заседания приняли к сведению информацию о структуре рынка железнодорожных услуг в Венгрии. Отмечено, что благоприятная конъюнктура обеспечила рост количества операторских и экспедиторских компаний на венгерском рынке за последнее десятилетие.

Участники заседания приняли к сведению информацию об имеющихся в распоряжении MAV и дочерних компаний MAV активах. Отмечены положительные экономические результаты деятельности компании в 2012 и 2013 гг.

Также в своём выступлении представитель MAV осветил приоритеты инфраструктурного развития сети MAV: устранение инфраструктурных ограничений скорости и пропускной способности, электрификация, развитие вокзалов, кабельной инфраструктуры, масштабное внедрение автоматизации и современных информационных технологий в организационные процессы. Отмечено, что значительная доля инфраструктурных проектов осуществляется при финансовой поддержке ЕС. Приоритетными стратегическими целями инфраструктурного развития сети MAV являются интеграция в глобальную транспортную систему, привлечение дополнительных грузопотоков и укрепление позиций железнодорожного грузового коридора RFC-6 в сообщении Европа – Азия.

3.  С докладом о концепции железнодорожных грузовых коридоров ЕС выступила г-жа Агнеш Лендельне Керекеш, международный эксперт отдела развития сети MAV (Приложение 3).

Отмечено, что регламент ЕС № 000/2010, направленный на повышение эффективности управления инфраструктурой, повышение их пропускной способности и обеспечение высокого уровня качества транспортных услуг. Регламент предусматривает наличие 9 транспортных коридоров, сформированных на базе коридоров ERTMS и TEN-T, 6 из которых функционируют с 10.11.2013, а запуск оставшихся 3 планируется осуществить до 10.11.2015 г. Два из этих коридоров – RFC-6 и RFC-7 – пересекают территорию Венгрии.

Регламент предусматривает наличие у каждого коридора эффективной системы управления, состоящей из исполнительного органа, органа правления и консультативного органа, которые в свою очередь включают представителей всех участников перевозочного процесса. Управляющие органы комлексно обеспечивают работу коридора, что включает оперативное управление перевозочными процессами, составление графиков и планирование реализации инвестиционных проектов, консультативную и информационную поддержку, а также обеспечение работы системы «единого окна» С-OSS. Особую роль в структуре играет гибкая система консультативных групп, позволяющая представителям заинтересованных компаний оперативно выдвигать предложения по оптимизации деятельности транспортного коридора согласно текущей обстановке на рынке.

Участники заседания приняли к сведению информацию о надёжном обеспечении работы коридоров в части соблюдения сроков доставки за счёт сквозных ниток графика, единой системы управления, постоянного мониторинга грузопотоков и оперативного решения возникающих проблем.

4.  С докладом о движении по транспортным коридорам ЕС выступила д-р Чилла Банхеди, начальник отдела по обслуживанию клиентов и реализации MAV (Приложение 4).

Участники заседания приняли к сведению единый перечень документов, необходимый для осуществления перевозочной деятельности на транспортных коридорах ЕС. Отмечено, что такая практика создаёт благоприятные условия для продуктивной конкуренции и обеспечивает клиентов гарантиями безопасности и качества услуг, а также исполнения транспортными компаниями взятых обязательств.

5.  В ходе обсуждения по результатам выступлений участники заседания ознакомились с практикой работы железнодорожных операторов в Венгрии. Отмечено, что на данный момент на рынке присутствует 38 компаний – операторов подвижного состава и две компании находятся в процессе регистрации. На рынке с одинаковым успехом применяется модель перевозок как с использованием собственного, так и арендованного подвижного состава и контейнеров.

Участники заседания приняли к сведению информацию о деятельности компании Zahony Port Zrt. Отмечен высокий уровень технической оснащённости и качества работы грузового терминала. Принята к сведению информация о перегрузочной мощности терминала (500 ДФЭ в сутки) и объёмах складских помещений (1000 ДФЭ).

Участники заседания отметили отсутствие прозрачности процесса тарифообразования при формировании интегрированного транспортного продукта в связи с большим числом участников перевозочного процесса, зависимости стоимости от множества факторов и наличием коммерческой тайны в ценовой политике компаний.

Участники заседания пришли к выводу о перспективности привлечения дополнительных грузопотоков в сообщении восток – запад (в том числе из Китая, России, Казахстана, Украины, а также назначением в указанные страны) на транспортный коридор RFC-6. Возможности роста грузооборота обусловлены выгодным географическим положением Венгрии, а также высоким уровнем правового, организационного и технического обеспечения перевозок по сети MAV.

Участники заседания пришли к единому мнению о важности проведения маркетинговых исследований, отслеживания экономических тенденций и прогнизирования экономической ситуации для обеспечения адекватного планирования деятельности участников перевозочного процесса по международным грузовым коридорам.

6.  Генеральный секретарь КСТП обратился к участникам заседания с заключительным словом, отметив высокий уровень продуктивности проведённой работы. Принято решение проводить заседания совместной рабочей группы КСТП и MAV на регулярной основе. Место и время следующего заседания будут определены по согласованию сторон.

Генеральный секретарь КСТП