Организация дорожного движения пешеходного патока в местах массового отдыха населения (на примере г. Ташкента) (стр. 10 )

Рис 37. Фотосъемки существующего состояния парка Гафура Гуляма

Таблица 8

№ п/п	Наименование мероприятий	Объем рекомендуемых работ
1.	Установка соответствующих дорожных знаков	7 шт
2	Установка ограждений	1200 м
3	Улучшение состояния пешеходной дорожки вдоль парка	49 м2
4.	Организация места стоянки для транспортных средств	400 м2

Национальный парк расположен на пересечении улиц Бешагач - Узбекистанская, а задняя сторона парка - на улице Бунедкор (рис. 38).

Рис 38. Фотосъемки существующего состояния Национального парка

При анализе собранных материалов и данных рекомендуется применить мероприятия по улучшению безопасности движения транспортных и пешеходных потоков в зоне Национального парка приведенные в табл. 9:

Таблица 9

№ п/п	Наименование мероприятий	Объем рекомендуемых работ
1.	Установка светофоров: - дорожных - пешеходных	1 4
2	Установка соответствующих дорожных знаков	3
3	Установка ограждений	2765 м
4.	Улучшения состояния пешеходной дорожки вдоль парка	165 м2

Зоопарк расположен по улице Джахона Абидова.

Рис 39. Фотосъемки существующего состояния Зоопарка

При анализе собранных материалов и данных рекомендуется применить мероприятия по безопасности движения транспортных и пешеходных потоков в зоне Зоопарка приведенные в табл. 10:

Таблица 10

№ п/п	Наименование мероприятий	Объем рекомендуемых работ
1.	Установка светофоров: - дорожных - пешеходных	2 4
2	Установка соответствующих дорожных знаков	6
3	Установка подземного пешеходного перехода	30 м3
4.	Установка ограждений	1500 м

Парк Гулшан расположенный на пересечениях улиц Буюк ипак йули – Шукур Бурханова и Буюк ипак йули – Интизор.

Рис 40. Фотосъемки существующего состояния парка Гулшан

При анализе собранных материалов и данных рекомендуется применить следующие мероприятия по улучшению безопасности движения транспортных и пешеходных потоков в зоне парка Гулшан приведенные данные в табл. 11:

таблица 11

№ п/п	Наименование мероприятий	Объем рекомендуемых работ
1.	Нанесение дорожной разметки	340 м
2	Установка светофоров: - дорожных - пешеходных	1 3
3	Установка соответствующих дорожных знаков	5
4.	Установка ограждений	500 м
5.	Обустройство остановочной плошадки для транспортных средств общего пользования	200 м2
6.	Установка освещений
7.	Улучшение видимости	270 м
8.	Улучшение состояния дорожного покрытия	250 м2
9	Улучшение состояния пешеходной дорожки вдоль парка	500 м2
10.	Организация места стоянки для транспортных средств	160 м2

Парк имени Мирзо Улугбека расположенный на улице Каюмова.

При анализе собранных материалов и данных рекомендуется применить мероприятия по безопасности движения транспортных и пешеходных потоков в зоне парка Мирзо Улугбека данные в табл. 12:

таблица 12

№ п/п	Наименования мероприятий	Объем рекомендуемых работ
1.	Установка светофоров: - дорожных - пешеходных	2 6
2	Установка соответствующих дорожных знаков	4

3.3. Обоснования эффективности рекомендуемых мероприятий

Для рекомендации практического применения разработанных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в местах массового отдыха населения необходимо произвести их экономическое обоснование.

Необходимо определить экономическую эффективность рекомендуемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения пешеходов в местах массового отдыха населения, расположенных на экспериментальных участках дорог возле зон массового отдыха населения.

В настоящее время в распоряжении специалистов по организации дорожного движения имеется широкий комплекс инженерных мероприятий для улучшения организации дорожного движения.

Рекомендуемые мероприятия дают следующие возможности для улучшения безопасности дорожного движения в местах массового отдыха населения следствие запрета движения транспортных средств:

§  в местах массового отдыха населения на движущихся пешеходов не будут влиять транспортные средства, вследствие этого скорость передвижения пешеходов растет;

§  полностью прекращается совершение ДТП.

В области организации дорожного движения требуется проведение детального и систематического анализа причин дорожно-транспортных происшествий, которые позволят найти оптимальное решение при выборе типа усовершенствования, что сократит количество дорожно-транспортных происшествий при наименьших затратах. Такой анализ даёт возможность выявить резервы экономии различных затрат и определить экономическую основу рационального планирования первоочередных мероприятий, улучшающих организацию дорожного движения [66].

Эффективность мероприятий на УДС города по повышению безопасности дорожного движения должна отражать наиболее выгодные условия для пользователей улиц и дорог. Для определения оценки эффективности мероприятий, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, разработано несколько методов определения потерь народного хозяйства от ДТП. В зависимости от целей оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности движения исходную величину потерь от ДТП можно рассчитывать:

a)  методом, основанным на непосредственном суммировании потерь от каждого ДТП на рассматриваемом участке дороги. В этих расчетах используются средние стоимостные показатели по составляющим потерь;

b)  методом «до и после» проведения каких-либо мероприятий по повышению безопасности движения;

c)  методом, основанным на использовании итогового коэффициента аварийности. В этом случае общие потери исчисляются на основании средних данных о потерях от одного ДТП (без разделения по отчетности) и зависимости между количеством ДТП и величиной итогового коэффициента аварийности.

Группы мероприятий по повышению безопасности движения имеют различную капитальность затрат и отличаются по степени влияния на риск ДТП. В данной работе рассмтрим как пример эффективность влияния устройства металлоограждения на количество ДТП «до» и «после» проведения мероприятия и затраты, вложенные для устройства, экономическую выгоду и в конце срока окупаемости.

Сооружение пересечения на разных уровнях снижает количество ДТП с участием пешеходов на 82%, которые переходят дорогу [60]

Разделение транспортного и пешеходного потока уменьшает число ДТП на 0,24 относительно единицы [61]. Следовательно, устройства подземных переходов значительно повышает пропускную способность дороги и скорость транспортного потока и обеспечивает возможность удобства водителям в движении.

1. Эффективность мероприятий по повышению безопасности движения пешеходов определим на примере Парка им. Гафура Гуляма. По статистическим данным, в его зоне за 2010 год отмечено 8 ДТП, из них 1 случай со смертельным исходом. В 4 случаях пострадавшие получили телесные повреждения и 2 пострадавшим установлена инвалидность: из них 1 человек получил инвалидность II гр., 1 человек III гр. В 2-х случаях пострадавшие получили легкие телесные повреждения. На рассматриваемом участке имеется подземный пешеходный переход, но некоторые пешеходы не пользуются им из-за плохого санитарного состояния. Необходимо определить экономическую целесообразность строительства расширения на 1,0м подземного перехода, если стоимость оборудования подземного перехода, по данным местной проектной организации, (шифра и номера нормативного документа Е1-18-5, Е1-36-2) составляет 1 121 185 сум.