Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

Методические указания к курсовому и дипломному проектированию

Ростов-на-Дону

2006

УДК 656.22.05

Мищенко, Н. Г.

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов: методические указания к курсовому и дипломному проектированию / . – Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2006. – 12 с.: ил.

Представлены методические рекомендации по анализу и расчету качественных показателей, влияющих на величину потребного эксплуатируемого парка локомотивов, используемых для выполнения заданных объемов перевозок при организации движения грузовых поездов.

Содержатся краткие сведения из теории технического нормирования эксплуатационной работы, а также методические рекомендации по выполнению и оформлению контрольной работы с учетом требований ЕСКД и ГОСТов.

Предназначены для студентов специальности 190701 при выполнении ими контрольных курсовых и дипломных работ.

Рецензент: канд. техн. наук, доцент (РГУПС)

Учебное издание

Анализ показателей использования эксплуатируемого парка локомотивов

Методическое указание к курсовому и дипломному проектированию

Редактор

Техническое редактирование и корректура

Подписано к печати 13.09.2006. Формат 60´84/16.

Бумага газетная. Ризография. Уч. печ. л. 0,7

Уч.-изд. 0,66 л. Тираж 60 экз. Изд № 54. Заказ №

Ростовский государственный университет путей сообщения.

Ризография РГУПС.

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения

2. Анализ показателей использования локомотивов

3. Расчет времени оборота локомотива

4. Расчет среднесуточного пробега локомотива

5. Расчет производительности локомотива

Библиографический список

Приложение. Задание на контрольную работу

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте в значительной мере определяется уровнем развития локомотивного хозяйства и внедрения в работу транспорта новых, экономичных, мощных штатов локомотивов.

В локомотивном хозяйстве сосредоточена почти восьмая часть общей стоимости основных фондов железных дорог, на его долю приходится свыше 36 % эксплуатационных расходов, затрачиваемых на перевозку грузов и пассажиров.

Локомотивное хозяйство предназначено для обеспечения выполнения заданных государственным планом объемов перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров.

На протяжении всего времени эксплуатации отечественных железных дорог совершенствовалась материально-техническая база локомотивного хозяйства и структура его управления, что способствовало повышению эффективности их использования как по мощности, так и по времени, а также снижению эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

Будущий инженер по организации и управлению процессами перевозок – управленец – должен знать прогрессивные приемы и методы организационно-технологического характера, применение которых в его практической деятельности создают условия для надлежащего состояния эксплуатируемого парка локомотивов, повышения эффективности их использования.

2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Все локомотивы, числящиеся на балансе дороги, составляют инвентарный парк дороги. Локомотивы, числящиеся на балансе депо, составляют инвентарный парк депо. На каждый локомотив инвентарного парка составляется технический паспорт, в котором отражается техническое состояние локомотива, проводимые ремонты и модернизация. Технический паспорт хранится в депо приписки и является основным документом учета инвентарного парка локомотивов.

Инвентарный парк локомотивов подразделяется на парки – в распоряжение дороги (депо) и вне распоряжения дороги (депо). Парк в распоряжении дороги подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

Неэксплуатируемый парк дороги (депо) состоит из локомотивов, находящихся во всех видах ремонта, модернизации между плановыми видами ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка.

В процессе перемещения, сдачи, приемки, подготовки в запас и резерв министерства, дороги, а также, находящихся в запасе и резерве министерства и дороги этот парк количественно меняется.

Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов, занятых во всех видах работ (грузовое движение, пассажирское движение, передаточное и вывозное движение, подталкивание, хозяйственное движение, маневровая работа, прочие виды работ), под техническими операциями, в ожидании работы, а также находящиеся в техническом обслуживании ТО-2 в пределах норм простоя.

Показатели использования локомотивов делятся на количественные, характеризующие объем выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности. Показатели рассчитываются по каждому виду движения (грузовому, пассажирскому, передаточному, вывозному, хозяйственному, маневровому) и по роду тяги (электровозами, тепловозами), по участкам обращения (работы) локомотивных бригад, локомотивных депо, отделениям дороги и дороги в целом.

В контрольной работе необходимо проанализировать основные качественные показатели использования локомотивов в грузовом движении.

3. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВА

Оборот локомотива на участке его обращения определяется по формуле:

, ч, (1)

где – оборот локомотива, ч;

– длина участка обращения локомотива, км;

, , – соответственно, время нахождения локомотива на станциях смены бригад, оборотного и основного депо, ч;

– участковая скорость движения поезда (локомотива), км/ч.

4. РАСЧЕТ СРЕДНЕСУТОЧНОГО ПРОБЕГА ЛОКОМОТИВА

Среднесуточный пробег локомотива рассчитывается по формуле:

, км/сут., (2)

где – среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

– коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, который определяется по формуле:

, (3)

где 24 – суточный бюджет времени в часах, ч.

Используя формулу (2), данные таблицы 1 и 5 (), необходимо определить и .

5. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВА

Под производительностью локомотива понимают количество тонно-километров брутто, приходящегося в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Определяют ее только для грузового движения по видам тяги по формуле:

, (4)

где – производительность локомотива, ;

– суммарные на рассматриваемом участке движения поездо-километры пробега с учетом одиночно следующих локомотивов, поездо-км;

– эксплуатируемый парк локомотивов депо (отделения, дороги), включая локомотивы одиночно следующие, занятые на подталкивании, работающие кратной тягой и по системе многих единиц, лок.

Для расчета необходимо определить и по формуле:

, (5)

где – число грузовых поездов на рассматриваемом участке обращения локомотива. Принимается по количеству поездов в груженом направлении.

Используя данные таблиц 4 и 5, определяем потребный эксплуатируемый парк локомотивов (,). Затем рассчитываем производительность локомотива, используя данные таблиц 1, 4, 6 и результаты расчетов эксплуатируемого парка.

Библиографический список

1. Айзинбуд, хозяйство: учебник / . – М.: Транспорт, 1986.

2. Мищенко, управления движением на полигонах и сети железных дорог : Учеб. пособие / . – Ростов н/Д, 2002.

3. Мищенко, технических норм работы железной дороги и ее отделений : методические указания к курсовому проектированию / . – Ростов н/Д, 1994.

Приложение. Задание на контрольную работу

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

ЗАДАНИЕ № ______

Студенту ________________________группы _______________

на контрольную работу по дисциплине

«Технология и управление движением на полигоне и сети железных дорог»

на тему: «Анализ показателей использования локомотивов»

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1 – Длина участка обращения локомотива

Название показателя	Варианты
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Длина участка обращения локомотива,		500	520	540	560	580	600	620	640	660	680	700
	530	560	590	620	650	680	710	740	770	800	830

Таблица 2 – Среднее время нахождения локомотива на станциях

Название показателя

Варианты

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Время нахождения локомотива, ч

в основном депо -

3,9/3,8

3,8/3,7

3,7/3,6

3,6/3,5

3,5/3,4

3,4/3,3

3,3/3,2

3,2/3,1

3,1/3,0

3,0/2,9

2,8/2,7

в оборотном депо -

5,0/4,9

4,9/4,8

4,8/4,7

4,7/4,6

4,6/4,5

4,5/4,4

4,4/4,3

4,3/4,2

4,2/4,1

4,1/4,0

4,0/3,9

на станциях смены бригад -

2,0/1,0

1,9/1,8

4,8/1,7

1,7/1,6

1,4/1,3

1,5/1,4

1,6/1,5

1,7/1,6

1,8/1,7

1,9/1,8

2,0/1,9

Таблица 3 – Среднее время нахождения локомотива на станциях

Название показателя	Варианты
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Значения участковой скорости,, , км/ч		39,0	38,2	38,0	37,8	37,6	37,4	37,2	37,0	36,8	36,6	36,4
	38,0	37,2	38,2	38,0	37,4	37,2	37,0	36,8	36,6	36,4	36,6

Таблица 4 – Размеры движения грузовых поездов

Название показателя	Варианты
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Заданные размеры движения, пар поездов,	24	26	28	30	32	34	36	38	40	42	44
Фактические размеры движения пар,	22	24	26	28	30	32	34	36	38	40	42

Таблица 5 – Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов

Название показателя	Варианты
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов,		0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5	1,6
	0,55	0,65	0,75	0,85	0,95	1,05	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5

Таблица 6 – Средний вес поезда

Название показателя	Варианты
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Средний вес поезда,		3500	3600	3700	3800	3900	4000	4100	4200	4300	4400	4500
	3400	3500	3600	3700	3800	3900	4000	4100	4200	4300	4400

Дополнительные данные для расчета производительности локомотива принимаем .

Содержание контрольной работы

Оглавление

Введение

1. Анализ показателей использования локомотивов.

2. Расчет времени оборота локомотива.

3. Расчет среднесуточного пробега локомотива.

4. Расчет производительности локомотива.

Заключение

Литература

Задание выдал «___» ___________ 200 __г.

Задание получил «___» ___________ 200 __г.

Срок сдачи контрольной работы «___» ___________ 200 __г.